Indiske biler og alt om dem er nødvendigt at kende de russiske bilister

Måske den mindst populære er de indiske biler i Rusland. Men mange mennesker kender dem. I særdeleshed - på grund af deres ekstremt lave omkostninger. Generelt er dette tema er en vis interesse, så jeg vil gerne tale om det i detaljer.

Lidt historie

Så før du taler om indiske biler, vil jeg gerne komme ind på historien om deres opmærksomhed.

Det hele startede i 90'erne. Det var dengang, at de indiske biler er blevet en del af hverdagen for befolkningen i Indokina. denne produktion maskine kan ikke prale af en fantastisk design, ny teknologi, udvikling, kraftfulde motorer og elegant design. Men de er omkostningseffektive og billige - og det er for det indiske folk det vigtigste. Men der er et selskab, der er aktivt forsøger at fremme deres modeller på det globale marked. Og det er kendt under navnet TELCO.

Dens mest populære model - Tata. Mere præcist er det en hel vifte af køretøjer. Udviklerne hævder, at det er - disse maskiner, der er nødvendige for at blive en populær model, ikke kun i Indien, men i hele regionen.

Tata karakteristik

Nu koster det mere at fortælle dig om disse indiske biler, når deres producent forsøger at aktivt at fremme dem. Linje består af sedans, stationcars og hatchbacks. Specifikationerne er ikke meget imponerende - en benzinmotor og diesel. Volumen og på det, og den anden de samme - 1,4 liter. Præcis det samme som magt - kun 85 "heste".

Der er endda indiske godsvogne. Det er svært at forestille sig, men det er et faktum - Tata besluttet ikke at dvæle ved "personbil". Tunge lastbiler gik også i produktion.

Selvfølgelig betyder verdenssamfundet ikke tænke så optimistisk, som indianerne selv. Det er simpelt - salt i pris og kvalitet. Første biler blev importeret til England. Men de var der så upopulær, at den nedsatte pris på modellen op til 20 tusinde pounds. Men efter, at efterspørgslen ikke vises særligt. Ja, selv i Rusland, ingen siv til at købe en ny bil fra den indiske virksomhed Tata. Ja, til påskønnelse af det koste 250 tusind rubler. Det er den samme model af Tata Nano. Men mange bilister sagde, at de vil få bedre b / y-udenlandsk bil (f.eks den "Mercedes" i W201 krop eller "Ford" 90'erne) end denne bil. Grunden til dette er kvaliteten. Alle ved, at de tyske producenter til at producere rigtig gode biler. Og de tjener stadig den samme som allerede forlader. Og det er, hvad Tata - ingen kender. Det er muligt, at nye indiske bil falde fra hinanden efter to år.

andre producenter

Maruti - er en betydelig producent af indiske biler. Og hans maskiner er ganske populære i deres hjemland. Sandsynligvis fordi de indiske eksperter arbejder tæt sammen med japanske bil organisationer. Af den måde, har virksomheden selv været organiseret i samarbejde med Suzuki Motors. Det var i 1973 i New Delhi.

Mahindra - en anden producent. I øvrigt, den første bilproducent! Hun grundlagde den politik fra fortiden. Han var kendt som John Mahindra. Generelt er disse to selskaber, som har mere eller mindre kendt for verden. Fordi den første blev etableret under styring af den fremtrædende gruppe, og den anden er den første i staten.

Den mindste maskine

Således blev den ovenfor nævnt i forbifarten om bilen Tata Nano. Nu vil jeg gerne tale om det i flere detaljer. På trods af, at det design, der adskiller denne billige indiske bil blev udviklet af flere kendte virksomheder, det bedste, han ikke havde modtaget. Spar på alt, på hvad kun kan være.

Ingen dækker, som bagsiden af bilen og motoren er monteret. Hjulene er for små - på et sådant træk kan være virkelig ideel til veje. Krop stil af landet - det er ikke foreneligt med de samme hjul. Indvendig generelt minimal. Indeni er der kun rat, håndbremse og sæde transmissionen løftestang, som næppe kan kaldes komfortabel. Øvrigt motoren volumen er 0,6 l. Power - og på 33 hestekræfter (!). Ja, denne "magt" anderledes første "Volkswagen Beetle", som blev udstedt i midten af 60'erne.

Af den måde, udgifter maskine omkring 5 liter pr 100 km. Med dette, bør mængden af motoren være 2,5-3 liter minimum. Så med hensyn til eksperter fejlberegnet lidt regning.

Bajaj Qute: Funktioner

Dette er en anden populær repræsentant for den indiske bilindustri. Det er kompakt - dette er den første. Det er værd 250 tusind rubler - det er det andet. Og for det tredje, og mest interessant - den indiske Bajaj bilen er klassificeret som en quad bike. Og ja, det planer om at give det russiske marked.

Dens motor 1-cylindret, og magt er kun 13,5 hestekræfter. Det er svært at forestille sig, at de russiske veje, der skærer sig gennem BMW, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (og andre populære biler i vores land), motorer, der producerer flere hundrede hestekræfter, vil ride denne indiske avtomobilchik.

Hvad andet bør vide om det nye produkt?

Hvad kan overraske denne bil? Indiske Qute ikke være i stand til at behage komfort - det er præcis. På en lille midterkonsol du kan se transmissionen løftestang, stadig fanger øjet ikke er for bekvemt for synet og rat motorcykel speedometer. Hjulene er små, næppe er justerbare, og bagsædet - en solid sofa, som er meget vanskeligt at passe tre. To - er stadig muligt.

Generelt modellen er ikke ligefrem til de russiske fans, der er vant til god og kvalitet biler. Men alt kan ske - måske en dag og denne maskine-ATV vil finde sine købere. Producenter i øvrigt er planlagt til at levere til vores marked 300 stykker af datamodeller. Generelt er det stadig forventes at premiere og starten af salget, selvfølgelig, hvis det sker.