GAZ-560 Steier: bilspecifikationer

Dieselmotoren på biler i gruppe GAS - ikke en sjældenhed. På dieselbrændstof går halvdelen af alle GAZel og alle lastbiler : GAZ-3308, GAZ-3309, "Lawn" Next og "Valdai". Blandt kraftenhederne er der diesel fra Cummins fra Kina og motoren fra YaMZ fra Yaroslavl. Men den første diesel, der blev installeret på GAZ-560, - "Steier".

Den østrigske kraftenhed i dens designfunktioner, ifølge vurderinger, var forud for tiden. Hvad er denne motor, og hvad er dens skæve? Vi vil overveje svarene til gengæld. Vi vil også foretage en lille analyse, evaluere komponenter, fordele, ulemper og reparationsmuligheder.

Russiske østrigske GAZ-560 Steier

Da Nizhny Novgorod auto-bygningsfirma ledte efter en dieselmotor til sine biler, blev der forsøgt kraftværker fra mange producenter. Blandt de testede var japansk Toyota, polsk Andoria, svensk Iveco og andre europæiske varianter. Det bedste resultat blev vist af den østrigske motor Steyr M1. Det var noget uventet, da firmaet var involveret i bådmotorer, og specifikt var M1 ikke engang en masseproduceret motor.

I 1996 underskrev GAZ en aftale med østrigerne om at erhverve en licens til fremstilling af GAZ-560 Steyer-motorer. Hvis de første motorer blev samlet fra dele importeret fra udlandet, blev det senere planlagt at oprette en russisk produktionsbase.

Funktionerne i motoren GAZ-560

GAZ-560 "Steier" har en klar funktion - cylinderblokken og cylinderhovedet er lavet i en enkelt monoblok. Den faste støbekonstruktion er praktisk taget ikke reparerbar uden for servicevirksomheden, hvor der er specielle værktøjer og udstyr. Samtidig har en sådan teknisk løsning sine fordele.

1. En enkeltmotor har ingen problemer med udbrænding af hovedpakningen. Hun er slet ikke der.
2. Designet med et stykke giver mulighed for at opretholde et højere maksimalt tryk i motoren og dermed for at udvikle mere strøm.
3. En monobloks termiske ledningsevne, sammenlignet med separate motorer, er meget mere effektiv.

En anden funktion ved den østrigske motor er dyserne GAZ-560 "Steier". De fremstilles med et mekanisk drev og styres af en mikroprocessor. Ledelsen er kompleks. Positionen af gaspedalen, drejningshastigheden af krumtapakslen og aflæsningerne fra motorsensorerne tages i betragtning. I så fald reduceres brændstofforsyningen eller stoppes endda.

Tekniske specifikationer

Lad os se nærmere på GAZ-560 "Steier", hvis egenskaber er som følger:

• Turboladet dieselaggregat af monoblok design;
• 4 cylindre arrangeret i træk, har 2 ventiler: indløb og udløb;
• Arbejdsvolumenet er 2.133 liter;
• Motorkraft - 95 "heste", og for varianten med intercooler - 110;
• Det gennemsnitlige brændstofforbrug for "Volga" er ca. 7-10 liter pr. 100 km, og for GAZel - ca. 10-13 liter.

Blandt motorens egenskaber er det værd at nævne turboladeren, som er meget krævende for kvaliteten af den servicerede olie. Hastigheden af dets arbejdsdele når op til 100 000. Olietemperaturen stiger således over 150 grader. Hvis oliekvaliteten ikke svarer til det krævede, er der stor sandsynlighed for, at turbinen ikke er i orden.

Motorens krumtaphus er støbt af aluminium, hvilket reducerer den samlede vægt af GAZ-560 Steier-motoren betydeligt. Til et monoblok er det fastgjort med elastiske elementer, hvilket reducerer vibrationen af enheden væsentligt.

