Bredden af jernbanen gauge i Rusland og andre lande

Rail transport - en af de førende typer af transport af passagerer og fragt. Kun få mennesker tænker på sporvidden, sidder i toget. Endnu færre mennesker ved, hvad disse parametre er dikteret. Af forskellige årsager, jernbanesporet måde har signifikante forskelle i forskellige lande.

Lidt historie

Science fiction forfatter fra England Gerbert Dzhordzh Uells siger, at sporet skal dimensioneres på grundlag af afstanden mellem hjulene på en almindelig hestevogne. Oplysninger kan findes i hans arbejde "fremsyn".

Udvikling af jernbanetransporten er i midten af det 19. århundrede. Så de gigantiske selskaber i denne sektor så meget som muligt øge sin indflydelse i erhvervslivet. Selvfølgelig, samtidig registreret en betydelig vækst i branchen.

De første lokomotiver blev opfattet som et alternativ hestekræfter. Deres parametre er i fuld overensstemmelse med størrelsen af besætningerne. Det er, hvad dikteret af størrelsen af den første jernbane og sporvidde (1435 mm).

Ikke alle af den første bane blev lagt på grundlag af almindeligt accepterede normer. For eksempel bredden af jernbanespor på vejen fra Dublin til Drogheda (Irland) var 1600 mm.

Kampen for måleren størrelse

Izambart ingeniør Brunel, der levede i årene 1806-1859, har altid været fortaler udvidelse af sporet. I 1835 blev det afsluttet opførelsen af Great Western Road. Afstanden mellem skinnerne var 2135 mm.

Uenighed om spørgsmålet om, hvad der er bredden af jernbanen gauge skal tages som standard, det fortsatte indtil 1845. Under striden vi har nøje studeret udførelsen af forskellige typer af veje. For at gøre det eneste rigtige beslutning i England oprettet en særlig parlamentarisk kommission, som var at etablere en ensartet størrelse på jernbanesporet. Således i 1845 var der en lov om anlæg af jernbaner med en sporvidde på 1.435 mm. Men der er måder, der ikke er i overensstemmelse med disse data, havde vi til at blive rekonstrueret. Lovovertrædere står over for en bøde på £ 10 for hver mile pr en dag om eksistensen af ulovlige veje.

Særlige betingelser for Irland

Great Western Road blev tvunget til at bygge en anden, en tredje skinne. For Irland, den britiske regering gjort en undtagelse (sporvidde her og indtil nu 1600 mm). På landet i 40'erne i det 19. århundrede med succes sameksisteret sporvidde på seks standarder. Til at problemet er blevet løst retfærdigt, har regeringen identificeret en enkelt standard, til at beregne gennemsnittet.

Jern vejen USA

I USA har stater forsøgt at isolere sig til en borgerkrig. Selvfølgelig bør dette afspejles i transporten. Den første måde er meget varieret afstand mellem skinnerne. I New York City lov blev det bekræftet, forbudt andre grene er forbundet med veje (måle dem var 1524 mm).

Fra 1865 til 1886 er der er en sammenslutning af amerikanske motorveje. Stater er begyndt at finde måder for interaktion, der er standard engelsk bliver mere og mere tilhængere.

Kun i februar 1886 vedtog "konventionen", som er nedfældet indførelsen af et enkelt spor i USA. 2100 mil længde motorvej blev pereshito på kun to dage. Et præparat tog 79 dage. Bredden af USA jernbanespor er blevet reduceret til 1,435 mm. Samme størrelse på jernbanerne i Canada.

europæiske jernbaner

Engelsk gauge (1435 mm) er blevet udvidet til det europæiske kontinent. Lovligt denne størrelse blev vedtaget i forskellige lande på forskellige tidspunkter: i Bayern i 1836, Preussen i 1837, hele den tyske TC - 1850.

Da jernbanematerial i Europa, der blev vedtaget i England, som grundlag, og er den mest almindelige.

Dog bør søges oprindelsen af disse parametre i det gamle Rom. I disse dage, for at undgå permanente skader stridsvogne, blev det besluttet at oprette en vogn med den samme afstand mellem hjulene (og det er lig med 1435 mm).

bredt sporvidde

Bortset fra Irland, er den brede sporvidde (1600 mm) anvendes også i lande som Australien (delvist siden 1854) og Brasilien. Den bredere (1676 mm) blev indført i Spanien i 1848, i Portugal - i 1854, i Argentina - i 1857-meter, og endnu senere - i Indien, Chile, Ceylon.

