Station "Volokolamskaya". Metro metro

En af de mest interessante stationer i Moskva metro er Volokolamskaya. Navnet på denne platform i Moskva-metroen er indhyllet i en række myter og legender, som det længe har været betragtet som en spøgelsesstation, noget mystisk og mystisk objekt på Moskva's underjordiske kort. Flere detaljer om det vil blive diskuteret nedenfor.

Generelle oplysninger

Arbat-Pokrovskaya-afdelingen er den linje, som Volokolamskaya-platformen er placeret på. Den underjordiske, som det er kendt, adskiller sig i retningerne på farver. Denne linje er markeret med blå på skemaet i Moskva metroen. Navnet på platformen blev givet i nærheden Volokolamskoe motorvej. Metro krydser denne rute fra nord til syd, og stationen med samme navn ligger mellem stopperne Mitino og Myakinino. Således går det ud over grænserne for Moskva Ringvejen. Hvis du udelukker naboer på filialen nærmest Volokolamskaya, er metrostationen "Tushinskaya".

Volokolamsk motorvej forbinder disse to stationer med jordbaserede midler. Platformen ligger på en dybde på lidt over fjorten meter. Stationens samlede længde er et hundrede og tres tre meter.

Platform historie

Metrostationen "Volokolamskaya" blev åbnet i 2009, i slutningen af december. Ifølge kontoen blev det den 179. platform for Moskvas drizzle. Men for at bygge det begyndte længe før dette - tilbage i 1990'erne. På den tid blev der krævet en transferstation til Mitino-Butovo-linjen, hvis rolle skulle spilles af Volokolamskaya. Metro på samme tid og bygget under Mitinskaya street, det er, udover stationen, det var planlagt at bygge yderligere tunneler. Nogle af dem blev bygget på en åben måde, delvist lukket. Ikke desto mindre ændrede byplanlæggernes planer, og i slutningen af 1990'erne blev projektet frosset, og metrostationen Volokolamskaya kom ind i folkloren som en spøgelsesstation. Men det skylder det til en anden stations ære, som det vil blive diskuteret nedenfor.

Efter ca. ti og et halvt år blev projektet igen relevant, og platformens opbygning blev videreført. Men det skete ikke så enkelt og hurtigt. For det første blev sektionerne af de udgravede tunneler gravet tilbage for at udvide Mitinskaya Street. For det andet var der et nyt projekt, der ville opfylde de nye krav. Det tog lang tid at udvikle og godkende det. Derfor begyndte den fulde konstruktion af platformen først i 2007.

I begyndelsen af februar 2008 begyndte arbejderne at lægge en langdistance tunnel til fremtidens bro over Moskva-floden fra stationen "Volokolamskaya". Metroen blev bygget ved hjælp af lukket udstyr ved hjælp af specialudstyr.

Den åbne måde at lægge tunneler på, blev kun brugt på fremgangsmåder til standsning og under opførelsen af selve stationen. Da platformen udføres ved monolitisk konstruktionsteknologi, var hovedværkerne forbundet med beton. Således er soliditet hvad der skelner fra "Volokolamskaya" platformen fra de fleste andre stationer.

En undergrundsbane, der er bygget under sovjetperioden, har for eksempel et helt andet design. Alt arbejde på anlæggelsen af stationen blev afsluttet i ni måneder. Dette er ikke så meget, i betragtning af omfanget og kompleksiteten af det udførte arbejde. I efteråret 2008 begyndte arbejdet med at færdiggøre stationen med marmor og granit. Og i 2009 blev platformen "Volokolamskaya" åbnet. Metro- og metroarbejdere blev først besøgt af byembedsmænd og repræsentanter for pressen. En uge senere - den 26. december - blev stationen indviet til offentlig brug.

Transport nær platformen "Volokolamskaya"

I nærheden af metrostationen "Volokolamskaya" er der en bus nummer 837, og en kilometer fra stationen i Riga retning er jernbaneplatformen "Strikket varer". I fremtiden er det muligt at bygge en ny jernbaneplatform i umiddelbar nærhed af metroen.

Vestibules og platform overgange

Denne station er non-stop. Dette forresten tydeliggør den moderne platform fra projektet af et overførselssted, oprindeligt udtænkt af Volokolamskaya. Metroen på den blå gren efter ringelinjen skærer kun med den blå linje på stationen "Kuntsevo".

Objektet omfatter to vestibler - i nord og øst. Der er også to udgange, henholdsvis. Hver af dem er udstyret med en trecylindret rulletrappe, og man har en elevator designet til folk, der har svært ved at bruge en rulletrappe. Passagerer ved indgang og udgang adskilles fra hinanden i to ikke-overlappende vandløb.

Arkitektur og udførelsesform

Et af de seværdigheder, som Moskva med rette er stolt af, er metroen. "Volokolamskaya" er en af de smukkeste stationer i Moskva metroen. Platformprojektet blev udviklet af en gruppe arkitekter af JSC "Metrogiprotras". I 2011 vandt han endda konkurrencen "Golden Section", som blev udført af Union of Moscow Architects.

Stationen skelnes af ret høje buer, der overstiger højden af mærket på otte meter. Platformens sammensætning er lavet i neo-gotisk stil. Den buede enhed, den tre-nave konstruktion og det forhøjede trin af kolonnerne (ni meter) giver indtryk af lyshed og rummelighed. Modstående station er lavet med mørk marmor og granit. I hele omkredsen er der inventar, der er indstillet til at skabe naturligt lys. Gulvet er færdigt med lysegrå granit.

Legends om Volokolamsky stationen

Blandt gravemaskiner og elskere af mystik var metrostationen "Volokolamskaya" kendt som en spøgelsesstation. Faktisk er platformen, som diskuteres i artiklen, ikke den samme spøgelsesagtige og mystiske "Volokolamskaya", om hvilke legender der går. De har kun et fælles navn.

Det virkelige spøgelse var på Tagansko-Krasnopresnenskaya linje lige foran Tushinskaya stationen. Denne platform blev bygget i 1975 specifikt til et boligkompleks, som var planlagt at blive rejst på webstedet for Tushino flyvepladsen. Men siden byggeprojektet blev annulleret, blev metrostationen heller ikke åbnet der. I en bevaret form stod den til slutningen af august 2014, da den store åbning blev afholdt med navnet "Spartacus" til ære for stadionet der ligger over det. Men blandt dem, der ikke kender denne omstændighed, introducerer situationen med den legendariske Volokolamskaya stadig forvirring.