Anvendelse af Steyr-motoren

GAZ-560 "Steier" -motoren, hvis egenskaber blev nævnt ovenfor, anvendes primært på passagerer "Volga" og kommerciel GAZel. 4-cylindrede kraftaggregater blev fremstillet i varianter med en intercooler og uden den. I de oprindelige planer for selskabet "GAZ" betød den serielle produktion af 3-, 5- og 6-cylindrede dieselmotorer. I hver form blev en turbolader med en intercooler eller uden det antaget.

Foruden biler og erhvervskøretøjer var de to selskabers planer anvendelse af "Steier" på pickups, minibusser og også lastbiler med mellemtoner. Succesfuld løbe i svære russiske forhold viste fremragende resultater. Bilen, der var udstyret med en østrigsk diesel, løb godt ind i en 30 grader frost, forbruget mindre brændstof sammenlignet med en benzin 406 motor og var ikke "lunefuld" fra russisk diesel.

Konstruktionskapaciteten på den russiske fabrik blev sat til 250.000 enheder om året. De første motorer blev samlet fra de helt bragte dele. Derefter skulle det fremstilles dieselmotorer fra husholdninger i henhold til den østrigske designdokumentation. Produktionen begyndte med 4-cylindriske "Steyers." Biler, hvor det er muligt at finde diesel GAZ-560 "Steier" - Volga, GAZelle og UAZ. Andre ændringer af den østrigske enhed blev efterfølgende ikke sket.

komponenter i

Det ser ud til, at en sådan snedig motor i form af en enkelt enhed skal have mange særprægede øjeblikke. Standard- og sædvanlige elementer såsom stempler, indløbs- og udstødningsventiler, krumtapaksler og fordeleraksler, forbindelsesstænger og lejer af krumtap og rodolie, kan dog findes inden i kraftenheden. Af funktionerne i den interne struktur af pumpeinjektorer med "smart" kontrol. Også meget original og memorisering er en olie sump lavet af to halvdele. Det er på grund af GAZ-560 krumtaphuset, at Steier kaldes en halvmotor.

Den østrigske enhed har et sædvanligt bæltsystem med hængslede aggregater. Her er der et system af ruller: bypass og spændingsmekanisme. Bæltet aktiverer alle de hængslede elementer. Bolten løser omløbsrullen gennem vaskemaskinen.

Beregnet i gennemsnit for 300-500 tusind kørsler, faktisk "Steyer" går og mere, hvis det er mindst en lille vedligeholdelse. Idéen om en "engangsmotor" er tilstrækkeligt gennemtænkt under en lang sigt. Det viser sig, at i stedet for større reparationer erstattes den gamle monoblok af motoren med en ny. I betragtning af ækvivalensen af priserne er dette en meget god mulighed. Tilsyneladende blev ækvivalens i virkeligheden ikke opnået.

Mulige problemer

GAZ-560 "Steier" -motoren, hvis reparation ikke indledningsvis er underforstået, kan opleve forskellige vanskeligheder. En af de hyppige klager - enheden er kold, den bliver varm i frosten i lang tid. Faktisk er det kun et af funktionerne i diesel. Ved tomgang og ved lave belastninger i den kolde årstid stiger dens temperatur over 50 grader ikke. Men det er værd at bil papegøje, kabinen vil også være varm, som i en bil med benzinmotorer.

Det store plus på "Steier" er, at brændstofindsprøjternes førende og førende kanaler går gennem motorblokken. Returen opvarmer meget hurtigt hele brændstofsystemet, og næsten op til minus 30 grader er der ingen problemer med lanceringen af "Steier". Ved mere alvorlige driftsforhold er det bedre at isolere motorrummet yderligere. Ved alvorlige frost er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge brændstofkvaliteten, tilstanden af batteriet og hæld vinterolieolien.

Turboladerne på en dieselmotor kræver også speciel behandling. Arbejder i meget høj hastighed, produktet har brug for en god kvalitet olie. Jo bedre denne kvalitet, desto længere vil møllen fungere. Derfor er de særlige regler for driften af en turboladet dieselmotor i frost. Skynd dig ikke for at få fart med en kold motor. Olien bør opvarmes.

