Beijing Subway: kredsløb, fotos, planlægge Beijing Subway

Beijing Subway - en forholdsvis ny form for transport. Brug den ikke kun til beboere i hovedstaden, men også de gæster i byen. Til dato, metroen - en billig form for transport, så det er meget populært.

Generel information om metroen

Subway i Beijing optrådte temmelig sent - i 1969, og dette var den første metro i Kina. På dette tidspunkt, har undergrundsbaner blevet bygget i London, Moskva, Tokyo og andre større byer. Behovet for en undergrundsbane i Beijing på det tidspunkt var stor, men bygningen blev oprindeligt udført til andre formål. Nedenstående tabel viser en række underjordiske data.

parameter	Data om metroen i Beijing efter parameteren
ledningslængder	527 km, 2 i verden efter Shanghai metro (538 km)
daglig passagertallet	. Mere end 6 millioner mennesker, 2 i verden efter Moskvas Metro, hvor den daglige passagertrafik - mere end 6,5 millioner mennesker.
årlig passagertallet	Over 3 milliarder.
Byggestart	1965
Antal stationer	319

Byggeriet blev udført med hjælp fra specialister fra Moskva og var ikke oprindeligt beregnet til civile. Med åbningen af den første fabrik i 1969 til 1976 for at udnytte Beijing metro er kun tilladt af militæret.

Til dato, stationen fungerer som byens centrum og forstæderne i Beijing.

Hvordan Beijing metro

Planlæg Beijing metro er ganske enkel og svarer til de diagrammer af undergrundsbaner i andre asiatiske byer. Arbejdet begynder meget tidligt, 5 kl. På dette tidspunkt, skal du åbne stationen og starter togtrafik på grenene. For hver gren der er sin egen justerede tidsplan. Det er helt korrekt, og det er berømt for Beijing metro. Timer generelt defineret som følger: fra 05:00 til 00:00, men nogle toglinjer kan afslutte sit arbejde kl 22:00 og kl 23:00, tidsplanen skal overvåges nøje.

Beijing metrostation

Beijing Subway har 319 platforme i 18 linjer. Alle stationer i systemet i henhold til den metode til æglæggende er opdelt i to typer:

• overliggende;
• højtliggende grundvand.

Udsætninger ned dyb, Beijing No. Metrostation bygget i begyndelsen af opførelsen af metroen, dekoreret med søjler. Pathos af samme dato, som regel er mere enkle, er de udstyret med skillevægge, der adskiller platformen og sikkerhed jernbanesystem. Følg disse hegn som standard, de er lavet af glas, døre åbne, når driveren giver en bestemt kommando. Beijing undergrundsbane sikkerhed system er designet på højeste niveau.

Meget ofte fortælle turister at den underjordiske hovedstad i Kina - det er overbelastet transport, hvor beskidt og du kan dø i en bisse. Det er ikke, fordi selv en stædig statistik siger, at Moskvas metro transporterer i myldretiden er langt flere passagerer.

Betingelser for dem, der gik ned i metroen

Metro indgangen er via standard rulletrapper. Systemet passerer en elektronisk kontaktfri. Også på indgangen kontrolleres passagerbagage. Tilbagetrækning sker på billetten, er det her, der læser charge vejafgifter. Platformen specifikke linjer angiver det sted, hvor dørene åbnes kl toget stopper. I metroen på politi og vagtværn told, der sikrer orden.

Inde bilerne lys, der er steder at sidde. Der er aircondition, hvilket sparer på varmen. Af den måde, mange stationer har gratis toiletter, hvilket er meget vigtigt under lange ture.

Systemet er meget lig direkte Moskva metro. For at komme til en anden gren, er det nødvendigt at gøre overgangen til en anden platform til fods. Det kan være over eller under dette niveau. Rulletrapper i metroen lidt hvornår vil lang tur, du har brug for tålmodighed.

Alle stationer har en traditionel land navn. Udtrykket "Beydzhin dithie" betyder på kinesisk "Beijing Subway". Kørsel linjer hængende i metroen og i bilerne. Vi har brug for at være styret af det faktum, at de har elektroniske indikatorer. Alle linjer er nummererede, og lettere at huske antallet af filialer end sit navn. Vi har brug for at være styret af terminalen station. Huske sit navn, vil det være lettere at forstå på platformen, i hvilken retning at gå.

