Beton vej: byggeteknik

Grundmaterialet til anlæg af veje er asfalt. Tre år senere er forpligtet til at reparere dem, og derefter den årlige genopretning af performance egenskaber. Beton asfalt langt overlegen på mange måder, men dens anvendelse er begrænset.

Årsagerne til dette er som følger:

• utilstrækkelig anlægsbudget;
• lav produktivitet;
• klima;
• trafik belastning;
• manglende nødvendige typer cement;
• terræn.

I USA, en national skat er en betonvej (foto nedenfor).

Tilbage i 50'erne i Amerika og Vesten til at forstå deres fordele og konstruktion var i fuld gang.

Tidligere blev konkrete veje i Rusland lagt ud plader, køre bil lignede togtrafik på jernbane leddene. Nu hæld den på jorden og belægningen er glat.

Hvad er det betonvej?

Betonvej har følgende fordele:

• let fremstilling af betonblandingen ;
• Høj hastighed stabling;
• høj styrke og holdbarhed;
• glat overflade, der giver god friktion med dæk;
• bedre synlighed i forhold til asfalt på grund af den gode refleksionsevne.

Betonveje har driftsmæssige fordele, som består i at overføre belastningen fra den stive betonplade på de fleste af basen. Dette er særligt tydeligt i foråret. Afbøjning asfalt forekommer ofte irreversibelt, som det fremgår af fremkomsten af hjulspor og bølger. Beton gulv reducerer sådan afbøjning, og samtidig opfylde brændstofbesparelse på op til 20%.

Miljømæssige fordele knyttet til manglende jordforurening ved olieprodukter, der skiller sig ud fra asfalten. Brændstofbesparelser reducerer emissionen. Det antages, at en mere fast belægning producerer mere støj, men denne stigning er ubetydelig.

Indflydelse af terræn for anlæg af veje

Automotive betonvej bliver bygget ved hjælp af forskellige teknologier. Hvert projekt er anderledes. I bjergområder, vejen følger terrænet.

Under opførelsen af motorveje forsøger at rette det: depression efterfyldes, er bakkerne skære igennem bjerge afholdt tunneller, overføringer og broer er bygget. For at sikre, at de high-speed-mode bygherrer forsøge at undgå stejle stigninger, nedkørsler og sving.

Forskellige design af veje grundlæggende klassifikation er baseret på den topcoat, som kan være asfalt eller beton. Asfalt skal repareres i 3-4 år. Nogle langdistancefly vej begynder at komme sig, når konstruktionen ikke er færdig endnu. Betonvej koster 80% dyrere, men det kræver ikke reparere de første 10 års drift. Dens holdbarhed reducerer vedligeholdelsesomkostninger. Ved lægning af en betonvej udført kvalitativt, det tjener flere årtier uden eftersyn.

Strukturen af vejbanen

Konstruktion af betonveje udføres af følgende lag:

• yderligere,
• underlag;
• betonbelægning.

jordbehandling

Hælde beton forud jordbearbejdning og fremstilling af alignmentlaget. Jorden skal være tætte. Dette kan let kontrolleres ved stikning det til stålstangen 12 mm tyk. Han skal være medlem til en dybde på ikke mere end 60 cm. Hvis forseglingen ikke er tilstrækkelig, puden yderligere prosyadet og beton sammenbrud.

Primer pre ukatyvayut. Vær især opmærksom på dette i sin strøelse. I dette tilfælde er rullende gjort i lag. Jordpakning sker på det optimale fugtindhold. Typen og antallet af passager af valsen, der skal vælges eksperimentelt ved at producere en test rullende. Hvis luftfugtigheden er under den tilladte værdi, bør jorden fugtes. Hvis det er for rå, tørres det lempelse, tilsætning af sand, slagge eller andre metoder.

Spildevand

Når bygget betonvej, teknologien giver mulighed for tilbagetrækning fra dem optøet, regn og oversvømmelse vand, selv før opførelsen af roadbed. Arbejdet på dette område udføres både i byen og udenfor.