Brændstofinjektorer

Af dieselbrændstofets kvalitet følger følgende problem med den østrigske motor - svigt af brændstofinjektorer. Med en gradvis tilstopning begynder stemplet parret at slides ud ved dyserne . Hvis det er svært at starte på en "hot" motor, er dette det første tegn på, at injektoren forbereder sig på at blive udskiftet. Håndværkerne bedrager motoren i et stykke tid, ændrer de elektroniske indstillinger "vinter" - "sommer". Nogen tid fra dette er vundet, men slid på detaljerne kan ikke vendes, og resultatet er stadig en-udskiftning.

Pumpe-dyse GAZ-560 "Steier" - et ret præcist produkt og kræver stor opmærksomhed. Der er specialiserede stande til testning af mekaniske injektorer Steyr, den svenske Motorpal.

Tandrem til motor GAZ-560

Tandrem GAZ-560 "Steier" - en af motorens vigtige komponenter. En rettidig udskiftning vil spare dig for at reparere motoren, når vippen går i stykker. Ved normal drift kører bæltet 120 eller flere tusinde kilometer, men blindt tillid fabrikantens ord bør ikke. Det er bedre at se på det faktiske slid og i tilfælde af, hvad der straks ændres. Ved udskiftning anbefales det også at udskifte pumpen, som har den samme grænse for gang. Ofte pumpes pumpen lige før bæltet bærer.

Det originale katalognummer på bæltet "Steyer" - 2178073/1. Udover native Steyr er Dayco opført blandt de oprindelige producenter. Antal tænder på produktet 129 ved en båndbredde på 35 mm (129RH350HSN). Ifølge forummet er det muligt at erstatte det oprindelige bælte med en smalere -31 mm, som passer til Toyota Hylux og Toyota LandCruiser.

Udskiftning af bæltet - en procedure, der kræver visse færdigheder og et specielt værktøj. Det er bedst at overlade dette arbejde til en specialiseret station. Under russiske forhold er det ofte nødvendigt at reparere en bil på vejen. Intet er umuligt med dette, selvom kendskab til etiketternes placering gør arbejdet meget lettere. Efter sådanne reparationer er det ønskeligt at stadig nå det professionelle center.

Vandpumpe "Steyer"

Pumpen på GAZ-560 bilen kræver særlig opmærksomhed, da det i tilfælde af fiasko medfører betydelig reparation. Tidlig udskiftning af frostvæske udvider produktets levetid væsentligt. Ethvert snavs kan nemt sylle vandpumpen og deaktivere hele gasforsyningssystemet i motoren. Udskiftning af pumpen kan godt kombineres med udskiftning af tidsselen, hvis tiden er velegnet (120 tusind km) eller der er tegn på slid.

Reparation af egne hænder

GAZ-560 "Steier" anmeldelser er positive. Med passende pleje går motoren op til 300 tusind km eller mere. Fabrikanten giver ikke mulighed for delvis udskiftning af motordele. Hvis noget inde i motoren er brudt ned, bliver hele monobloket udskiftet. I den russiske virkelighed er alt lidt anderledes end i Østrig, hvor "Steyer" blev designet. Der er specialister, der indsamler en præcis østrigsk motor. Men der er selvfølgelig en, og linjen for reparationer til dem slutter ikke der.

Faktisk viser det sig, at motoren er "engang". Mens det er i drift, er alt fint. Og hvis det fejler, kommer udskiftningen af monoblok sjældent.

konklusion

Afslutningsvis vil jeg gerne bemærke, at forsøget på GAZ-bilfabrikken til at indføre en moderne dieselmotor efter alle standarder var god. Fremragende ydeevne og vellykket test i svære vinterforhold gav håb om en lang fremtid. I virkeligheden blev der indført mange forhold, der besluttede skæbnen for den østrigske Steyr.