Flyet "Boeing 767-200": historien om udvikling, især

Flyet "Boeing 767-200" - wide-body, beregnet til mellemstore og store-længste flyvninger. Denne type er oftest involveret med transatlantiske flyvninger.

Historien om skabelsen

"Boeing 767-200" - en af udviklingen af det amerikanske selskab The Boeing Company. Passagerfly begyndte at være udviklede sig parallelt med en anden modifikation - "757"

I 1972 begyndte virksomheden at udføre forskning i den nye plan 7x7 med 200 sæder i passagerkabinen. Det blev antaget, at denne model vil være en overgangsperiode form mellem "Boeing 727-200" og bredkroppede fly type L-1011 og DC-10, og på flyvningen præstationsparametre vil konkurrere med Airbus A300 og A310.

I udformningen af væsentlig betydning var effektiviteten af flyet, fordi det er i disse år petroleum priserne er steget kraftigt.

Men for at programmet skaber en "Boeing 767" blev officielt lanceret kun i 1978. tests på flyrejser begyndte at blive produceret kun i 1981. Efter to år, selskabet har modtaget et certifikat for frigivelsen af denne flytype med motorer JT9D-7R4D og CF6-80A. I første omgang har fly designere været forsker tre fly varianter af denne type, der er designet til at bære 180, 200 og 220 passagerer. Men det endelige valg blev foretaget på en ændring af 767-200.

Den første virksomhed, der har bestilt disse fly, var på United Airlines. Idriftsættelse af de første fly fandt sted i august 1983.

I 1998 The Boeing Company annonceret lanceringen af projektet til konvertering af en passager i lasten 767-200 767-200 tildele SF-indekset.

For hele tiden produktionen af denne model, blev kunderne 128 fly udleveret, alle bud om levering af 767-200 blev fuldstændig opfyldt.

grundlæggende forskelle

"Boeing 767-200" er forskellig fra andre fly af sin generation af høj effektivitet og anvendelse til fremstilling af avancerede teknologiske løsninger. Denne version blev grundlaget for en ny familie af wide-body langdistancefly "Boeing", herunder 767-300 og fragt versioner - 767-300 F.

Dette fly er designet til at gøre de mellem- og langdistanceflyvninger i bulking tank til brændstof.

Håndbagage design drivere installeret digitale flyelektronik EFIS (produktionsselskabet "Rockwell Collins") med 6 multifunktionelle farve skærme.

tekniske egenskaber

• Spændvidde - 47,57 m.
• Længde - 48,51 m.
• Den maksimale fuselage bredde - 5 m.
• Højde - 15,85 m.
• Tøm vægt af flyet - 81 tons.
• Begrænsning startvægt - 143 tons.
• Motorer - to enheder JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F eller CF680C2B2.
• Maksimal hastighed - 967 km / t.
• Hastigheden ved flyveniveau - 910 km / t.
• Maksimal højde - 13 km.
• Maksimalt tilladelige område søgning ved maksimal belastning - 6800 km.
• Den nødvendige længde af en landingsbane - 1980 m.
• Maksimal passager belastning - 216 mennesker, med to klasser af tjenesten.

Funktioner interiør

Den væsentligste forskel mellem en passagerfly "Boeing 767-200" - salonen. For passagerer til at gøre flyrejser på økonomiklasse, findes i en række siddepladser til syv personer, efter to mennesker om vinduerne, tre personer i midten. Undersøgelser har vist, at det er denne plads er den mest optimale og opfylder behovene hos passagererne.

fly interiør blev skabt til komfort standarder fastlagt under udviklingen af den første bredkroppede fly i verden, "747".

"Boeing 767-200" er en af de mest pålidelige fly i verden. Han har også navnet "Gimli Glider", der blev opnået som følge af en af de kendte ulykker. Brændstof endte i en højde af 8 km, men på trods af dette, fløj flyet for en anden 20 km og landede i "Gimli" lufthavn.

Mange transportvirksomheder af Australien, Europa, Nordamerika og Asien har "Boeing 767-200" i deres flåde. "Transaero" og "UTair" - russiske luftfartsselskaber fra dette nummer.