Den transsibiriske jernbane. Retningen af Trans-etagers bygning

Den transsibiriske jernbane, som tidligere blev kaldt den Store sibiriske jernbane, i dag overgår alle de jernbanelinjer på jorden. Det blev bygget 1891-1916, der er næsten et kvart århundrede. Mere end 10 000 km dens længde. Road retning - fra Moskva til Vladivostok. Dette er den første og endelige destination af sine tog. Det er begyndelsen på den transsibiriske jernbane - Moskva, og enden - Vladivostok. Naturligvis togene kører i begge retninger.

Hvorfor var det nødvendigt at bygge transsibiriske jernbane?

Enorme områder af Fjernøsten, østlige og vestlige Sibirien i begyndelsen af det 20. århundrede, forblev afskåret fra resten af det russiske imperium. Det er derfor, der er behov i skabelsen af den vej, som et minimum af omkostninger af tid og penge kunne få der. Det var nødvendigt at navigere gennem Siberia jernbanespor. NN Muravyov-Amursky, guvernør General af alle østlige Sibirien, i 1857, officielt annonceret spørgsmålet om konstruktionen i udkanten af den sibiriske.

Hvem finansierede projektet?

Kun 80-th år regeringen tillod opførelsen af vejen. I dette tilfælde er det aftalt at finansiere opførelsen af sine egne, uden støtte fra udenlandske donorer. Kæmpe investeringer krævede opførelsen af motorveje. Dens pris, ifølge de foreløbige beregninger foretaget af Udvalget for opførelsen af den sibiriske jernbane udgjorde 350 millioner guld rubler.

De første værker

Særlige ekspedition, som førte A. I. Ursati, OP og NP Vyazemskij Mezheninov, blev sendt i 1887 for at identificere den optimale rute sted for passage af jernbaner.

De fleste umedgørlig og presserende er problemet med arbejdskraft udvikling. Exit retning blev "permanent arbejdskraftreserve hær" for obligatorisk arbejde. Soldater og fanger tegnede sig for størstedelen af bygherrer. Levevilkårene hvor de arbejdede, var ulideligt tung. Placerede arbejdstagere i beskidte, trange kaserne, hvilket ikke var endda sex. Sanitære forhold, naturligvis meget tilbage at ønske.

Da vejen var under opførelse?

Håndlavet alt arbejdet. Det var de mest primitive redskaber - en skovl, en sav, en økse, en trillebør og et pick. På trods af alle de ulemper lægges hvert år omkring 500-600 kilometer. Udøver udmattende daglige kamp med naturens kræfter, ingeniører og bygningsarbejdere klaret ære til opgaven struktur i en kort periode Great sibiriske Way.

Oprettelse Great sibiriske Way

Praktisk afsluttet ved 90 th år var South Ussuriiskaya, Zabaikalskaya af Mellemøsten og jernbaner. Ministerkomitéen i 1891, i februar, har besluttet, at du allerede kan begynde at arbejde på at skabe den store sibiriske Way.

De tre trin er skitseret til at bygge en motorvej. Den første - Vesten sibiriske vej. Næste - Trans-Baikal, fra Mysovaya til Sretensk. Og den sidste etape - den Circum-Baikal fra Irkutsk til Khabarovsk.

Af de to endepunkter på samme tid opførelsen af vejen begyndte. Vestlige gren i 1898 nåede Irkutsk. Mens passagererne er nødvendige for at skifte til damp, overvindelse det 65 km fra Lake Baikal. Da det blev indefrosset isbryder til at åbne vejen til færgen. Dette vesivshaya 4267 tons Mahina blev foretaget i England i den rækkefølge. Efterhånden vi skinner er lagt langs den sydlige bred af Bajkalsøen, og behovet for det forsvandt.

Vanskeligheder under opførelsen af motorvejen

Den barske klima og naturlige forhold, opførelsen af motorvejen indtraf. Sporet er brolagt næsten i sin helhed på de ubeboede eller tyndt befolkede områder, ufremkommelige taiga. Krydsede de transsibiriske jernbane mange søer, mægtige floder i Sibirien, permafrost og øget vandmætning. For bygherrer af exceptionel vanskelighed ligger omkring Bajkalsøen jord. For at bane vejen her, havde vi at sprænge klipperne, samt at bygge kunstige strukturer.

Det gjorde ikke bidrage til opbygningen af sådan en massiv genstand, såsom den transsibiriske jernbane, de naturlige forhold. I områder med sine faciliteter til to sommermåneder det faldt ud til 90% af den årlige nedbør. Brooks vendt i et par timer i brusebadet kraftige vandstrømme. Store områder af rummet er fyldt med vand i områder, hvor den transsibiriske jernbane. Naturlige forhold i høj grad hæmme dens konstruktion. Flood begyndte ikke i foråret og i august eller juli. 10-12 tunge løft vand skete i løbet af sommeren. Også, blev arbejdet udført om vinteren, når til -50 grader frost nået. Folk varmes i telte. Naturligvis var de ofte syge.

På østlige del af landet i midten af 50'erne blev det lagt en ny gren - fra Abakan til Komsomolsk-on-Amur. Det er placeret langs de vigtigste magitstrali. Denne linje er af strategiske årsager var længere mod nord, langt væk fra den kinesiske grænse.

