The Samara underground. Historie af udvikling

De stormfulde tresserne foregik. Landet genopbyggede hurtigt og så optimistisk ind i fremtiden. I Kuibyshev (rigtigt navn - Samara) var der et transportproblem - byen voksede op, og dermed befolkningen, mængden af transport. Ideen om at bygge en metro har brugt meget lang tid. Anlægget blev omdøbt til Samara Metro den 1. april 1991.

design

Borgmesteren fra 1964 til 1982 Alexey Rosovsky var en meget seende person og forstod, at uden radikale ændringer i tre årtier kan byen stå i en stor trafikprop. Det var nødvendigt at straks aflaste stammen og sende en del af passagererne under jorden. Initiativgruppen for byens eksekutivkomité, ledet af borgmesteren, understregede nødvendigheden af at bygge metroen i 1968.

Desværre gik processen langsomt, og den virkelige gennemførelse af det tekniske projekt begyndte kun ti år senere.

Specielt til opførelsen af en sådan grandiose facilitet som Samara Metro blev der bygget en fabrik af armerede betonstrukturer, hjælpevirksomheder, der var nødvendige for opfyldelsen af projektet, der blev overført tekniske anlæg - rør, kommunikation mv.

konstruktion

Samara-metroens storslåede byggearbejde blev startet fra stationen "Kirovskaya" i det fjerne 1980.

I 1981 begyndte et trehundrede tons tunnelskærm sit arbejde . De stødte dolomit klipper tillod os ikke at nå de indledende hastighedsindikatorer. Grundvand og en alvorlig niveauforskel komplicerede kun arbejdet. Men stationerne på Samara-tårnet lykkedes til sidst at blive tilsluttet af den heroiske indsats af syndere og mine landmænd i marts 1982.

1983 - begyndelsen af opførelsen af stationen "Victory". Samara-metroen, hvis ordning er præsenteret i artiklen, blev suppleret i 1984 med nye stationer under opførelse - "Gagarinskaya" og "Sportivnaya", arbejdede en ny unik passagerafskærmning i retning af Sovetskaya station.

1986 - begyndelsen af opførelsen af stationen "Yungorodok".

I alt var fire stationer klar til åbningen. Før 1993 blev der bestilt tre yderligere.

Kun i 2002 blev stationen "Moskovskaya" åbnet. Og i 2007 - "russisk". Og i 2015 - Alabinskaya.

Start bevægelse

I maj 1987 blev der sendt en gruppe af forstæder til elektriske lokomotiver til studier i Kharkov, Kiev og Minsk.

Den 1. november blev der givet en test elektrisk belastning til netværket.

På den sjette dag kørte det første tog gennem de stadig tomme stationer.

På trods af at projektet ikke var afsluttet til slutningen, dagen før den officielle åbning, accepterer statskommissionen anlægget. Det var nødvendigt at være i god tid til årsdagen for oktoberkuppet.

De første tog til transport af passagerer blev sendt fra Kirovskoe el-depot den 26. december 1987. Samara metro blev den tolvte i Sovjetunionen.

I det følgende 1988 brugte næsten tretten millioner mennesker tjenesterne i den nye transportform.

Metroen blev så populær, at det lokale rejsebureau satte det på listen over steder, der skal besøges.

Mobile park

De første vogne blev fremstillet på Metrowagonmash-anlægget (serie 81-717, som blev udviklet siden 1976).

I 1990 bestod mobilparken af 32 enheder. I øjeblikket - næsten 50.

station

Hver station i den sovjetiske metro har sin egen særpræg. Samara subway var ikke en undtagelse.

- Station "Kirovskaya" buet.

- "Bezymyanka" - en hyldest til byens virksomheder, der producerede luftfart og andre detaljer til forsiden, som vist i ornamentet.

- "Victory" - billedet af en festlig salute.

- "Sport" - sportselementer.

- "Gagarin" - temaet for kosmos.

Interessante fakta

• Under opførelsen af tunneler på anlægget stoppede passage af jernbanetogene ikke.
• Samara metro er berømt for sine forkortede tog - fire biler. Der er normalt seks i Moskva metroen.
• Hastigheden af bevægelsen er op til halvfjerds kilometer i timen.
• Intervallet er fra fire til syv minutter.
• Tunnelens diameter er fem og en halv meter. Næsten en og en halv gange flere lignende faciliteter i Londons metro. Disse dimensioner gør det muligt at bruge mere rummelige biler.
• På alle stationer er der mulighed for at modtage et cellulært signal.
• De originale tokens var lavet af metal. Men i 1992 blev de erstattet af plastik.

udsigter

Til dato har Samara Metro ti stationer, der ligger på en gren med en længde på næsten tretten kilometer.

Ca. 2018 er det planlagt at åbne en anden linje. Det vil bestå af seks stationer. I fremtiden er det planlagt at bygge en tredje filial.

Disse fakta giver tillid til udviklingen i de kommende årtier. Allerede i den nærmeste fremtid vil de fleste passagerer kunne rejse rundt i byen under jorden, hvilket vil betyde en betydelig lindring af landets del af Samara. Og også reducere emissioner og forurening.