Kampen mod trafikpropper i verden: en effektiv måde

Vi lever i en alder af grasserende urbanisering, hvor byerne vokser, og deres befolkninger øges med hver dag, der går. Samtidig øger antallet af køretøjer på byens gader: biler, lastbiler, busser og sporvogne. Men meget ofte byveje er ikke designet til sådanne kraftfulde transportstrømme. Da byen beskæftige sig med dette problem, og hvordan kampen mod trafikpropper?

Trafikprop - hvad er det?

Transporten rør (eller trafikpropper) repræsenterer overdreven ophobning af køretøjer på en bestemt vejstrækning. Når denne trafikanter bevæger sig meget langsomt, eller ikke bevæger sig overhovedet.

Hvad er interessant, i henhold til de gældende regler i det land, i vores trafik, har vi ingen begrebet "overbelastning" eller "kork" på det retlige område. Indirekte de syltetøj pågældende i kun ét afsnit i forordningen - 13.2. Men i 2006 Den Russiske Føderation blev foretaget for at indføre en ny vejskilt (midlertidig) advarsel bilister om trafikpropper på motorvejen.

Kampen mod trafikpropper i verden - er en af de globale udfordringer. Faktisk tilstedeværelsen af konstant trafikpropper i byen er dårligt for dens funktionalitet, ofte kan endda lamme normale levetid bysystemet. Efter alt, hvis vi forestiller byen som en stor organisme, dens kommunikationslinjer og vejen kan sammenlignes med arterierne i den menneskelige krop. Derfor kommunerne de største byer i verden være meget opmærksom på dette problem, opfinde nye måder at håndtere trafikpropper.

Trængsel - lidt af historien

Det er svært at tro, men problemet med overbelastning vej optrådte meget lang tid siden. Cork fandt sted i byerne i det XVII århundrede, og det var en coach-prop! Det var på dette tidspunkt på gaden er der mange trænere, med hvem de smalle gader var vanskelige at håndtere.

Den anden bølge af trafikpropper i store byer falder på slutningen af det XIX århundrede, da der var en form for offentlig transport, som sporvognen. I nogen tid, lykkedes det os at løse problemet med trafikpropper i de 20-30-erne i forbindelse med opførelsen af metro-systemer i store byer. Men i anden halvdel af det tyvende århundrede er problemet igen mærkes til i dag kæmper med trafikpropper i verden er stadig en presserende opgave.

De største trafikpropper i historien

Historien har indspillet mange eksempler på store by trafikpropper. Vi tilbyder dig tre af de mest berømte af dem:

1. New York, 1969. Tube længde på 70 (!) Kilometer. Årsag: en stor rockfestival i byen.
2. Chicago, 2011. Der var en reel kollaps af byens transportsystem, trafikpropper fortsættes i op til 12 timer. Årsag: snestorm.
3. São Paulo, 2013. Dette er stadig den mest ambitiøse trafikprop i historien, det nåede længden af 309 kilometer!

Den væsentligste årsag - den menneskelige faktor

Årsagerne til dette er faktisk en hel del. Imidlertid er den største årsag til trafikpropper anses for at være den menneskelige faktor. På vejen, er det ofte muligt at opfylde personligheder i stil med "Jeg gled!". Som et resultat - en nødsituation på en travl hovedvej, overbelastning og hundredvis af bilister med forkælet stemning. Useriøst og useriøs holdning til trafik kan have meget negative konsekvenser. kork kan også dannes, og som et resultat af en uventet bil opdeling på vejen. Dette kan ske for enhver, hvor som helst.

Men det sker, og så at mæsken er dannet på en flad, bred vej, uden nogen grund. At sådanne tilfælde er langt mere interessant, især for byplanlæggere, forskere, og kampen mod trafikpropper i dette tilfælde bliver endnu mere kompliceret.

Årsagerne til trafikpropper

Deres årsager kan være objektive og subjektive, permanent eller situationsbestemt. Og det er værd at bemærke, at kampen mod trafikpropper - det er ikke så meget en kamp med os selv overbelastning, mange kæmper med deres årsager. Derfor dette spørgsmål kræver en grundig undersøgelse.

