Diesel WHA: specifikationer og anmeldelser

En af de store mangler i den russiske bilindustri er manglen på en masse af dieselbiler. I betragtning af de lokale producenter nødt til at bruge udenlandske kolleger. Udviklingen af disse motorer begyndte først i anden halvdel af sidste århundrede, og massen valgmulighed stadig ikke vises. Dernæst ser vi de diesel VAZ biler.

forudsætninger

De første eksperimentelle dieselbiler dukkede op i Europa i 30'erne. det sidste århundrede. I USSR, dette skete langt senere, af flere grunde.

For det første er disse kraftenheder er vanskeligere at fremstille i sammenligning med benzin modstykker.

For det andet, dieselmotorer dengang betydeligt haltet bag forestillingen.

For det tredje havde motorer Lokal udtalt negativ ydeevne: højt støjniveau, problemerne med koldstart, lav miljøvenlighed.

For det fjerde, på det tidspunkt, benzin var meget billige, så selv nogle tunge maskiner var udstyret med benzinmotorer. Ifølge dieselmotorer grunde hovedsagelig anvendes på tunge maskiner, hvor de var mere relevant end benzinmotorer på grund af højt drejningsmoment.

En af de første sovjetiske personbil, få en dieselmotor, det blev den GAZ-21, og dens eksport analog: i 60'erne. Belgisk maskine udstyret med flere udførelsesformer atmosfæriske motorer af fremmed fremstillingen.

I 70-erne. Det begyndte aktiv formidling af dieselmotorer i biler små og mellemstore klasser. Den væsentligste årsag var den energikrise af 1973 Bil og motor Lokale inden da udviklet sig betydeligt. De var overlegne i forhold til benzin modparter i form af effektivitet og holdbarhed med 1,5-2 gange, på grund af den større styrke af delene. Ydeevnen er også forbedret ved brug af turbiner.

Først vazovskiy diesel

På Volga Automobile Plant at udvikle dieselmotorer til personbiler modeller begyndte i 80'erne. Designere, blev det besluttet at bygge en motor med en benzin produceret af teknologiske komponenter, gennemprøvet projekt om 2108. Foran dem der var et problem med mangel på brændstof udstyr af dieselmotorer til personbiler.

Som et resultat, på grundlag af blokken 2103 skabte atmosfærisk kraftaggregat VAZ-341 volumen 1,45 liter og 55 liter. a. Den adskiller Precombustion design indebærer ikke karburator stempelareal, og i et separat kammer. Elektronik fraværende. Fordelingen af brændstof i cylindrene gennemføres brændstofhøjtrykspumpen. Ved design, diesel VAZ ligner Ford Motors og Volkswagen tidlige 80-erne. Det nævnes, at motoren og den sidste prøve er taget for udviklingen.

Ifølge testresultaterne bekræftede, at det er uacceptabelt at bruge standard "benzin" dele. Diesel VAZ, ligesom andre motorer af typen kendetegnet ved forøgede belastninger som følge af den højere kompressionsforhold. På grund af denne mange af de elementer, der mangler i styrke, især krumtapmekanismen og stempel gruppen. Situationen forværres af den lave præcision fremstillingsindustrien.

Baseret på dette, i 1984, blev det besluttet at oprette en 1,7 liters diesel baseret VAZ-2106 under anvendelse af elementer 21.083.

I 1986 skabte han en turboladet version af 3411 kapacitet på 65 liter. a. og 114 Nm, og udgivet to udstyret med det, "Niva" med et indeks på 21215. Men de er ude af drift snart.

Alligevel VAZ-2105 med en 341-m-motor fik indeks 21055, har bestået statslige test i 1986-1988, men på trods af foreningen af motoren med benzin, bilen kørte ikke i produktion. Dette var på grund af mange årsager. En af de vigtigste - den manglende statslig økonomisk støtte.

serie dieselmotorer

Næste gang til udvikling af dieselmotorer WHA tog i 1996 med "Barnaultransmash". Betingelser for samarbejdet antages, at den anden fabrik vil producere kraftenheder VAZ udvikling. familie på tre motorer er blevet oprettet.

Det blev den første 341-th motor, steg til 1,52 liter volumen. Mere effektiv motor 343 havde et volumen på 1,8 liter. Den mest kraftfulde mulighed - det er den samme diesel VAZ udstyret med IHI turbine, med indekset for 3431. Motorerne modtaget brændstof udstyr Bosch.

I overensstemmelse med denne udviklet en række diesel modifikationer af standardmodeller. er planlagt Sådanne motorer, der skal bruges på utilitaristiske køretøjer. Således planlagt 21045 og 21048 vogne at udstyre aspirerede udførelsesformer 341 og 343 henholdsvis. På "Felter" 21.215-50 og 21.215-70 skal installeres 1,8 liters naturlig indsugning og turboladede motorer, henholdsvis på VAZ-21315 - kun 3431.

I 2000 Barnaul Plant mestret produktionen af dieselmotorer, data, og gennem pilot produktion begyndte på installation af en dieselmotor VAZ-2104 og 2105. Disse køretøjer er produceret i små partier.

