Kamazs historie: interessante fakta

KamAZ-lastbilerne er de sande ejere af veje i hele det tidligere Sovjetunionen. Med deres hjælp blev et stort og stærkt land bygget og udviklet. Disse lastbiler er kendt for alle - både børn og voksne kender til dem. Og sandsynligvis vil alle børn drømme om at køre denne lastbil. Kamazs historie er historien om et stort land. Og nu vil vi forsøge at fortælle hende.

Ejeren af vejen

Som det allerede var bemærket, blev KamAZ-lastbiler et reelt symbol på næsten alle indenlandske og udenlandske veje. "KamAZ" er noget usædvanligt for den indenlandske bilindustri, fordi lastbilerne i dette mærke er seriøse konkurrenter af ikke mindre magtfulde importanaloger hvad angår tekniske egenskaber, deres pålidelighed og funktionalitet, unikt design. Derudover har disse tunge køretøjer formået at bevare en særlig identitet. Ved fremstilling indtil nu gælder kun egen indenlandsk udvikling (undtagen nogle modeller).

Sovjetunionen havde brug for moderne lastbiler

Historien om "KamAZ" begyndte med opførelsen af planten. Sovjetunionen begyndte i løbet af 1960'erne at udvikle sig aktivt - alle sektorer var på vej til udvikling. Økonomien voksede, opførelsen af lejlighedshuse for alle borgere i Sovjetunionen voksede hurtigt. Samtidig steg mængden af fragttransport. Efter krigen blev der oprettet biler, men det blev gjort meget langsomt, og den eksisterende park var ikke nok. Fabrikkerne forsøgte meget hårdt, men kunne ikke dække underskuddet. Og så besluttede øverste ledelse i 1969 behovet for at bygge en ny bilfabrik, som kun ville skabe lastbiler. Dette er starten på KamAZs fascinerende historie.

Hvordan kæmpen blev født

Således vedtog Centraludvalget for CPSU og Ministerrådet for Sovjetunionen den 14. marts en beslutning om behovet for opførelse af et kompleks af fabrikker, hvor der skulle produceres tunge lastbiler. Byggepladsen blev fundet i Naberezhnye Chelny, som er i Tatar Assr. Forresten blev denne by ikke tilfældigt valgt. Inden du vælger denne lille by på Kama, har eksperter studeret mere end 70 forskellige muligheder for plantens placering. Fordelene ved Naberezhnye Chelny var simpelthen indlysende - faktum er, at byen var praktisk taget i centrum af et stort Sovjetunionen. Også i denne region arbejdede en af de største byggefirmaer KamGESenergostroy - alt dette gjorde det muligt hurtigt at bygge en dæmning og et vandkraftværk med en kapacitet på mere end 1,5 millioner kW / h. Hurtigt bygget fabriksbygninger og huse til fremtidige arbejdere i anlægget, hvorfra KamAZs historie vil begynde.

Konstruktionen begyndte

Eksperter og arbejdere i forskellige specialiteter fra hvert hjørne af Sovjetunionen, der repræsenterer 70 nationaliteter, samlet til byggearbejde. Mere end 2.000 forskellige virksomheder, alle de vigtigste udvalg i Sovjetunionens statsråd, udførte forskellige afdelinger og ministerier ordrer til opførelse af anlægget for materialer og nødvendigt udstyr. Hver dag arbejdede mere end 100.000 mennesker på byggepladsen. Den fremtidige fabrik blev leveret på det tidspunkt med det mest avancerede og teknologiske udstyr, ikke kun indenlandsk, men også udenlandsk produktion. Leveringer blev foretaget af sådanne verdenskorporationer som Swindell-Dresler, Tata, Reno, Sandvik, Hitachi og mange andre. Planten blev rejst og blev født bogstaveligt på bar jord - blandt bakkede marker. For at glatte det ujævne terræn, hældte bygherrerne og fjernede millioner af kubikmeter jord. KamAZs historie fortsætter, og den 26. september 1969 underskriver Sovjetunionministeren Tarasov en minister, der anvender navnet Kama Automobile Plant. I slutningen af september blev den generelle direktør for Kama-fabrikken udpeget - dette er viceminister for bilindustrien LB Vasiliev. Også i september begynder processen med at danne generaldirektører i Moskva personale- og forsyningsafdelingen. Siden november er den første gruppe af bygningsarbejdere ankommet til anlægget. Den 13. december opgravede gravemaskinen Michael Noskov den første jordskovl på byggepladsen på det første anlæg - det var byggebranchen. Denne dato anses for at være det officielle udgangspunkt for opførelsen af Kama-anlægget. Komplekset var at besætte et stort område på 22 km ² .

