Den V8 motor: karakteristika, fotos, diagram, enhed, volumen, vægt. Biler med V8-motor

I øjeblikket er der flere drivaggregatet muligheder afhængigt af arrangementet og antallet af cylindre. V8 motor refererer til det højeste niveau af motorer til personbiler, da de er udstyret med sport og luksus modeller. Derfor er de ikke meget almindelig, men efterspørgslen.

definition

V8 motor er en motor med et V-formet arrangement af cylindre i to rækker med fire og en fælles krumtapaksel.

BAGGRUND

I begyndelsen af sidste århundrede, var der ingen direkte forbindelse mellem motor kapaciteten og antallet af cylindre. Imidlertid over tid, faktorer som stigningen i hastighed og kapacitet, samt ønsket om at reducere omkostningerne førte til introduktionen af den gennemsnitlige, cylinderens volumen. Derudover er der var sådan noget som en liter kapacitet. Således er de bundet motoreffekt med antallet af cylindre. Det er hver cylinder har et vist volumen, og et specifikt volumen værdi fjerne vis magt. Desuden disse egenskaber er optimeret, det vil sige at gå ud over dem i masseproduktion er ikke rentabelt. Derfor lille masse modeller begyndte at udstyre motorer af lille volumen med et lille antal cylindre, og for at opnå den høje effekt, der kræves for at skabe en multi-cylindrede kraftenheder større volumen.

historie

Den første V8 motor startede produktionen i 1904. Det blev udviklet for to år siden Leonom Levasserom. Det vil dog ikke gælde for biler, og er indstillet på fly og små både.

First Automobile motor V8 3536 ^cm3 volumen udgivet Rolls-Royce selskab. Det har dog bygget kun 3 biler, der er udstyret med dem.

I 1910 har 7773 ^cm3 V8 blevet indsendt af producenten De Dion-Bouton. Selvom biler udstyret med dem blev også udgivet en hel del, i 1912, han blev præsenteret i New York, hvilket medfører en stor interesse. Derefter oprettelsen af sådanne motorer gør amerikanske producenter.

De første relativt masseproducere biler med en V8 motor var firmaet Cadillac i 1914. Det var nizhneklapannym slagvolumen på 5429 ^cm3. Det menes, at dens design blev kopieret fra ovennævnte franske motor. I det første år producerede vi omkring 13 000 biler udstyret med dem.

Efter 2 år, hans version af en 4 liters V8 indført Oldsmobile.

I 1917 Chevrolet også begyndte produktionen af V8 4.7 liter, men i det næste år, producenten blev en del af GM 's, som er de enheder og de to virksomheder, der er nævnt ovenfor. Men Chevrolet, i modsætning til dem, der er orienteret mod udstedelse af brændstoføkonomiske biler, som formodes at etablere enklere motorer, så V8 produktionen stoppet.

Alle motorer er omtalt ovenfor installeret på dyrere modeller. For første gang i massen segment af overført Ford selskab i 1932 g Model 18. Endvidere kraftenheden har en betydelig teknisk innovation. Det var udstyret med en støbejern cylinder, som dog før fremstillingen af disse dele nogle anset for teknisk umuligt, så cylindrene er adskilt fra krumtaphuset, hvilket komplicerede og dyre deres produktion. For at oprette et enkelt stykke er nødvendig for at forbedre teknologien for støbning. Den nye motor kaldet Flathead. Det producerede op til 1954

I USA særligt udbredte V8 motorer, der findes i de 30-erne. De blev så populær, at disse kraftenheder udstyre alle klasser af biler, undtagen subcompact. En bil med en V8-motor ved udgangen af 1970 tegnede sig for 80% af alle fremstillet i USA. Derfor er mange termer forbundet med disse kraftenheder, af amerikansk oprindelse, og V8, mange stadig forbinder med amerikanske biler.

I Europa har disse motorer ikke fundet en sådan popularitet. Så i den første halvdel af sidste århundrede var udstyret med kun det stykke produceret af elite-modeller. Kun i 50'erne begyndte at dukke op den første produktion otte-cylindrede motorer eller biler med en V8-motor. Og nogle af de sidstnævnte var udstyret med amerikansk-made drivline.

arrangement

I begyndelsen af sidste århundrede, er det helt usædvanligt, at moderne motorer ordninger, for eksempel, semitsilindrovye, otte-cylindret in-line og stjerne.