På de fleste platforme nødt til at navigere gennem skærmene, en overhead. Dette er temmelig praktisk. Der er også et behov for at huske navnet på udgangen. Så det vil være lettere, hvis passageren igen vil være på stationen. Udgange betegnes med latinske bogstaver og tal.

Hvis en passager køber en genanvendelig kort til rejse i metroen, kan det også bruge dette system til at betale for rejse på busser i Beijing og varer i nogle butikker.

billetpris

Prisen for rejser i metroen i Beijing afhænger af afstanden dækket af passageren. Denne praksis er blevet indført for nylig. Den mindste billetpris i dag - 3 yuan. Undtagelsen er den linje, der forbinder lufthavnen og byen. Her vil turen koster 25 yuan, og denne pris er fast, uanset afstanden.

Child kortere end 1,2 meter, har ret til gratis rejser. Selvfølgelig skal det være ledsaget af en voksen. At køre til at købe et plastikkort i metroen, du har brug for en kiosk på stationen. Omkostningerne er lig med 20 yuanyam. Disse penge er sikkerhedsstillelse ved returnering deres kort tilbage. Genoplad det ske enten ved køb eller ved hjælp af specielle maskiner.

Også, overførsel af penge på kortet er engageret i billetkontorer. Hvis du ikke har planer et par ture i metroen, på stationerne bliver nødt til at købe en engangs-kort.

Samlet set Beijing Subway er meget bekvemt. Trods det faktum, at ikke alle turister og besøgende forstår kinesisk, her er svært at få tabt eller ikke forstår noget. Linjerne er nummererede, alle har kort og skærme. Et minus - den kinesiske kærlighed til at skubbe. Denne nationale træk.

Billetprisen for i dag er blandt de laveste i verden. Alt dette sker med henblik på at reducere antallet af passager landtransport og ren katastrofalt forurenet luft i byen.

Prisen beregnes på følgende måde:

• til 6 kilometer - 3 yuan;
• fra 6 til 12 km - 4 yuan;
• fra 12 til 22 km - 5 yuan;
• fra 22 til 32 km - 6 yuan;
• når du rejser på 32 km bliver nødt til at betale 2 yuan for hver 20 km.

Beijing undergrundsbane linje

Scheme of Beijing Metro har atten filialer. Alle er nummererede og nogle nye linjer (der er tre) har karakter titler. Udvidelsen af Metroen vil fortsætte i fremtiden. Indtil 2021 er det planen at åbne flere filialer og bringe dem til en samlet længde på 1050 km.

Nem Beijing metroen er ubestridelig, da det er muligt at nå alle dele af byen. Dybest set, er alle de metrolinjer strakt i længden. №2 linje og den linje №10 - de to ring grene, de er blå og blå i diagrammerne.

Scheme of Beijing Metro i russisk - det er en sjælden ting, og det forekommer ikke bredt tilgængelige, men det betyder ikke, at de russisktalende borgere vil være vanskeligt at navigere metroen. Digital og bogstaver er meget praktisk og tilgængelig for alle.

historiske fakta

Underground enhver større by har sin egen spændende historie. Dette gælder også for denne type transport, som Beijing Subway.

Det vigtigste faktum er, at udviklingen af det ikke oprindeligt var planlagt i Beijing. Bortset fra det faktum, at dens konstruktion begyndte temmelig sent, er udviklingen af den underjordiske ikke modtaget. anden ring i 1971, blev bygget efter åbningen af den første gren. Og så metroen ikke udvidet til 1999.

Start til udviklingen af metroen var valg i hovedstaden Beijing 2008 Sommer Olympiske Lege. I perioden fra 2001 til 2008 blev det bygget fem planter og lagde tre mere. Kinas økonomiske udvikling har også givet et løft til den underjordiske udvikling. For at udvide denne form for transport er blevet ikke kun i hovedstaden, men også i andre større byer. Så i 2012 har Beijing metro blevet den største i verden, men kun for en tid, og i 2013 th har givet stedet for Shanghai metro.