På trods af de dårlige resultater, biler nærmede sig. For et beskedent ydeevne benzin motor fald i dynamikken var det ikke særlig betydning for disse modeller, men økonomien er steget markant. Samtidig havde motoren det samme problem som den første 341 th diesel VAZ: grund af den lave mekaniske styrke af stemplet gruppe var det meget kortvarig. Motorens levetid var 30-40 tusind. Km. Efter at have nået den påkrævede kilometertal Repair diesel VAZ, består i udskiftning af cylinderen sammen med stemplet gruppe.

Over tid har mange teknologiske problemer er løst, hvilket resulterer i øget motorens holdbarhed. Men i 2003 blev VAZ-21045 fjernet fra produktionen. De resterende 500 motorer VAZ-341 er installeret på sedans, modtog indeks 21055. I alt produceret omkring 6.000 dieselbiler over 3 år.

Årsager til

Masseproduktion af dieseldrevne personbiler har godtgjort, af flere grunde. Den største af dem - den manglende rentabilitet af frigivelsen af sådanne motorer på grund af væsentligt forældet design. Motorerne havde samme Precombustion ordning som den første 341-th prototype, og væsentligt haltet bagefter de moderne modstykker til ydeevne og miljøvenlighed. For at opnå acceptabel præstation var det nødvendigt at skabe en anderledes motor design. Uafhængig udvikling betragtes urentable, og tekniske partnere til dette var ikke. Desuden er de produkter, der sælges godt VAZ og uden diesel.

lånte motorer

Da der ikke var nogen ordentlig passagermassen diesel VAZ gentagne gange lånt motorsiden.

Så i 1981, det overvejet muligheden for at konvertere en benzinmotor VAZ-2121 i deltagelsen af diesel Porche.

Fra 1987 til 1990, har producenten sammen med den tyske importør Deutsche Lada udviklet en plan for at skabe en eksport version af Niva med Volkswagen motor. Selskabet nægtede at tilpasse sin 1,9 liters motor til Niva platform.

I 1993 lykkedes det ham at etablere et samarbejde på samme måde med Peugeot. Bestilt af den franske importør Jean Mens fabrikanten har tilpasset den 1,9 L XUD-9L motor til montering i VAZ-2121. maskiner producent engageret i "Lada-Export". Der leveres normalt "Niva", og en standard motor blev erstattet af fransk. Samlet produceret omkring 6.000 sådanne køretøjer i Frankrig, Spanien, Italien og andre europæiske markeder.

Desuden er der i Italien, "Martorelli" udstyret med "Niva" motor VM og FNM.

Men med indførelsen af miljøstandarder Euro-2 lille produktion af diesel "Neve" afsluttet.

I 1998 sammen med Peugeot og "Martorelli" VAZ forsøgte at etablere produktion af "Fields" med motor Peugeot XUD-9SD. Men det arbejde havde, også at blive stoppet på grund af indførelsen af Euro-3-standarder.

Hertil kommer, fra 1995 til 1997 PSA TDU5 motor fra Peugeot 106 og Citroen Saxo med vedhæftede filer tredjeparts og monteret med original montage Samara til det franske marked og Benelux-landene.

Nylige eksperimenter

I 2007 Chevrolet Niva på individuel anmodning "Tema Plus" sætter FNM motor.

I 2014, Lada 4x4 eksperimenteret med en 1,3 liter 75 hk. a. motor Fiat Multijet. I dette tilfælde var det ikke forenelig med transmissionen af den momentbegrænsende eller med analoge kredsløb ledningsføring til CAN-bus.

Super biler undersøgt muligheden for indstilling til "Lada" 4x4 1,5 liters dieselmotor fra Renault Duster i 2015. Derudover har den eksperimentelle bil blevet skabt med 100-hestekræfter 1,8 liters motor.

Udformningen af dieselmotorer

Grundlæggende effektenhed serie skabt ved at opgradere den første 341-th motor VAZ: diesel blev forøget med 4 mm stempelslag (84 mm). Med dette beløb er steget fra 1,45 til 1,52 liter. Topstykke af aluminium, styrehylstret ventilsædet - af legerede støbejern skær forbrændingskamre - af superlegeringen. Gasdistribution mekanisme lånt fra VAZ-2108. Arbejdsmetode aftrappet ventil overflade elektropereplava. Krumtapaksel - fra 2103 med forøget stivhed tolerancer spredt træk. Øget stivhed af støbning struktur 2103. Installeret glødelamper stearinlys. Motorværn udstyret kapacitet på 1,7 kW (1,9 i VAZ-21055). Dette krævede høj kapacitet batteri (AA 60 eller 65 timer). Endvidere installeret Bosch brændstofpumpe til og en vakuumpumpe skabe et vakuum i bremsen booster.

Der deforsirovan modifikation 3413 designet til kompakte traktorer og elektriske drev. Fra den sædvanlige 341-th motor er anderledes grænse den maksimale hastighed til 3000 i stedet for 4800.

1,8 liter motorer skabt ved at forøge cylinderens diameter fra 76 til 82 mm.