Med strømline struktur motorer, ved at indføre de ovennævnte principper, er antallet af cylindre nu blevet fastlagt for motorerne i henhold til deres kapacitet. Og så opstod spørgsmålet om deres optimale placering.

Først viste det sig den simpleste version af layoutet - i-line cylindre. Denne type kræver deres installation i træk efter hinanden. Men dette arrangement er relevant for motorer med antallet af ikke mere end seks cylindre. De mest almindelige fire-cylindrede varianter. To- og tre-cylindrede motorer er relativt sjældne, selvom det dukkede op i begyndelsen af XX århundrede. Fem-cylindrede motorer er heller ikke meget almindeligt, foruden blev de udviklet kun i midten af 70'erne. Seks-cylindrede rækkemotorer nu mister popularitet. Layout inline otte-cylindrede motorer bortfaldet i de 30-erne.

Anvendelse af V-formet kredsløb for motorer med et stort antal cylindre på grund af marken layout overvejelser. Hvis du bruger inline layout til multi-cylindrede kraftenheder, vil de få for lang tid, og der er et problem med deres placering under kølerhjelmen. I øjeblikket er den mest almindelige på tværs af layout og post in-line seks-cylindret motor selv, så det er meget vanskeligt. I dette tilfælde, de fleste problemer med placeringen af gearkassen. Derfor er sådanne motorer gav måde at V6 prævalens. Sidstnævnte kan placeres både langs og på tværs.

ansøgning

Ordningen betragtes mest almindeligt anvendte på motorer af stor volumen. De er placeret primært på sport og premium modeller blandt personbiler og tunge SUV'er, lastbiler, busser, traktorer.

karakteristika

Ved osnonovnym V8 parametre omfatter volumenkapacitet, sammenbruddet vinkel poise.

volumen

Denne parameter er en af de vigtigste for enhver forbrændingsmotor. I begyndelsen af historien om forbrændingsmotoren var der ingen forbindelse mellem motor kapacitet og antallet af cylindre, og det gennemsnitlige beløb var langt højere end den er nu. Således er den kendte single-cylindret motor 10 liter og 23 liter seks cylinder.

Imidlertid blev det senere indførte cylinder volumenforhold ovennævnte og forholdet mellem volumen og magt.

Som nævnt er det arrangement under overvejelse hovedsageligt bruges til mnogolitrovyh powertrains. Derfor er mængden V8 motor er normalt ikke mindre end 4 liter. Den maksimale værdi for denne parameter for moderne motorer i personbiler og SUV'er nåede 8,5 liter. På lastbiler, traktorer, busser og etablere en volumetrisk kraftenheder (24 l).

magt

Denne V8-motor karakteristik kan bestemmes på grundlag af specifikke liters kapacitet. For benzin atmosfærisk motor er 100 hk , Motoren 4 L har således en gennemsnitlig effekt på 400 hk Følgelig udførelsesformer for et større volumen kraftfuld. I tilfælde af nogle systemer, især øge liter øges betydeligt.

camber

Denne parameter er kun relevant for motorer V-formet layout. Den henviser til vinklen mellem cylinderens banker. For de fleste motorer er det 90 °. Forekomsten af dette arrangement af cylindre på grund af det faktum, at det er muligt at opnå et lavt niveau af vibration og den optimale tænding af blandingen og skabe et lavt og bredt motor. Sidstnævnte gunstig virkning på styrbarhed, som en kraftenhed reducerer tyngdepunktet.

Adskillige mindre almindelige motorer med vinklen på 60º. Betydeligt mindre motorer med blot et minimum vinkel. Dette reducerer bredden af motoren, men i sådanne udførelsesformer, vibrationer er vanskelige at slukke.

