Først jet tog i USSR: historie, karakteristika, fotos

I begyndelsen af 70'erne, før All-Union Videnskabelig Research Institute of motorvogn (VNIIV) og Yakovlev Design Bureau til opgave at skabe en indenlandsk elektriske tog blev leveret, i stand til hastigheder på 200 km / t. Men før man går videre med gennemførelsen af et så ambitiøst projekt på det tidspunkt, bør grundigt undersøge alle funktionerne i samspillet mellem vognhjul og skinner under drift endte på så høje hastigheder.

Den eksperimentelle bil-raket

Med henblik på eksperimentet og jet tog det blev oprettet, for at være mere præcis, bilen-laboratorium befæstet kørt på det flymotorer. Et sådant design ikke kun tillader at opnå den ønskede hastighed, men nedsat risiko for forvridninger indført ved de trækkende hjul, mens rotation skubber væk fra skinnerne.

Ideen om at skabe et tog med en jetmotor var ikke den oprindelige, siden 60'erne et lignende eksperiment blev udført i USA og var bredt dækket i verdenspressen. Oplevelsen af amerikanske kolleger blev brugt af sovjetiske designere følge alle montagearbejde i butikkerne i Kalinin (nu Tver) Carriage Works. Det er her, den første stråle tog USSR blev etableret.

Tog jet

Det er kendt, at oprettelsen af oprindeligt planlagt til at konstruere en speciel lokomotiv, der opfylder alle kravene i de krav, der kræves af bilen-laboratorium. Men i løbet af det arbejde i gang, blev det besluttet at gå efter en lettere måde til dette formål, bruge en almindelig elbil hoved ER 22 fremstillet af Riga Carriage Works. Selvfølgelig, for at gøre S-toget jet tog, ønskede at gøre det i udformningen af nogle ændringer, men i hvert fald det var meget billigere og hurtigere end at skabe en ny model.

Tager oplevelsen af amerikanske specialister, designere VNIIV og Yakovlev Design Bureau fundet det hensigtsmæssigt at styrke over førerhuset, to jetmotorer. I dette tilfælde, som i spørgsmålet om et lokomotiv foran dem stod over for et dilemma om, hvorvidt ─ designe noget nyt eller bruge en ready-made motorer, der anvendes i moderne luftfart? Efter langvarige diskussioner blev foretrukket frem for den anden udførelsesform.

Nyt liv nedlægges motorer

Af alle de prøver, til rådighed for skaberne af toget på jet-drevne, blev udvalgt fra to af drift motor passagerfly YAK-40 (hans foto præsenteres i artiklen), der er designet til at tjene de lokale flyselskaber. Efter at have opbrugt deres flugt ressource, begge motorer er i fremragende stand, og det kunne stadig tjene på jorden. Deres anvendelse var lav og fornuftig løsning.

I tilfælde af et vellykket eksperiment med deres installation på en jet tog, kunne det løses endnu en meget vigtig for den nationale økonomi problem i forbindelse med den fortsatte brug af afskrevne de flymotorer er ikke egnet til fly, men det er ganske velegnet til jorden drift. Som udtrykt i disse år L. I. Bresjnev: "Økonomien skal være økonomisk."

Enkel og fornuftig løsning

I den proces, tog skaberne jet måtte løse et meget vigtigt problem ─ hvordan man kan give hoved bil tog aerodynamiske egenskaber, der kræves for at gennemføre med det high-speed test. Problemet var i sin form, ikke designet til at overvinde den stærke modkørende luftstrøm. Men i dette tilfælde blev fundet en enkel og effektiv løsning.

Uden at ændre standard bildesign, skaberne af projektet anvendte specielle puder, der dækker hoved, hale og undervogn del af det. Deres størrelse og form er blevet beregnet i MSU baseret på laboratoriedata opnået som følge af eksperimenter, hvor specielt fremstillet blæst på bilmodel i en vindtunnel.

Spids næse, og varmeresistent tag

Efter ingeniører testede således 15 forsøgsmodeller, de var i stand til at finde den optimale form, hvori strålen hovedet vogn i toget blev mere strømlinet. Som et resultat, hans spidse næse er intet mere end en plade monteret i den forreste del, og at skabe de betingelser, hvorunder de maskinarbejdere så frem gennem den dobbelte glas ─ kåben og førerhuset.