Flood 1897

Katastrofale oversvømmelse fandt sted i 1897. Mere end 200 år var ikke lig med ham. Kraftfuld flow højere end 3 meter boring konstrueret mound. Ødelagt af en oversvømmelse Dorodinsk by, der blev grundlagt i det tidlige 18. århundrede. På grund af dette, måtte det væsentligt at justere det oprindelige projekt, som opførelsen af den transsibiriske jernbane blev udført: sporet tog en overførsel til nye steder, bygge forsvarsværker, hæve gravhøje, for at styrke skråninger. Bygherrer er her for første gang mødtes med permafrost.

I 1900 begyndte hun at arbejde Trans-Baikal Jernbane. En station Mozgon i 1907 blev bygget på permafrost i verdens første bygning, som stadig eksisterer i dag. I Grønland har Canada og Alaska vedtaget en ny metode til konstruktion af faciliteter på permafrost.

Road, byen transsibiriske jernbane

Path of det næste tog til den transsibiriske jernbane. Vejen følger ruten fra Moskva til Vladivostok. Fra hovedstaden sendt toget krydser Volga, og derefter vender til den side af Ural i den sydøstlige del, hvor omkring 1800 km fra Moskva er grænsen mellem Asien og Europa. Fra Jekaterinburg, der ligger i Ural store industrielle centrum, er det vejen til Novosibirsk og Omsk. Over hele Ob, en af de mest magtfulde floder i Sibirien med intensiv sejlads, går toget længere placeret på Jenisej Krasnoyarsk. Efter dette, at den transsibiriske jernbane være i Irkutsk, på den sydlige bred af Bajkalsøen overvinder højderyggen. Skær det ene hjørne af Gobi-ørkenen og bestået Khabarovsk, toget afgår på destinationen - Vladivostok. Det er den retning af den transsibiriske jernbane.

87 byer er placeret på den transsibiriske jernbane. deres befolkning er 300 tusind. op til 15 mio. mand. Centers of RF fag er 14 byer, hvorigennem den transsibiriske jernbane.

I de regioner tjener til udvinding af kul i en mængde på mere end 65% af den samlede producerede i Rusland, og gennemføres ca. 20% af raffinering og 25% i produktionen af industrielt træ. Her er omkring 80% af indskud af naturressourcer, herunder træ, kul, gas, olie og malme af jernholdige og jernholdige metaller.

Gennem grænsestationen Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan i den østlige del af den transsibiriske jernbane giver adgang til vejnettet i Mongoliet, Kina og Nordkorea, og i vest, gennem grænseovergangene med de tidligere republikker i Sovjetunionen og russiske havne - de europæiske lande.

Funktioner af den transsibiriske

To dele af verden (Asien og Europa) bandt den længste på banearealerne. Spor her, som på alle andre veje i vores land og bredere Europa. Det er 1,5 meter.

Den er opdelt i flere afsnit transsibiriske jernbane:

- Amur vej;

- Bajkal Loop;

- manchu;

- Trans-Baikal;

- Mid-Siberian;

- West-Siberian;

- Ussuriysk.

Beskrivelse af vejstrækninger

Ussuri vej, hvilket længde er 769 km, og antallet af punkter på sin vej - 39, i permanent drift indgået i november 1897. Hun var den første i Fjernøsten jernbanen.

I 1892, i juni, begyndte opførelsen af West-sibiriske. Det kører ud over vandskel mellem Irtysh og Ishim, på fladt terræn. Kun nær broerne over store floder det stiger. Ruten afviger fra den lige kun til bypass kløfter, damme, floden sporkrydsninger.

I 1898, i januar, begyndte at bygge Mid-sibiriske jernbane. På sin helhed er broer over Kiya floden Uda, Oia, Tom. LD Proskuryakov designet en unik bro over Jenisej.

Trans-Baikal er en del af Great sibiriske jernbane. Det begynder på søen, stationen forageren, og slutter den Amur, nær lystbådehavnen Sretensk. Trail passerer langs bredden af Bajkalsøen, på vej er der mange bjergfloderne. I 1895 begyndte opførelsen af vejen under vejledning af AN Pushechnikova ingeniør.

Efter underskrivelsen af aftalen mellem Kina og Rusland er blevet fortsat udvikling af transsibiriske jernbane konstruktion af en anden vej, Manchurian tilslutning til Vladivostok transsibiriske jernbane. Gennem trafik fra Chelyabinsk til Vladivostok vil åbne denne rute, hvilken længde er 6503 km.

Den sidste ting begyndte at bygge Circum-Baikal region (i 1900), fordi det var den dyreste og vanskelige område. Ingeniør Liverovskii førte opførelsen af de mest komplekse af sin længde mellem kapper og Sharazhangaem Aslomovym. Længden af rørledningen - 18. del af den samlede længde af hele jernbanen. Den fjerde del af de samlede omkostninger, der kræves dens konstruktion. Gennem 12 tunneller og gallerier passerer 4 tog gennem denne vej.

Amur vejen begyndte at blive bygget i 1906. Den er opdelt i Øst og Nord-Amur Amur linje.

Betydning Trans

Den store præstation af vores folk var oprettelsen af den transsibiriske. Konstruktion af transsibiriske jernbane skulle ydmygelse, blod og knogler, men der arbejdes stadig afsluttet dette store værk. En enorm mængde af gods og passagerer lov til at fortsætte i landet på denne måde. Ubeboet sibirisk territorium blev afgjort på grund af sin konstruktion. Retningen af transsibiriske jernbane har bidraget til deres økonomiske udvikling.