Funktionsfejl i brændstofsystemet af dieselmotor: en gennemgang af mulige årsager og løsninger på problemer

Indretningen af et køretøj, hvad enten det diesel eller benzin, forudsat strømforsyningssystemet (med andre ord, brændstof). Nogle mennesker tror, at dieselbiler er mere kræsen brændstofkvalitet. Det er virkelig. Og reparation af et sådant system er værd mange gange dyrere. I dag ser vi på, hvad der udgør et brændstofsystem dieselmotoren, dens struktur og grundlæggende fejlfinding.

enhed

Konventionelt kan dette system opdeles i to sløjfer: højt og lavt tryk. Sidste gør forberedelse af brændstof og sender den til den "næste niveau", til det andet kredsløb. Højtryks-, optræder som endelig brændstofindsprøjtning ind i motorens forbrændingskammer.

Kæde lavtrykskredsløbet omfatter en række strukturelle komponenter. Dette filter, separator, brændstof aktuator, et varmelegeme, og en pumpe. Brændstof passerer gennem hver af de ovennævnte komponenter. Pumpen skaber trykket i systemet, et varmelegeme opvarmer kolde "dieselolie" til den ønskede temperatur (som om vinteren det omdannes til slush paraffin), og gennem brændstoffiltret strømmer ind i den anden, lige så vigtigt at kredsløbet systemet. Den består af følgende komponenter:

• Den brændstofhøjtrykspumpen. Det forbinder med filteret.
• Injektorer. Senest en masse popularitet vundet injektor med direkte indsprøjtning. Det menes, at de er designet til en mere præcis dosering af brændstof. Maskinen ikke mister strøm, mens forbruget falder.
• Brændstofslanger - linjer, hvilken blanding fødes i cylindrene.

Nedenfor ser vi på de vigtigste svigt i brændstofsystemet af dieselmotoren.

vanskelig start

Især ofte sker det i kulden. Det menes, at diesel køre næsten umuligt uden opvarmning om vinteren. For i det mindste en eller anden måde afbøde denne situation, har producenterne billede Arctic brændstof, som omfatter antizamerzayuschie tilsætningsstoffer. Men svært at køre ikke altid tale om en frossen brændstof. Hvis maskinen er endog vanskeligt at starte "på hot" sandsynligvis defekt højtrykspumpe, nemlig dens injektion elementer. Det er også værd at tjekke vinklen fremrykkende brændstoftilførslen til motoren. Eventuelt slid af dyserne på grund af hvilken blandingen sprøjtes ind i dårlig cylinder. Generelt grundene en vanskelig start dieselmotor en masse. Derfor er hver eneste detalje kontrolleret. Fejl kan være glød, forkert betjening af trykregulatoren, mangel på brændstof før pumpen. Sådanne svigt i brændstofsystemet dieselmotorens ( "Volkswagen T4" er ingen undtagelse), ledsages af trykaflastning af brændstofledninger, som følge af hvilken luften kommer ind i pumpen, som ikke længere er i stand til at udvikle det ønskede tryk.

Fall magt

Det sker på grund af slid eller skader dispensere. Også, sådan funktionsfejl i brændstofsystemet dieselmotorens opstå på grund af en utilstrækkelig mængde brændstof, der kommer ind i pumpen. Fordi foran ham er et filter, er det sandsynligt, at han simpelthen blokeret.

højt forbrug

fejl data diesel kraftsystemer opstå på grund af forkert eksponeret fremrykningsvinklen af injektion. Også øget brændstofforbrug er en følge af forkert betjening af brændstofpumpen. injektion niveau tryk af blandingen er for høj. Desuden er strømningshastigheden øget på grund af lav komprimering i cylindrene.

Sort røg fra udstødningsrøret

Og hvis den "Kamaz" anses for at være den "plantesygdom", som ejerne ikke er opmærksomme på udenlandske biler røg fra skorstenen - en grund til at tænke alvorligt. Disse tegn på dieselmotoren svært ved at tale om den dårlige karburator i cylindrene, hvilket kan skyldes den sene brændstofindsprøjtning. er stadig det nødvendigt at kontrollere dyserne og spillerummene i ventilen. Sheer "sorthed" er dannet af den løse slam og lukning af indsugnings- / udstødningsventiler i motoren.

Hvid og grå røg

Måske motoren toppakning er stanset. Hvis røgen til sidst forsvinder, er motoren simpelthen underafkølede. Det er normalt, de nordlige breddegrader.

hård opgave

Dieselmotoren i naturen oprindeligt er støjende benzin. Men hvis vibrationer intensiveret, sandsynligvis indtraf tidligt brændstofindsprøjtning. Bestemmelse af dieselmotor fejldiagnose udføres af dyser. Den kontrollerer også niveauet af kompression i cylindrene. Dens minimumsniveau bør være 23 kg per kubikcentimeter. Takeoff ydeevne mellem cylindrene på samme tid ikke overstiger 5-10 procent. Den gennemsnitlige dieselmotor producerer omkring 27-30 "kilogram". For at bestemme ved hjælp af et specielt værktøj - Kompression.