Infrastrukturudvikling

Sammen med opførelsen af komplekset i Sovjetunionen håndterede de indenlandske og kommunale problemer. Takket være KamAZ var hundreder af tusindvis af mennesker i stand til at forlade kaserne og værelserne i kommunale lejligheder, hvor de måtte leve. Fabrikken gav alle disse mennesker komfortable lejligheder, moderne skoler og børnehaver, universiteter og andre uddannelsesinstitutioner. Begyndte at dukke op kulturelle, sportslige, fritidsfaciliteter, medicinske faciliteter og meget mere. Det var takket være fabrikken i Prikamye, at der blev skabt et stærkt videnskabeligt center, og der blev udviklet en forstæder landbrugszone.

Fødslen af en legende

I midten af 1960'erne steg antallet af brolagt veje betydeligt, hvilket gjorde det muligt for designere og ingeniører at afdække alle de fordele, som en lastbil med førerhus over motoren tilbyder. Busløse biler eksisterede siden 50'erne - det var tilladt at bruge længden af bilen mere effektivt, vurderingen er forbedret. Men Sovjetunionens økonomi krævede ikke kun en lastbil, men en økonomisk og produktiv, som kunne fungere som en del af vejbaner på veje med små aksiale belastninger. Bilen må også modstå drift i alle klimazoner.

Eksperter fra bilindustriministeriet gennemførte forskning og besluttede at bilen skulle arbejde med laster på op til 8 tons. Det skal også være forberedt på at trække, have tre aksler og have en kabine med en dieselaggregat under det. For hver ton vægt var der mindst 8 hestekræfter. I år 68 skulle ZIL-fabrikken udvikle en lang række kraftige dieselbiler og traktorer og forberede dem til produktion på en ny bilfabrik. I 69 blev der udstedt en ordre for at skabe nye motorer med en kapacitet på 200 liter. a. Designere begyndte at udvikle sig straks efter at de var færdige med ZIL-133. I udlandet blev forskellige modeller købt med en hætte og motorhjelm layout. De fleste sovjetiske ingeniører blev forelsket i International 220. Den carless layout, komfortabel kabine, en kraftig dieselmotor, en pneumatisk hydraulikforstærker, en 5-speed gearkasse med en skillevæg, et moderne bremsesystem, differentialaksel låsning er historien om KamAZ-bilen.

ZIL-170 - forfader til den moderne "KamAZ"

I maj 69 vises den første testprøve, forfader til dagens "KamAZ" - ZIL-170. Testene var vellykkede, og der blev udstedt en beslutning om at opbygge en stor fabrik. Selvom produktionskomplekset var under opførelse, kogte ZIL design bureauet også arbejde - nye moderne lastbiler blev udviklet. I flere år lykkedes det at skabe omkring 50 forskellige prototyper og deres modifikationer. Under testene blev der identificeret mange mangler og problemer. Derefter flytter KAMAZ-bilens historie til Moskva til Dmitrov-teststedet, hvor de testede Lada Vesta og alle andre indenlandske biler. Efter denne test blev nogle eksemplarer af ZIL-udviklingen sendt tilbage til Jaroslavl. Test på teststedet hjalp med at identificere alle manglerne. Efter at alle problemerne var løst, blev bilens samling oprettet på KamAZ-faciliteterne. Bilens historie fortsatte. Lastbiler blev testet i de hårde regioner i Unionen på ruten Tallinn-Baku i stenbrudene Serpukhov.