Apparatur betonvej med en hane nedbør nødvendigt at øge levetiden og forbedre kørselsforhold. På overfladen af vejen er farligt at transportere vand i løbet af sin bevægelse. Forværrede adhæsion til klud, spray fra hjulene forhindre oversigt, og isen dannet under frysning. At slette vejoverfladen skal vippes i den tværgående og langsgående retning, fremstilles som drænende lag. Basen udjævnes ved dyrt, og det skaber en skævhed, som kan være eller læne-gavl. De steder, hvor vand kan samle, justeret og dækket med jord nedreniruyuschim.

Uden for byen vand fra kørebanen er fjernet i trafikken celle. Deres bredde er 1-2,5 m Vandet samler sig i dem, og udledes i vandrecipienter :. Gutter, naturligt eller kunstigt vandområde, floden seng. Til dette formål cellen skaber en forspænding 1-4% befæstet græsplæne græs, grus, sten eller beton detrital.

I fællesskaber på tværs af vandet bakker kommer til byen kloak. Anordninger til sin tilbagetrækning konstant rengøres for at opnå den nødvendige kapacitet.

Det vand, der siver ned i jorden, er en fare for vejen. Det er givet gennem lagene af nedsivning, såsom grus. Det placeres drænrør med slidser eller huller. De kan være lavet af plastik, beton eller keramik.

Virker på tildeling af trafikrettigheder bands optøede, storm og vandmasserne gjort før opførelsen af roadbed.

Lægning strøelse lag

På sandjord er 20-40 cm tyk pude. Uden det muligt at styre, men det hæmmer markant strømmen af fugt fra jorden op, og forbedrer dræning. Det er nødvendigt at forhindre sløring og frost bølgende, hvilket fører til fremkomsten af hulrum og revner i betonen monolitten. Det største problem skaber jord af ler, tørv eller andre, som er i stand til at akkumulere vand. Det er delvis afskåret og i bunden af de grove fraktioner bombarderet med sten og derefter grus. Højden af lagene efter komprimering er ca. 30 cm. Fra deres uddannelsesomkostninger og afhænger af, hvor meget tid vil bygge konkrete veje. Den minimale tykkelse af basen afhænger af jordtype og klimazone. Det er defineret i tabellerne. Mellem alle lag af forskellige materialer lagt geotekstil.

Nivellering hvert lag fremstillet i overensstemmelse med udformningen af den langsgående og tværgående hældning.

Sten basismaterialer generelt styrke stoffer med bindingsegenskaber. Dette kan være cement eller industriaffald: granuleret metallurgiske slagge med tilsætning af brændt kalk, flyveaske af termiske kraftværker, formalet slagge. Lagene bør være monolitisk, at der opnås ved anvendelse af bindende sammensætninger og omhyggelig rullende.

For at bestå entreprenørmaskiner kræver ofte en yderligere styrkeforøgelse af det nedre lag. For at gøre dette, det styrker cementholdige præparater.

forskalling

Forskalling lavet af tømmer fyld højde, hvilket er 100-150 mm. At vælge sin højde, skal det bemærkes, at kanterne af betonpladen gjort ribben, der øger sin styrke. Tykkelsen af plankerne bør være mindst 50 mm. Deres sammensætning er belagt, let ekstraktion fra den frosne plade. Ved forskallingen af træ er kravene til styrken af hovedlinjerne i den friske beton og kræfter, der opstår under driften sabotage.

Hvis du anvender tunge vejgående maskiner komprimering og beton efterbehandling, kraftfuld sæt af stål forskalling. Det betyder ikke warp og er betydeligt længere. Sålen har base, hvilket øger stabiliteten.

Afsnit forskalling installeret in-line og sikkert fastgjort. Dette er især vigtigt, hvis du laver tunge beton vibrerende maskiner. På steder reducere basisniveauer under forskalling pour lag mager beton for større stabilitet.