En anden vigtig opgave var foranstaltninger for at forhindre overophedning af taget som følge af udsættelse for varme gasser strømmer det, flygter fra jetmotorer. Til dette formål, på toppen af den bil, de blev styrket varmebestandigt stålplader, som er placeret under det isolerende lag.

Design af forbedringerne bil

Hertil kommer, at sovjetiske jet tog, eller rettere, blev den eksperimentelle bil fyldt med alle former for udstyr, der gør det muligt ikke blot at foretage de nødvendige målinger under forsøget, men også for at sikre sikkerheden for sin bevægelse ved så høje hastigheder. Det ville næppe være en overdrivelse at sige, at uden de rette forbedringer ikke efterlades ingen af komponenterne i bilen, fordi de ekstreme forhold stiller særlige krav til alle systemer, herunder primært chassis og bremser.

Hele infrastrukturen af de hurtigste ─ jet - toget er blevet ændret på grund af en række tekniske årsager. Det er nok at sige, at hvis under normale forhold motoren driver hjulene, får dem til at spinde og med udgangspunkt i jernbanespor, bevæge sig op, så brugen af jet stak, hjul og skinner spiller rollen som en føringselementer holder bilen inden for en forudbestemt sti.

Bremse og lateral oscillation problem

I betragtning af, at der ifølge beregningerne af designere, deres afkom skulle nå en hastighed på 360 km / t, det fortjener særlig opmærksomhed bremsesystem i stand til at stoppe en løbsk tog, hvis det er nødvendigt. Af denne grund, har helt nye modeller af disk og magnetisk jernbane bremser blevet udviklet.

Som for de laterale svingninger af vognen, som uundgåeligt opstår ved kørsel på jernbane, de håbede at slukke på grund af gasstrålen udgår fra jetmotor. I praksis disse beregninger var fuldt ud berettiget.

Den længe ventede debut

Endelig har alt det forberedende arbejde er afsluttet, og i maj 1971 om undergrundsjernbane sektion Golutvin ─ Ozery første sovjetiske tog med jetmotorer bestået prøven. På det tidspunkt, han havde en længde på 28 m og 59,4 m egen vægt. Hertil skal lægges vægt på 4 tons ─ to jetmotorer, og 7,2 m ─ flybrændstof, serveret for deres brændstof.

Under den første besøg det var fastsat hastighed på 180 km / t ─ højt nok på det tidspunkt, men det er langt fra den beregnede 360 km / t. Årsagen til sådanne dårlige resultater er ingen tekniske mangler, og i en lang række af buede sektioner af spor, hvor, af indlysende grunde, måtte sætte farten ned.

Ikke desto mindre er forekomsten af den første indenlandske jet tog, blev det bemærket i pressen som en vigtig begivenhed. Følgende artikel præsenterer forsiden af den populære magasin "Teknologi of Youth", som viet sit entusiastiske artikel.

yderligere prøver

For at eliminere potentielle hindringer, de følgende tests udført i perioden 1971─1975 år., Udført på en lige strækning af sporet stammen Dnepr jernbanen mellem stationer og Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Det var der i februar 1972 turbojet tog fra Sovjetunionen satte verdensrekorden for hastighed på jernbanesporet 1520 mm, svarende til 250 km / t. I dag, disse er ikke noget nyt, men i disse år, et lignende resultat var en fremragende præstation.

Sådan en god resultat giver os håb, at i de kommende år, vil landet begynde masseproduktion af højhastighedstog tog, drevet af jet stak. Ingeniører, der er involveret i skabelsen af den første bestået testen af prøven, var klar til at begynde udviklingen af high-speed trohvagonnogo sammensætning. Men for at deres drømme og var bestemt blive en realitet.

Sti, uegnet til højhastighedstog

Årsagerne til, at de turbojetmotorer med fremdrift ikke er inkluderet i masseproduktion af et par stykker. Blandt dem, den vigtige rolle spilles af inerti og træghed i den sovjetiske økonomiske system. Men bortset fra det, der var meget betydelige objektive faktorer har forhindret denne nyskabelse.