Under opførelsen gider designere. Hver linje metro indrettet i samme stil. Dette gælder også for farven af pladser i bilen.

Trin for trin instruktioner til en tur i metroen i Beijing

1. I første omgang, skal du købe en billet. For at gøre dette, kan du købe en genanvendelig eller engangs-kort kvittering. Der henvises til kassereren eller behovet for at foretage et køb gennem maskinen, som modtager sedler med 5 eller 10 yuan, og mønterne på 1 renminbi. For at købe en billet, skal du vælge linjen og den station, passageren vil nå. Fare vil koste mindst 3 yuan, vil systemet beregne længden af stien og udstede omkostninger. Må ikke købe en billet flere dage i forvejen. Dens varighed er begrænset til dage.
2. Tælleapparatet ved indgangen fungerer uden kontakt. En billet til det du bare nødt til at gøre.
3. Nu skal du gå til stationen. Nogle gange kan du komme til den anden platform, som er kørselsretningen.
4. Efter at have nået den ønskede station, dirigeres til udgangen. Billetten skal opbevares indtil slutningen af turen. Nu er du nødt til at springe billetten gennem tælleapparatet ved afgangen.

Bekvemmelighed og ulemper ved Beijing metro

Faktisk den bekvemmelighed af metroen afhænger af, hvor lang tid det blev bygget, om du vil bruge den ene eller den anden oplevelse af andre byer. Subway hovedstad i Kina kan kaldes en af de mest komfortable i verden. Det er nemt at navigere, og der er intet overflødigt.

Selv de mest lunefulde turister rose Beijing Subway. Billeder lagt ud på nettet viser, at i metroen nok ren, let og komfortabel.

Blandt de mangler kan kaldes belastningslinier anbragt i midten. Dette skyldes det faktum, at byens befolkning er steget kraftigt, og den centrale station lagt først. Overgange de er meget smalle, hvilket skaber ekstra besvær.

Desuden taler om de ulemper, det skal bemærkes, kærlighed beboerne banke. Selv om det ikke er overbelastet station, vil du stadig blive drevet på. Til dette skal du blot vænne sig til og ikke bebrejde nogen.

Annoncering i metro

Annoncering i metroen lidt, men det er specielt. Som regel er det fokuseret på højteknologi og meget ofte opstår i en interaktiv formular. Så kan du se annoncerne på de glasvægge på platformen eller kører et tog i en tunnel.

I dette tilfælde er den underjordiske ikke overbelastes stande og skilte, som skaber en særlig stemning af lethed.

Metro 2

Diameter spænder over Beijing metroen sagde, at metroen i Beijing militær der. I princippet er dette faktum ikke skjult. I Kinas hovedstad har tre lukket for passagerer militær station:

• "Fushoulin";
• "Heyshitou";
• "Gaodzin / Takai".

Alle tre blev bygget før 1970, kan du ikke gå til dem i dag. De er forbundet med jernbanen og bunkers.

Metro og seværdigheder i byen

Mange turister er interesseret i, hvordan man kommer til de vigtigste attraktioner i undergrundsbanen. Mere detaljeret beskriver de vigtigste ruter.

• Beijing Zoo. Dette er et glimrende sted ligger tæt på Gare du Nord. Du kan nå det kommer på linje №4 Beijing Zoo station.
• Den Himmelske Freds Plads, National Palace Museum, Museum of the Revolution og Kinas historie, slottet kompleks "Den Forbudte By" - alle disse og andre attraktioner er placeret i hjertet af hovedstaden. Du kan komme til dem, der kommer på Den Himmelske Freds øst station eller Himmelske Freds vest linje №1.
• Temple of Heaven - en anden attraktion i Beijing, for at besøge. For at komme til metroen, frakørsel Tiantan Dongmen Station Linje №5 udgang A1.
• Sommer Imperial Palace er også fortjener opmærksomhed. Du kan komme til en af de to metrostationer: Xiyuan eller Beigongmen linje №4.

Dette er den underjordiske hovedstad i Kina. Det er et stort, temmelig praktisk og uerstattelige, da byen er beliggende i en trafikprop. Ved hjælp af dem er ganske let, og udgifterne til rejse til rådighed for alle.