Betonvej: plader fremstillingsteknikker

Før om den konkrete sæt ekspansion leddene tillade plader til at bevæge sig vertikalt og horisontalt i deres ekspansion eller kompression.

1. Ekspansionsfuger

Støbning sektioner adskilles fuldstændigt. Til fugning materiale påføres, absorberer energi: et isolerende pap, blødt træ, kork med bitumen. For at beskytte den mod støv og sten af øvre søm område til en dybde på 40-50 mm er nødvendigt at gøre imprægnering fugemasse. Hvis det ikke sker i tide, kan udvidelsen af betonplader af sten bryde væk.

Afstanden mellem sømmene i de tempererede klimaer på 20-30 m Pålidelighed overtræk til lange plader er 50% og for korte -. 85%. Det er karakteriseret ved resistens over for revnedannelse mellem eftersyn. Monolitisk belægning understøttet af stålstænger, som er tilføjet i sømmene.

De installeres gennem sidefladen eller med en speciel indretning til fliser. Når mellemrummene mellem tilstødende plader er i en afstand på mere end 6 m, topdækslet monteret mellemliggende sømme til en dybde på 1/3 af tykkelsen af betonen. Sådanne falske leddene og gøre vejen akse.

Bredden af de to bånd på vejen er 6-9 m. Temperaturen-shrink tætning er desuden mellem dem til langsgående revner ikke dannet.

2. Udlægning af beton

Kuld lag lukker vandfast papir, imprægnering eller fugtet. Beton er placeret på tykkelse på én gang. Hvis armeringen anvendes, først fyldt lagtykkelse på 30-40 mm, er lagt på det et gitter, og derefter fyldt op til enden forskallingen.

Betonblandingen skal foretages hurtigt, fordi det er en levedygtig kort tid. Fortyndingsvand kan ikke være, fordi det vil føre til forringelse af de mekaniske egenskaber af pladen.

På grund af de store mængder af klar-til sted betonfabrik kommer hælde. Efter aflæsning af bilen, han er jævnet specialmaskine udstyret med knive drevet. Blandingen udtømmes på 1 m ³ og ensartet placeret, eller vil få en stor bunke i bunden tættere end andre steder. I processen Nivelleringens denne ujævnheder er gemt, som kan føre til øget svind malouplotnennyh sites. Således på overfladen af pladens dannede fordybninger. Den bedste løsning er ensartet stabling af beton i 2-3 lag.

3. Beton Forsegling

Udstyr til komprimering af beton er et træ lavet af træ eller metal, som påvirker fastgjort derpå tryklufthamre. Det er nedsænket i betonblanding og flytte inden det. Når behandlingsdelen ender, er bjælken løftes og overføres til et andet sted.

Ved brug af en vibrerende anker bar bør være fra det i en afstand af 5-7 cm over.

Vibrerende maskine omfatter også udover den vibrerende afretningslag der ligger forude.

Ved plasticitet af betonen blande særlige krav. Det skal være tilstrækkeligt mobil, men ikke for tynd, ellers foregår løsner sig, og overfyldte igennem forskallingen - styrken forringes.

Efter en mindre hærdning af betonpladen hældes med vand for at undgå revner fra udtørring. Hendes dækning af sand, stråmåtter, Jute eller lærred. Den moderne måde beskyttelse mod fordampning sprøjtes på pladen overfladehærdning fugemasse. Den filmdannende middel påføres på hele overfladen og kanter. Før det er nødvendigt at fjerne overskydende fugt fra coatingen.

Lav betonkvalitet blanding fører til behovet for hyppige vej reparationer.

konklusion

Teknologien til konstruktion af konkrete veje bliver løbende forbedret, takket være følgende:

1. Forbedre færdigheder og erfaring af specialister.
2. Tilstedeværelsen af multi-funktion og højtydende teknologi.
3. forbedring af det tekniske udstyr, som gør det muligt at reducere det manuelle arbejde.
4. Anvendelse af nye avancerede materialer.

På trods af de højere omkostninger, udgifter til reparation af beton veje er betydeligt mindre end reparation af asfalt.