Der turboladet varianter 1,45 liter motor 341 (3411) og VAZ-343 (3431 med turbinen IHI)

tekniske egenskaber

Som nævnt ovenfor, på grund af forældet design VAZ-341 har en lav produktivitet sammenlignet med analoger af disse tider. Dens kapacitet er 54 liter. a. ved 4600 o / min, drejningsmomentet - 92 Nm ved 2300 o / min. Det vil sige, selv om den anden indikator, det viger for benzin motor (103 Nm på VAZ-21043). De fleste højt drejningsmoment ved lave hastigheder, som andre grafikydelse og reduceret udvekslingsforhold.

Version 3413 derated til 32 liter. a. ved 3000 o / min.

Naturligvis mere produktive 1,8 L diesel VAZ: specifikationer gør 65 liter. a. ved 4600 o / min og 114 Nm ved 2500 omdr / min.

Turboladede udførelsesform udvikler 80 l. a. ved 4600 o / min og 147 Nm ved 2500 o / min.

dieselbiler

Installation af diesel til VAZ-2104 blev gennemført i afdelingen for vedligeholdelse og reparation af VAZ biler. Produktionen begyndte i 1998, hvilket frigiver et parti på 50 maskiner med 341-m diesel (21045).

Senere begyndte de at teste maskinen med 343-th motor (21048) og dens revision (ressource forsøgte at stige op til 150 tusind. Km). Det var planlagt at etablere produktion i 2005, men det mislykkedes.

VAZ-21315 er blevet forberedt til udgivelse i 2002, men også ikke kører.

Egenskaber

Diesel vogn er udstyret med nogle design funktioner fra benzin VAZ-2104. Diesel på grund af den større masse forlangte at etablere forstærket forhjulsophæng foråret. Vigtigste par blev erstattet 4,1 til 3.9. For at kompensere for den forøgede støj fra dieselmotoren monteret i motorrummet ekstra lydisolering (for at beskytte hætten og huset). Udstødningsrør indpakket sløjfe for at undgå forurening af den højre lampe sod. På instrumentbrættet der var gløderør varmelampe og nøgle af brændstoffilter varmelegeme (i dette tilfælde er det ikke på lampen).

anmeldelser

Snart efter journalisterne "hjulet" oplevet vogn VAZ diesel. Anmeldelser vise mere selvstændig drift motor ved lave omdrejninger. Så selv for at komme i gang kan være en 5. gear, og med 30 km / t begynder glat fremstød. Ved kørsel hurtigt, tværtimod, du er nødt til at skifte oftere end benzin bil, på grund af den forkortede vigtigste par. Således i hvert fald dynamikken i dieselbilen er langt bagefter. Kun ved lave hastigheder, en lille fordel.

Accelerationen til 100 km / t Benzin VAZ-2104 hurtigere 8. Udover diesel maskine ringere end den maksimale hastighed på 13 km / t. Ved acceleration af et slagtilfælde fra 20 til 90 km / t mindre end mellemrummet (ca. 3 sekunder). Hertil kommer, at anmeldelser af publikationer "Auto", en diesel bremset reaktion på speederen.

Med hensyn til højt støjniveau, som er normalt karakteriseret ved en sådan motor, diesel VAZ signifikant højere i tomgang (6-8 dB (A)). Med stigende omdrejninger forskel reduceres med 3,1 dB (A), og forsvinder derefter.

Testresultaterne journalister modtog en forskel i den gennemsnitlige brændstofforbrug i blandede forhold 10%. Men den økonomiske fordel ved at anvende en dieselmotor med motoren prisen brændstof på det tidspunkt, testen var 36%. Journalister beregnet, at en stor $ 1.300 omkostninger af maskinen betaler sig for 180 tusind. Km.

Feedback fra oplever VAZ-21048, har det vist sig langt mere afbalanceret og takket være mere højt drejningsmoment, giver dig mulighed for at skifte meget mindre.

Med den samme motor er godt viste sig "Niva", især off-road.

VAZ-3411 tændte for motoren af samme art 2121. Som med benzinmotor, er det bedst manifesterer sig ved høje hastigheder. Når det er ved lav hastighed kraft er lavere end selv de af VAZ-21213, der udtales turbo lag.

ydeevne

På grund af den tungere af motoren af bilen VAZ-21045 steg til 1,06 m (40 kg sammenlignet med 21043), total - op til 1,515. Ifølge producenten, accelerationen til 100 km / t i 23 sek (6 mere), den maksimale hastighed - 125 ud km / t (under 18 km / t). Brændstofforbrug på 5,2 liter ved 90 km / h, 7,5 liter ved 120 km / t og 6,2 l i et bymiljø (7, 9,9, 9,8 L i 21043, henholdsvis).

Maskinen med 343-m motordrevne dynamik tættere på benzin stationcar VAZ. 1,8 liters Diesel giver acceleration til 100 km / t i 19 sekunder og en tophastighed på 133 km / t.

Acceleration VAZ-21.215-50 op til 100 km / t i 25 s, den maksimale hastighed er 127 km / t mod 19 og artikel 137 km / t har 21213.

VAZ-21.215-70 for dynamikken i acceleration er lig med benzin "Field" og halter ved den maksimale hastighed på 7 km / t.