I alle disse lande er vedtaget derefter måle var stadig dominerende.

Hvad er på russisk

jernbanematerial i Rusland var mere end den engelske. Af tallene i 1829 mm pålagt vejen for Tsarskoje Selo, har landet bevæget af størrelsen på 1524 mm. Det var karakteristisk for motorvejen Moskva - St. Petersborg. I fremtiden vil denne mulighed, og er blevet normen. Tilsyneladende har de russiske ingeniører lånt tallet i USA. På tidspunktet for de amerikanske rådgivere har været aktivt involveret i at kortlægge nye veje.

Bredde 1524 mm er blevet bevist af økonomiske beregninger. Når du opretter et spor regering bar omkostningerne er mindre end ubrugelig. Måske var det også en strategisk beslutning. Som nabolande ikke ville være i stand til at invadere landet gennem jernbanetransport ruter.

I slutningen af 60-erne af det sidste århundrede, blev reduceret til et spor på 1520 mm. Dette blev gjort for bekvemmelighed beregning. Til dato, transportveje med spor 1520 og 1524 mm er andet i verden med hensyn til længde af veje (samlet varighed).

Bredden af jernbanen gauge i Rusland og Europa blev taget som standard på forskellige tidspunkter. For hvilke årsager regionerne ikke kommer til en fælles figur, ikke kendt med sikkerhed.

russisk undergrundsbaner

Bredden af jernbanen gauge i Rusland i alle metrotog er den samme som i de fleste af landets jernbaner. Dette gælder også for alle SNG-landene. Russisk sporvognslinjer ligner afstanden mellem skinnerne - 1520 mm. Der er nogle byer, der er forskellige i denne henseende. I Rostov ved Don, for eksempel europæisk lagt spor. Dens bredde er 1435 mm. I nogle russiske enheder og byer i SNG for transport af sporvogne brugte en smal sporvidde på 1000 mm. Dette er byer som Kaliningrad (Rusland), Pyatigorsk (Rusland), Lviv (Ukraine), Zhitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) og andre.

Lande med en russisk sporvidde

Sporvidde med indikatorer for 1520 og 1524 mm forekommer mere i nogle stater. Dette er først og fremmest det tidligere Sovjetunionen og nabolandet Finland, Mongoliet, Afghanistan. Selvfølgelig betyder det ikke, at det andet spor der ikke gælder.

Der er nogle muligheder, når flere jernbaneselskaber lærreder anvendes, hvis bredde er forskellig fra den accepterede standard. For eksempel, i Bulgarien er et lille udsnit af vejen i Varna på færgen. I Tyskland - i havnen i Sassnitz. Bredden af jernbanen gauge i Kina ved grænseovergangene med Rusland og er den rigtige størrelse. Nordkorea i 2011, restaureret landet ved grænseovergangen Hasan - Tumen. Rumænien har en linje, der forbinder metalværker og Moldova. Også disse genveje er tilgængelige i Slovakiet, Sverige, Iran.

På trods af at den jernbanematerial i Europa er forskellig fra vores parametre, områder med den russiske sporvidde sparer penge for hyppig transport af varer fra fabrikker, planter og stor stabil passagertrafikken.

Anvendelsen af smalsporede

Når lige begyndt at lægge skinnerne i England optrådte i vejen med et spor af 590 mm. Så et jernbanespor stele i Frankrig, Belgien og Skandinavien. I Rusland var for smalsporede jernbane (i 1871) indført.

I nogle lande er sådanne veje stadig bruges. For eksempel i Cape Colony deres længde er så store (112.000 km), har de forblev uændret. Vejen hedder - "Cape gauge", dens bredde - 1067mm.

I landene i det sydlige Afrika og Centralafrika, Filippinerne, New Zealand, dele af Japan og Australien har også sådan smal w / w af vejen. Bredden af jernbanesporet på Sakhalin havde også en størrelse på 1.067 mm. Siden 2004 JSC "Russiske Jernbaner" rekonstruerer at øge trafikmængden.

I Japan, for højhastighedstog byggelinjen til afstanden mellem skinnerne til 1435 mm.

Bredden af jernbanen gauge i Rusland på grænsen til Polen og Kaliningrad til det samme. Nu South Station i byen for at arrangere flere af disse veje.

