Aircraft landingsstel fra "Flyer" brødrene Wright til "Ruslan"

Da luft steg først i fly, fortsætter løbende forbedringer fly. En integreret del af hver luftfartøj er anordninger, der anvendes til dets bevægelse på jorden (eller vand) for at dispergere før start eller efter landing inhibering.

Denne fascinerende skue - observere både visningen plan besværlig mekanisk system (chassis) bestående af en flerhed af elementer efter separationen fra landingsbanen nemt foldes erhverve kompakt form, og gemmer sig under klapperne i dets skrog eller vinger.

Classic "jord" fly landingsstel består af to hovedelementer - stivere og hjul, også kaldet pneumatik. I de tilfælde, hvor det er nødvendigt at skabe en mulighed for operation på vand eller snedække, nogle fly prøver indbefatter montering af reservedele i kontakt med sædefladen, kan det være ski eller flyder.

Indtil midten af trediverne af det XX århundrede til den globale luftfartsindustri var domineret af ikke-optrækkeligt understel design. Det var bestemt sikrere, men at skabe mere luftmodstand, hvilket krævede forskellige tekniske tricks, såsom ekstra skærme og udtynding profil af den grundlæggende rack. Over tid, en sådan ordning er i vid udstrækning blevet opgivet, selv om nogle flytyper såkaldte "små" luftfart bruge det til denne dag. Et eksempel er "himmelske overlevende" An-2, der ikke er fremstillet blevet ændret siden 1949.

Udvikling af kampfly der kræves for at øge hastigheden. Reoler, der tidligere er udstyret med støddæmpere kun blevet mere kompliceret, og den mekanisme af hjulene på hegnet i flyet af skrog eller ingeniørerne sætte de vanskelige tekniske problemer, men resultatet var det værd. IL-16 fly landingsstel blev en revolutionerende løsning, den første gang de blev renset på en kommercielt tilgængelig fighter, der gav vores piloter frivillige mulighed for at vinde sejre på himlen i krig Spanien.

Dens mangfoldighed lidt designelement kan sammenlignes med landingsstellet. Ordningen, der har modtaget mest udbredt i moderne fly - trehjulet cykel. Det involverer to søjler og en sekundær (oftere - nasal, antager op til 9% af vægten af fly). Men et halvt århundrede siden, ekstra støtte er oftest installeret på halen.

Nogle flykonstruktioner har udover de tre vigtigste søjler også frygte. Det antages belastningen i tilfælde af en mislykket landing (fx IL-62). Med stigningen i startvægten af de to vigtigste søjler var det ikke nok. Antallet af dækkene på An-124 "Ruslan" har nået 24. Ifølge den multishelf ordning designet og fly landingsstel "747".

Landing - den mest afgørende øjeblik i hele flyvningen, ved, at hver pilot. Derfor, hvordan man designer pålideligheden og til kravene i landingsstellet materialer fremstilling er meget høje. Holdbare præcision legeringer, hvoraf de er udført, giver evnen til at modstå gentaget med en margen. Og for at sikre, at antallet af starter er altid lig med antallet af landinger, og skabe backup, nødsituationer søjler i udstødningssystemet. Bare i tilfælde.