Den største hindring optrådte sovjetiske jernbaner konstrueret i overensstemmelse med de tekniske krav i mange år siden. Krumningsradierne af dem blev planlagt af designere udelukkende i overensstemmelse med de topografiske forhold og terræn for det meste, når de passerer ønskede hastighedsreduktion til 80 km / t eller lavere. For at sætte i drift højhastighedstog skulle bygge nye veje, der kræver betydelige investeringer, eller at afbøde krumningen på den gamle, erkendte, at ineffektiv. Ingen af disse muligheder blev anerkendt som lovende i USSR.

Reaktive tog ledsagende problemer

Har bestået de er identificeret i mellemtiden en række problemer i forbindelse med jernbaneinfrastrukturen tests. I dette tilfælde taler vi om åbne perroner, der er udstyret med alle lande uden undtagelse stationer. Tog susende forbi dem med en hastighed på 250 km / t, er i stand til at skabe en luft bølge, der vil feje væk i løbet af et øjeblik alle personer på platformen. I overensstemmelse hermed for at sikre, at tilstrækkelig sikkerhed er påkrævet af udbredt modernisering, som også vil kræve enorme midler.

Blandt problemerne var sådan en tilsyneladende lille ting, ligesom grus, der omfatter alle jernbaner i USSR. Træne på jet tryk, kørsel forbi stationerne og jernbaneoverskæringer, der dannes omkring den aerodynamiske luftstrøm uundgåeligt rejst i en enorm mængde af massegods, gøre det til fine partikler ligheden granatsplinter. Én konklusion ─ til brug af sådanne forbindelser skulle støbes alle spor.

Stop eksperimentet

Undersøgelser har vist, at flertallet af jernbaner i 70 år tillod Sovjetunionen at udvikle dem en topfart på 140 km / t. Kun i nogle områder det kunne øges til 200 km / t uden at øge risikoen. Således har yderligere stigende hastigheder på rullende materiel blevet anerkendt på det tidspunkt upraktisk, fordi uundgåeligt kræver enorme investeringer.

For så vidt angår hastigheden af bilen-laboratorium, ved afslutningen af forsøgene i 1975 blev han sendt til byen Kalinin fabrikken. Baseret på de opnåede resultater i løbet af det udførte arbejde, blev vi gjort til de relevante strukturelle ændringer i den nye fabrik udviklinger som RT 200 lokomotiv og tog ER 200.

Den triste alderdom

For at opfylde sin mission, og ingen så ønsket, bilen-fly i ti år var i forskellige fabrikken sidespor, ruster, og udsat for plyndringer. Endelig i midten af 80'erne initiativrige børn fra en lokal YCL udvalg kom op med ideen om at gøre det til en mode i disse år, video rum, ved hjælp af til dette formål et organ, der så meget usædvanligt monteret med en motor.

Det sagde ─ gjort. Forladte bil blev slæbt fra sumpen til fabriksgulvet, og ombygget i overensstemmelse med sin nye opgave. Alle de gamle stopning smidt ud af ham, og om de befriede områder etableret visuelt udstyr og pladser til tilskuere. I førstnævnte førerhus og tilstødende vestibule arrangeret bar. Oven i alt fjernede den ydre rust og malede sit jet video værelse i blå og hvide toner.

Det ser ud til, her og starte sit nye liv, men i kommercielle vilkår Komsomol krøb uheldigt problem ─ ikke kunne blive enige med de lokale gangstere på en acceptabel mængde pullback fra omsætningen. Og han vendte tilbage til sin bil, der lider af en blindgyde, hvor han tilbragte en anden 20 år, i sidste ende blive et skur på hjul.

Jeg huskede om det kun i 2008, når de forbereder at fejre den 110. årsdagen for planten. Dens strømlinede og etablerede en gang for alle lovene i aerodynamik en næse opskåret, renset, malet og bruges til at skabe et mindesmærke mur, der er installeret i nærheden af fabrikken indgangen. Hendes billede fuldender vores artikel.