Den første motor

I maj 1974 blev den første motor monteret i forsøgsværket. Rørledningen blev styret uafhængigt, men teknologien var midlertidig. Disse motorer blev installeret på første 5320.

førstefødte

Historien om oprettelsen af KamAZ-bilen er en sejr og nederlag, mange beregninger, tegninger og test. Og så kom den første truck - KamAZ 5320 - den 16. februar 1976 ud af transportørerne af planten.

Forfattere

Hvem skabte KamAZ? Historien husker ingeniører fra ZIL. De er Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Den aktive deltagelse i udviklingen tog også designeren Lev Samokhin. Det er naturligvis ikke hele listen over dem, der deltog i fødslen af den første tunge bil. Den vigtigste designer af anlægget er Vladimir Barun.

Historie om KamAZ-udvikling

Allerede i år 79 blev fabrikken en reel leder blandt verdens fabrikanter af lastbiler. Produktionsmængden var mere end 100.000 eksemplarer. Og det er praktisk taget det eneste tilfælde, hvor Sovjetunionen har overhalet de vestlige lande. Siden denne periode er KamAZ-lastbiler blevet rigtige ledere inden for lasttransport og -konstruktion. Sortimentet af maskiner omfatter dumper, lastbil traktorer og indbyggede lastbiler.

KamAZ: Historie af modeller

I 76-78-årene blev der fremstillet tre grundlæggende modeller på fabrikken: en 5320 lastbil med en lastkapacitet på 8 tons, en ændring af byggevogn 5511 med en bæreevne på 10 tons, en 5410 lastbil traktor, dens nyttelast var 20 tons. Dernæst blev der udviklet en ti-tons truck 53252 med en forstørret akselafstand. Derefter - en dumper til landbrugsbehov og en lastbil traktor beregnet til landeveje - 54112. Dens bæreevne var 33 tons. I 1981 blev anden fase af anlægget sat i drift. Vi byggede en 6-tons version af 4310. Basismodellen blev forberedt til militære formål og udstyret med en spil. Også på grundlag af denne model blev landbruget 43105 oprettet. I begyndelsen af 80'erne var hver basismodel udstyret med modificerede motorer med en kapacitet på 220 liter. a. Og en 10-trins gearkasse. Ved midten af 80'erne var planten blevet mere rytmisk. Og i 1988 kom en million pund lastbil ud af forsamlingslinjen. Disse biler var meget populære, men kunne ikke konkurrere med udenlandske mærker, så det blev besluttet at begynde at udvikle en ny generation KamAZ lastbiler.

Den anden generation af "KamAZ"

Historien om oprettelsen af "KamAZ" begynder i slutningen af 80'erne. Anden generation blev bemandet af nye indenlandske kraftenheder med turboladning. Men også importerede motorer og komponenter blev installeret. Væsentligt omdesignede hytter - de er blevet mere komfortable. For at gøre dette, bare hævet taget og anvendt nogle strukturelle forbedringer. 23. august 1990 blev KamAZ-fabrikken omdannet til et joint stock-selskab, og i 1991 kom en toakset 5425M traktor med en amerikansk Cummins-motor til 325 liter ud af samlebåndet. a. Og en finsk hytte fra Sisu.

krise

Historien om KamAZ-bilfabrikken består af sejre og nederlag. I 90'erne skiftede hele landet til markedsrelationer, og importerede lastbiler begyndte at dukke op i landet. Anlægget havde alvorlige vanskeligheder med salget, og det førte til en krise. Problemet kommer ikke alene - i 1993 var der en alvorlig brand på fabrikken til produktion af motorer. Han forårsagede store skader.

Vores dage

I dag er krisen forbi, og produktionen af anlægget er igen efterspurgt.
Biler anvendes i alle byggesektorer og i godstrafikken. Og den 15. februar 2012 producerede anlægget en to millioner KamAZ. Historien om oprettelsen af en lastbil til transport dækker en lang periode. Hundredvis af ingeniører og designere deltog i udviklingen. Og uanset hvordan de skældte disse maskiner til ergonomi, men på den tid var de de bedste og forblev så i mange år. Nu samarbejder fabrikken aktivt med førende tyske ingeniører fra Mercedes. Således har KamAZ gennem en fælles indsats lykkedes at skabe en ny linje af bagagerum og deres modifikationer.