Overvej de mest basale og almindelige årsager:

• uregelmæssigheder i vejbanen struktur;
• ureguleret tilstedeværelse af komplekse skæringspunkter;
• ingen lommer stoppesteder offentlig transport;
• forstyrrelser af trafiklys;
• tilgængeligheden af parkering i ikke udstyret til dette område af vejen.

Det har konstant årsager overbelastning. Ved situationsbestemte (eller tilfældige) årsager omfatter følgende:

• blokerende bevægelse at bevæge tuples;
• reparationsarbejder på vejene;
• vejrforhold (storm, sne, regn, etc.);
• grov overtrædelse af færdselsreglerne ved de enkelte medlemmer af bevægelsen;
• ulykker på vejene.

De vigtigste virkninger af trafikpropper

Konsekvenserne af trafikpropper kan være meget negativ. Især er det:

• kapacitetsreduktion af kørebanen;
• økonomiske konsekvenser for hele byen;
• tab af kostbar tid medlemmer af bevægelsen;
• stigning i skadelige emissioner i et bymiljø;
• stigning i brændstofforbruget;
• støjforurening af bymiljøet;
• ekstra stress for chauffører og beboere.

Trængsel og videnskab

Det er interessant at bemærke, at kampen mod trafikpropper er bekymrede ikke kun myndighederne, men også videnskabsfolk, især matematikere. De brugte matematisk modellering metode til at besvare spørgsmålene: "? Hvor er de syltetøj" og "hvordan man kan håndtere dem?".

Forskere har fundet, at overbelastning kan forekomme uden synlig grund og antagelser. de konkluderede derfor, at kork ofte kan forekomme på gaden på grund af den aggressive adfærd af nogle deltagere i bevægelsen.

Den første historiske eksempel på løsningen på dette problem kan betragtes som en appel til Paris borgmesterkontoret for den berømte videnskabsmand Blaise Pascal så tidligt som 1654. Han tilbød at trænere til at optimere processen bevægelighed i den franske hovedstad. Grundig undersøgelse af trafikstrømme har stået på i hundrede år.

Bekæmpelse af trafikpropper: de klassiske måder

For at løse dette presserende problem skrabe deres hoveder hundrede sind over hele verden. Med alvorlige praktiske og teoretiske undersøgelser af menneskeheden har været i stand til at udvikle følgende metoder til at bekæmpe trængsel:

• forbedring af udfletninger og vejkryds samt bygning af nye;
• etablering af offentlig transport (hvor de klareste eksempler i verden - den brasilianske by Curitiba);
• ansøgning strimler med alternerende retning af bevægelse;
• den korrekte justering af trafiklys;
• udvidelse af vejbanen;
• indførelse af gebyrer for adgang til visse (problem) områder af byen;
• fremme af rationel adfærd på vejen;
• udviklingen af undergrunden, såvel som cykling;
• omfattende brug af edb-metoder og teknologier.

Kampen mod trafikpropper i verden: interessante eksempler

Fra overbelastning lider mest storbyområder: New York, Singapore, Sao Paulo, Chicago, Moskva og andre byer.

Det er interessant at forsøge at løse problemet med overbelastning i Athen. Der er en ugedag for lige numre på gaden er kun tilladt at forlade bilerne, hvis antal ende i et lige antal. På ulige datoer kalender - lige det modsatte. Således kan hver maskine rejse til byen på en dag. Hvis meddelelsen politiet i en bil, der er brudt reglerne, så dens ejer skal betale en bøde på 72 euro. Tilsvarende fremgangsmåder anvendes, og i Sao Paulo.

Men i Singapore, med trafikpropper kæmper kvoter. Som vi ved, er denne by meget meget lider et underskud område. Derfor, i Singapore føreren skal ikke bare købe en bil, men også at købe en kvote for dets anvendelse. Kvoter er solgt på auktion, og de gennemsnitlige omkostninger på ca $ 8.000.

Men hvad er en kamp med trafikpropper i Moskva? I øjeblikket er hele kamp hovedsageligt reduceret til opførelse af nye kryds og metrostationer. En meget nyttig projekt til bekæmpelse af overbelastning er blevet en internet ressource "Yandex-propper", som har operationelle oplysninger som trafikstrømme i byen.

Således overbelastning - det er en uundgåelig konsekvens af urbanisering. Kampen mod trafikpropper i verden udføres på forskellige måder, og forskere, der arbejder på dette problem, udvikle flere og flere nye metoder til en sådan kamp.