I Sovjetunionen, har det været brugt som sporet 750 mm i bredden. Disse stier var den næstmest populære og anvendes indtil 1980. I øjeblikket har de ændret enten under en fælles standard, eller blot lukket.

I nogle europæiske lande ved hjælp af 1000 mm spor.

ulemper ved smalsporede jernbane

Smalsporede blev altid valgt af hensyn til økonomien. kun lys kompositioner var fri til at bevæge sig omkring ham. Det bidrog til at reducere udgifterne til opførelse af R / W malerier. Beregninger viste, at vejen til Festinoge ville koste tre gange så meget, hvis det havde normal.

Desværre er denne bredde er ikke tilstrækkeligt til at opfylde alle behov. I slutningen af det 19. århundrede, landet begyndte at aktivt at flytte til større størrelser.

På trods af den tillid tilhængere af den smalsporede jernbane og ønsket om at bevise gennemførligheden og praktiske af disse lærreder, blev disse synspunkter ikke accepteret af flertallet. Og 1435 mm-måde spredes med stor hastighed på vejene i forskellige værdier.

Nu smalsporede anvendes til industriel transport i store fabrikker og møller, at vandrestier, i minerne, på nogle linjer i landet for transport af passagerer.

Nogle statistikker og kuriositeter

Vej med et spor af 1.435 mm er den mest almindelige. Deres andel er 75% af vægt / d tarmkanalen. Bredere vifte mellem 11% NGR - 14%.

Længden af m / e måder i verden - 1,2 millioner km. De fleste veje blev lagt i USA (næsten 240 tusind kilometer). På andenpladsen Canada (90.000 km). Tredjepladsen tilhører Rusland (8600 mil).

Mindste sporvidde (0 mm) har en del vægt / vægt af vejen i Tyskland, hvor en skinne anvendes. Denne sti slidte eksperimenterende.

Den bredeste track jernbane sti (3000 mm) opfordrer generalstaben af Hitler til at tage ud af det besatte Ukraine og andre europæiske lande råvarer. Sejr over nazisterne umuliggøres denne plan. Den tre meter bredde på jernbanen gauge i Ukraine er forblevet kun på papiret.

Den mest almindelige gauge

Track Bredde (mm)	Længde (km)	vejnavnet	Lande, hvor det anvendes
1676	42300	indiske	Indien, Chile, Pakistan, Argentina
1668	14300	Iberiske	Spanien og Portugal
1600	9800	irsk	Irland, Brasilien og Australien (delvis)
1524	7000	russisk	Estland og Finland
1520	220000	russisk	SNG-lande, Litauen, Letland, Estland, Mongoliet (delvist)
1435	720000	europæisk	Europa, Canada, USA, Kina, Australien, Korea, Nordafrika, Mellemøsten, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	Cape	Sydafrika, Centralafrika, Japan, Indonesien, Taiwan, New Zealand, Australien, Sakhalin (Rusland)
1000	95000	meter	Asien (Sydøst), Indien, Bolivia, Brasilien, Uganda, Chile, Kenya

Vanskeligheder med brugen af forskellige sporvidder

Brugen af stoffer med forskellige målere i forskellige lande skaber en række ulemper med transport af gods og passagerer. I stedet for "mødes" disse måder skal transplanterede mennesker (flytter gods). Bruges også bogie udveksle teknologi til andre lastbiler.

Bredden af jernbanen gauge i Rusland og Europa er kendetegnet ved 85 mm. Derfor er alle de grænseovergange forbundet med yderligere vanskeligheder. De mest anvendte standarder - er det europæiske og russiske sporvidde.

Det største antal forbindelsespunkter (15 stykker) er koncentreret i grænseområderne med Ukraine. Den huser i Polen, Slovakiet, Ungarn og Rumænien. Bredden af jernbanen gauge i Rusland og Ukraine det samme. Ikke desto mindre er alle de biler er nødt til at omarrangere. Denne operation tager mindst to timer for passagertransport. Godstog kan være uger i køen for at udføre permutation.

En anden teknologi er den automatiske gauge ændring blev udviklet i 1968. Dette sker ved lav hastighed uden deltagelse af jernbaner medarbejdere.

Selvfølgelig overvejer alle disse faktorer, mange mennesker foretrækker at sende deres gods ad søvejen. Baltiske havne er fuldt lastet. Repræsentanter for de europæiske jernbaneselskaber og forvaltningen af russiske jernbaner er konstant diskuterer muligheden for at forbedre tilslutninger stier i den automatiske tilstand.