Riga togstation. Moskva, Riga togstation. Togstation

Riga-banegården er et udgangspunkt for almindelige passagertog. Herfra følger de i nord-vest retning.

retninger

Herfra forlader langdistancetog til Pskov og Velikie Luki. Derudover afgår de mærketog til Riga: Latvijas Expresis (går dagligt) samt Jurmala.

Der er mange pendeltog, der forbinder hovedstaden med forskellige byer i Moskva-regionen, såsom Krasnogorsk, Istra, Dedovsk og andre, som adskiller Riga Railway Station fra andre. Togene passer til stationerne Rumyantsevo, Novojerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. I weekenden til stationen følger Shahovskaya udtrykket.

Beliggenhed

Placeringen er meget praktisk og har Rizhsky banegården - metrostationen Rizhskaya. Det kan nås med offentlig transport, samt med taxa.

Kort om historien om Riga jernbanestation

I tsaristisk Rusland bevirkede væksten i udenrigshandelen i slutningen af det nittende århundrede den hurtige opførelse af jernbanelinjer til Letlands havne. Den russiske handelsskole og industrialister på verdensmarkedet gjorde deres vej vedvarende. I landet var der foruden mel, korn, kød, også rige forekomster af kul, malm og andre mineraler. Industrien fik også styrke. Snart nok iværksættere værdsatte fordelene ved at lægge en ny vej til Østersøen.

Dette førte til opførelsen af Moskva-Vindavo-Rybinsk vej. Oprettelsen af sporet begyndte i overensstemmelse med dekretet af Nicholas II i 1897. Jernbanesamfundet appellerede til Moskva med en anmodning om at acceptere placeringen af Moskva passager- og godsstation nær Krestovskaya udpost mellem Lazarevsky kirkegård og jernbanen Nikolayevskaya.

Togstationen blev foreslået at blive bygget på et stort ødemark (nær Krestovskaya Zastava) ved siden af 1. Meshchanskaya Street. Samtidig mellem gaden og bygningen selv skulle der forblive en plads, der kunne give adgang til vognene. Godsstationen ifølge planen var placeret i nærheden af passagestationen. Det havde et særligt sted for forsendelse af brænde og skovprodukter, som på den tid var af stor betydning for byen.

Fra jernbanesamfundet blev der krævet betydelige omkostninger for at løse problemer med fremtidens og eksisterende vandforsyning i byerne, da rørene i Moskvoretsky-vandledningen var placeret på stationens område samt forbedring af gaderne. Som følge heraf var samfundet enig i konklusionerne fra byen. Det forpligter sig til at arrangere en bred passage i nærheden af Lazarevsky-kirkegården omkring ti meter bredt, hvorefter den blev brolagt i Trifonovsky pereulok til at lave fortov og fortov, for at løse mange spørgsmål om flodens flod og at udføre andre værker.

Siden tiden for opførelsen af jernbanen var hårdt begrænset, blev dens konstruktion udført ved hjælp af forenklede tekniske forhold ved hjælp af en række omkørsler af naturligt skabte forhindringer af Klin-højden.

Windavsky-banegården blev bygget i henhold til S. Brzhozovskys projekt. Dette er en St. Petersburg arkitekt. Han er forfatter af Vitebsk banegård, der ligger i den nordlige hovedstad. Samtidig blev konstruktionen udført under ledelse af arkitekt J. Dietrich.

opdagelse

I 1901 fandt åbningen af Vinodavsky-banegården sted i Moskva. Det første tog til Windavu tog afsted i begyndelsen af den syvende aften. I 1901 kom det første tog fra Rzhev her. Herefter tog toget Moskva-Rzhev regelmæssigt tre gange om ugen .

beskrivelse

Stationens bygning skiller sig ud for sin utroligt smukke facade i den klassiske russiske stil. Den består af 3 teremov, som på første sal er forbundet med overdækkede overgange. Stationens vinger og den centrale del er to-etagers. Bygningen er dekoreret med næsten alle de elementer, der blev opdaget i det syttende århundredes russiske arkitektur: forskellige former for vinduer, kokoshniki, platbaner, kantstener, løbere. Samtidige bemærkede i høj grad dyd og sofistikering af denne valgte mulighed.

Utroligt højtidelig var den centrale del af bygningen med en praktisk indgang og en overdækket veranda. Stationen blev med rimelighed betragtes som den mest komfortable for passagerer, og ved tekniske parametre var det stort set perfekt. Samtidig havde han sit eget kraftværk, lysende platforme og lokaler.

Navneændring

Stationen ændrede sine navne flere gange. Fra det øjeblik, hvor han var bygget, var han en vindvind, så en baltisk, så en rzhevsky. Riga begyndte at blive kaldt først i 1946.

I slutningen af trediverne var der en situation, hvor de tekniske hastigheder af dampdrevne konvojer begyndte at afholde transport. Den jern-elektrificerede vej havde en højere gennemstrømning. Derfor blev Moskva-Pushkin-stedet i 1929 den første til elektrificering af Moskva-Pushkino-stedet, og i 1933 tog togene i retning af Gorky, i Ryazan i 1935, i Kursk i 1937.

Lancering af tog

De første tog skulle ifølge planen i den tredje femårsplan gå til Riga i 1943. Men den store patriotiske krig forhindrede. Og de genvandt først i 1945.

Riga jernbanestation blev efterhånden forfalsket. Området med det skulle også genopbygges på grund af permanente trafikpropper. Og i 1995 besluttede Moskva regering at opbygge det ved at rekonstruere udvekslingen af transport.

Det største problem for byen var blot arrangementet af det ovenstående kryds ved skæringspunktet mellem Riga-overgangen og Prospekt Mira, og også Suschevsky Val, og Moskva burde ikke have lidt æstetisk. Riga togstationen skulle udvikle sig. Eksperter fra de mulige muligheder, som f.eks. En flyover og en tunnel, foretrak den første i betragtning af den hydrologisk komplekse situation. Opførelsen af overpasset krævede nedrivning af en del af stationens fragtgård, samt opbevaringsrummet og adskillige andre bygninger.

Riga jernbanestation i den moderne verden

Spændstrukturen med en bred bevægelse i to retninger samt et system af fodgængerbaner , som kombinerede metrostationen, selve stationen, byens gader - alt dette er moderne, opdateret, opdateret. Udseendet af bygningen efter genopbygningen er ikke ændret: ingen yderligere gulve, udvidelser er ikke steget. Desuden blev støbtestøbningerne ifølge de foregående tegninger genopbygget, og de elegante lysekroner blev restaureret.

Til dato er Riga jernbanestation omkring 5000 kvadratmeter. Af pladsen. Der er let information på platformen og i salerne, moderniserede billetkontorer, lyse, rummelige venteværelser til 1300 personer, et komfortabelt hotel mv. Lysdisplayer på stationen og forklæder viser de oplysninger, der er nødvendige for passagererne. Passagerer kan bruge opbevaringskamrene. Og også ved porterens tjenester, ved højttalerkommunikation bestil en annonce. Du kan bruge laminering og kopieringstjenester, langdistance, lokal kommunikation. Også på stationen er der mulighed for at bestille et møde med gæsterne og deres overførsel. Derudover tilbydes mange andre tjenester. Ved stationskomplekset blev gennemstrømningen tredoblet. Direkte elektriske tog herfra forbinder Moskva med Dedovskoye, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Samtidig er der en meget fleksibel tidsplan: Riga jernbanestation giver passagererne mulighed for at forlade i den valgte retning døgnet rundt.