Georgisk Jernbane: jernbanestationer, station, retning

I hele området af de georgiske jernbane strækninger. I sin funktion er linjer omkring 1323,9 km lang, samt mange broer, tunneler, passager terminaler og lastning stationer.

Georgia Railroad måder

Hvad er den georgiske jernbane? Det er et strategisk aktiv af landet og et centralt bindeled mellem Armenien, Aserbajdsjan og de europæiske lande.

Georgien og Armenien jernbaner docking sker på Sadakhlo station. Georgien statsgrænsen med Aserbajdsjan er enig med grænsen for deres jernbanelinjer. Transitvarer i disse lande er på det område af den stat i Europa.

Elektrificering af jernbanen Georgia blev lavet næsten helt. Der var kun en gren af Ninotsminda - Akhalkalaki. Under Sovjetunionens sammenbrud i 1991 blev elektrificering stoppet her, og er ikke længere fornyes.

Samtredia del mellem byerne, Tbilisi og Gardabani (by, som ligger på grænsen mellem Georgien og Aserbajdsjan) består af to stier, mens alle andre områder er én måde.

Historie af bygningen

I 1856 blev der lavet en rapport om Statkovskim ingeniør kaptajn, der på Georgiens område at begynde at bygge en jernbane. I hjertet af hans projekt var at forbinde byerne Baku og Tbilisi. Dette ville gøre det muligt at levere varen fra Nizhny Novgorod på Volga og det Kaspiske Hav. I Baku og Poti varer ville blive leveret til jernbanesporet.

I Georgien, åbningen af den første gren der i 1872. Det forbinder byen Poti med Tiflis, den aktuelle Tbilisi.

En væsentlig dato i livet i Georgien startede dagen 16 August, 1932. Så, den første elektriske lov i landet.

Elektrificering i Georgien blev afsluttet i 1967.

Georgiske Jernbane indtil 1991 var en del af Trans-Kaukasus.

Efter 1991 folkeafstemning, hvilket resulterede i sammenbruddet af Sovjetunionen den, der var en afdeling af den transkaukasiske jernbane. Og fordi det var dannelsen af tre grene: den abkhasiske, armenske og georgiske. Samtredia og Tbilisi adskillelse udført vedligeholdelsesarbejde på det sted, hvor vejen var georgisk.

Railroad siden de dage i Sovjetunionen har været brugt som testområde. Her testes rullende materiel, især lokomotiver, der blev fremstillet og drives både i Sovjetunionen og i udlandet. Gren mellem Zestaponi og Khashuri, ligger på Suramsky Pass, betragtes som den vigtigste test sektion. I 1932 jernbanelinjen Surami passere den første i Sovjetunionen blev elektrificeret og brugt til at transportere gods med jernbane.

udviklingsplaner

Georgisk Jernbane har planer har brug for at rekonstruere hovedvejen Tbilisi - Batumi til at forbedre mulighederne for højhastigheds-trafik.

Planlagte opførelse af den anden bane tråde Samtredia - Batumi, på grund af den stærkt forøget omsætning i denne retning.

Planlagt genopbygning af mange georgiske stationer hvis tilstand ikke er den bedste på nuværende tidspunkt.

Det er meningen at bygge den nordlige jernbane omgåelse Tbilisi at trække sig fra centrum af en farlig last transport. Det vil blive overført og Hovedbanegården. Det er planen opførelsen af to vigtigste stationer. Togene vil gå til den vestlige del af stationen Didube, Samgori og med - i østlig retning.

For at gennemføre en modernisering af centralstationen Georgien planer fokuserer på strategisk projekt "Fast Jernbane". Til dette formål bygge en ny direkte linje gennem Rikotsky pass.

Højhastighedsjernbane Tbilisi - Batumi vil have en længde på 450 km. Dette vil føre til, at togene vil være på vej kortere tid. Og for at komme til Tbilisi til Sortehavskysten vil være 3 timer. Ifølge projektet er det planen at lægge nye skinner. Producere fuldstændig elektrificering. Projektet blev opført bygning af nye broer, tunneler og andre konstruktioner.

"Georgiske Jernbane"

I 2011 georgiske Railway planer omfattede ekstern finansiering gennem placering af aktier i georgisk Railway. Men senere blev det besluttet at opgive dette. Hele aktiekapitalen ejes af staten.

Georgisk Jernbane planer om at implementere SAP-teknologi. Det vil være det første selskab i CIS og Kaukasus. Dette lader dig kontrollere den virksomhed processer af produktionen på det nuværende stadium, og effektivt lette processen for beslutningstagning relateret til kerneforretningen spørgsmål.

Efter indførelsen af banebrydende SAP-teknologi vil stige i driftsindtægter, reduktion af reserven opgørelse, finansielle og vedligeholdelsesomkostninger og tilgodehavender.

Banegården i hovedstaden

Tbilisi banegården placeret på området Station Square. Det er beliggende i den nordvestlige del af byen.

I 1872 når konstruktion af linjen mellem Zestafi og Tiflis, blev det åbnede i Tbilisi er afsluttet (Tbilisi).

I 50-erne af XX århundrede, var den gamle station nedrevet og bygningen er konstrueret "stalinistiske" arkitektur.

Moderne Tbilisi banegården består af to passager terminaler: Central- og Borjomi. Hans bygning ændres. Nu her er et indkøbscenter Tbilisi-Central. Billetkontor og ventesal renovering blev gjort.

Fra banegården tog i fjern- og internationale destinationer. Også her S-tog afgår. Tog til at besøge Tbilisi og til Hovedbanegården.

På box office kan du købe billetter kun til kontanter, selvom personerne sidder fast kreditkort på vinduerne.

Fra klokken to om morgenen til klokken seks om morgenen stationen er lukket, så du kan ikke overnatte her.

Fragt Station Georgien

fragt station "Tbilisi-Trading" i Tbilisi. Den er åben for fragt arbejde på vognen og konservering.

Fragt station opererer også i byen Rustavi. Den er bygget på linjen mellem Tbilisi og Baku.

Hvordan kommer fra Tbilisi til Batumi?

Tilgængelig fra den georgiske hovedstad Tbilisi til Batumi, kan, ved at købe billetter i toget, "Tbilisi-Batumi". I denne retning, vi etablerede bevægelsen af high-speed komfortable tog. De sendes fra den centrale station 3 gange om dagen: om morgenen, efter 12.00 og om natten. Det nøjagtige tidspunkt for afgang kan findes ved at besøge webstedet for den georgiske jernbanen. Her kan du købe billetter i toget. Billetprisen varierer den 19.-30 lari, afhængigt af bilens klasse.

Vejen toget "Tbilisi-Batumi" er ca. 5 timer.

Moderne georgiske jernbane

Moderne georgiske jernbane er almindeligt udviklet. Konstant opdateret trækkraft rullende materiel, som giver præference til elektrisk lokomotiver produceret i elektrisk lokomotiv plante af Tbilisi. Tog VMK - den seneste i en motor-bil manøvrering del af jernbanen.