Dips i spredningen

Symptomer - for kort slag gas pedal. I dette tilfælde justeres accelerator stang. Også kontrollere luftfilteret. Muligvis defekt brændstofpumpe af højt tryk, hvorfor det ikke kan udvikle et ønsket tryk i systemet.

Flyde "tomgang"

I dette tilfælde kontrolleres tætningsskiver under dyserne. Look at montere brændstofslangerne mellem filteret og pumpen. Hvis det er nødvendigt, stramme stærkere. Også, når sådanne symptomer dieselmotorbrændstofsystem fejl kig pumpe støtteplade for skader. Slid mulig regulator af omdrejninger af krumtapakslen. "Idle" flyde på grund af overskydende gastryk i krumtaphuset - tjek ventilation.

motor gik i stå

Hvis det boder på farten, kontrollere offset vinkel på injektion. Denne krænkelse af aktuatoren til pumpetilslutningen. Også filteret er snavset på grund af hvilken der er en mangel på brændstof og lavt udbud tryk. Som for pumpen, er det muligt skævvridning af stemplerne eller separator rotor. Det skal bemærkes, at pumpen - det er den dyreste vare i systemet af dieseldrift bilen. På grund af den komplekse designelement vanskeligt kan genoprettes, så opsvinget omkostningerne er sammenlignelig med prisen på den nye vare købt på demontering.

forebyggelse

For at eliminere brændstofsystemet af dieselmotoren fiasko (fordi svigt af en dieselmotor - det er dyrt for en lang tid), skal du ikke være doven til at udføre forebyggelse. Den første ting at gøre vaskeanlæg med en hyppighed på 1-2 gange om året. Denne operation indebærer demontering brændstoftanken og fjernelse af akkumulerede "slam" i brændstoffilteret. Praksis viser, at i bunden under drift producerer en masse slam, som, når der køres på en tom tank pludselig tilstoppede filtre og rør.

brændstofkvalitet

Især det drejer sig om brugen af bilen i den såkaldte overgang sæson. Lufttemperaturen er faldet, og tankstationer, der sælger resterne af sommeren brændstof. Det mister sin flydeevne selv ved -5 grader. Yderligere omdannes til paraffin, der tilstopper pumpen og filtre. Sørg for at angive ved pumpen, hvilken type brændstof vil blive hældes - sommer eller vinter. Hvis det virkelig skete, at temperaturen styrtdykkede, og sommer tank "dieselolie" maksimal optøning maskine ved hjælp af forvarmer, eller hvis det er en personbil - tilslut varmelegeme i hjemmet garagen. Når du starter dieselmotoren er vigtigt hver grad.

Må ikke fortyndes brændstoffet

Nogle håndværkere, hvis det er nødvendigt, skal du starte dieselmotoren i vinteren "bodyazhat" brændstof benzin. Gør det kategorisk umuligt. I Rusland har længe solgt særlige arktiske diesel tilsætningsstoffer for at hjælpe med at forhindre dannelsen af paraffin i tanken. Faktisk er de samme tilsætningsstoffer i den sædvanlige sommer brændstof på tankstationen - så det bliver egnet til brug om vinteren. Intet galt med det. Men fortynde det med benzin - bare selvmord (med henvisning til brændstofsystemet).

opvarmning vinter

Varm eller ej? Brændstofsystem dieselmotoren, hvilken indretning er i det væsentlige forskellig fra den benzin, også behov for denne handling. Start motoren, lad den køre i tomgang i 3-5 minutter, hvorefter de første 200 meter passere i "blid" bil-tilstand. Dieselmotor, i modsætning til benzin, koldere - varmes op meget længere. Langvarig tomgang, også, er ikke påkrævet, men ignorerer ovenstående anbefaling er ikke nødvendig.

tankstation

Alle misbruge vores næring brændstof dårlig kvalitet, de siger, de russiske tankstationer ikke har en normal dieselolie. Dette er grundlæggende forkert. En simpel regel: tanke bilen dyrere brændstof på tankstationer kendte. Alle ønsker at spare penge ved at købe brændstof på 10-15 procent billigere end markedsværdien, bogstaveligt foring op i køen. Men efter et par uger, en gang i reparation af brændstof, begynder at bebrejde sig selv, og tankning ikke. I virkeligheden er det, men ingen til kraft ikke køre. Du har altid et valg. Husk det vigtigste - en gnier betaler to gange.

Sådan forlænge levetiden af brændstof pumpe?

Som vi tidligere har sagt, er dette en af de vigtigste dele af brændstofsystemet.

Til en højtrykspumpe vil vare længere og svigt i brændstofsystemet af dieselmotoren har forladt dig ud, skal du:

• Lad ikke tanken natten "halvt tomt." Således kondens, som derefter trænger ind i dyserne og pumpen på deres maskiner.
• Periodisk dræne slammet gennem en bundprop.
• Må ikke gå på en tom tank og løbende brændende pære.

konklusion

Så fandt vi de vigtigste fejl af diesel. Ved at følge disse enkle regler, vil du markant forlænge levetiden af systemet og reducere risikoen for "gå til at reparere."