Der er motorer med udvidet vinkel af cylindrene (180º). Det vil sige, deres cylindre er anbragt i et vandret plan, og stemplerne bevæger sig mod hinanden. Imidlertid er sådanne motorer ikke kaldes V-formet, og imod og betegnes med bogstav B.Oni give et meget lavt tyngdepunkt, således at sådanne motorer installeret primært sportsmodel. Men de adskiller sig i en stor bredde, så den bokser motor er sjældne på grund af kompleksiteten af anbringelsen.

vibrationer

Disse fænomener i alle tilfælde, når der bruges en stempelmotor. Men designere forsøger at minimere dem, da de ikke kun påvirke komforten, men også med høje niveauer kan føre til beskadigelse og ødelæggelse af motoren.

I sin funktion er multiretnings kræfter og momenter. For at reducere vibrationerne, der er nødvendige for at skabe balance mellem dem. En løsning på dette er at designe motoren, så de øjeblikke og kræfter er lige store og forskellige retninger. På den anden side, behøver kun ændre krumtapakslen. Så kan du ændre placeringen af hans tidsskrifter og installere den balancerer eller bruge counter-balance aksler.

poise

Først og fremmest skal det bemærkes, at der blandt den fælles motor afbalanceret kun to typer - rækken og modsat, den seks-cylindrede. Motorer andre udformninger adskiller sig i indikatoren.

Som for V8, de er meget velafbalanceret, og især varianter med rette vinkler af cylindrene og arrangeret i vinkelrette planer pedalarme. I betragtning glathed med evnen til at levere en ensartet vekslen af udbrud. Sådanne motorer har kun to ubalanceret øjeblik på kinden ydre cylindre, der kan kompenseres fuldt ud af de to kontravægte på krumtapakslen.

fordele

V-motorer forskellig fra motorerne til rækken arrangement af højt drejningsmoment. Dette bidrager til motor kredsløb V8 den. Modsætning rækkemotor, hvor retningen vinkelret kræfter direkte, i denne motor, virker de på akslen på begge sider af tangenten. Dette skaber en meget større inerti, hvilket giver akslen dynamisk acceleration.

Hertil kommer, at V8 krumtapakslen har høj stivhed. Det vil sige, at elementet er stærkere, mere holdbar og derfor effektiv, når der arbejdes på grænsebetingelser. Og det udvider rækken af operativsystemer frekvenser af motoren og gør det muligt at tage fart hurtigere.

Endelig V-formet motorer mere kompakt sammenlignet med inline. Og de er ikke kun kortere, men også lavere end den, der ses på billedet af den V8-motor.

mangler

Motorer under overvejelse forskellige i layout kompleks struktur, hvilket fører til høje omkostninger. Desuden med en relativt lille længde og højde de er brede. Også V8 motor vægt stor (150 til 200 kg), som forårsager problemer med vægtfordeling. Derfor er de ikke placeres på små biler. Hertil kommer, at disse motorer har stor vibration og vanskeligt at balancere. Endelig er de dyre at betjene. For det første skyldes det faktum, at V8-motor, enheden er meget kompliceret. Desuden har det en stort antal dele. Derfor V8-motor reparation kompleks og dyr. For det andet er sådanne motorer præget af højt brændstofforbrug.

moderne udvikling

I udviklingen af alle forbrændingsmotorer har været en nylig tendens til at øge effektiviteten, effektivitet. Dette opnås ved at reducere omfanget og anvendelsen af forskellige systemer såsom direkte brændstofindsprøjtning, turboladning, variabel ventilstyring, og så videre. D. Dette førte til, at større motorer, herunder V8, er gradvist at miste popularitet. Mnogolitrovye motorer er nu erstattet af turboladede motorer mindre volumen. Dette er især påvirket versioner V12 og V10, som erstattes af en kompressor V8, og den sidste - på V6. Det er den gennemsnitlige mængde motorer er reduceret, dels på grund af øget effektivitet, som er en indikator l.
Men sport og luksusbiler bruger stadig kraftige mnogolitrovye drivline. Og deres præstationer er også signifikant forøget i forhold til tidligere ved hjælp af moderne teknologi.

udsigter

På trods af udsigterne til at erstatte forbrændingsmotoren med elektriske og andre miljøvenlige motorer, der stadig har de ikke mistet deres relevans. De særlige V-formede udførelsesformer anses for at være meget lovende. Til dato har designere udviklet måder at håndtere deres mangler. Desuden efter deres opfattelse potentialet af kraftenhederne er ikke fuldt oplyst, så de bare opgradere.