Machinist metro: hemmelighederne af faget

Beboere i store byer jævnligt benytte sig af Metro og tænker ikke over dem, der af 6-8,5 timer om dagen transporterer dem under jorden. Dette gør føreren metro, som er flere gange i løbet af deres arbejdsliv skift rider på den samme rute. Alt dette tidspunkt kan det kun tale for sig selv, men at underholde med sange og billeder, der er synlige fra arbejdspladsen. Hver ingeniør er betroet af tusinder af mennesker, og han er ansvarlig for dem. Sådan en alvorlig byrde at modstå meget vanskelige, og meget få mennesker i dette erhverv arbejdet der i mere end 10-15 år.

I samme chauffør lider metroen? Løn (2013, Moskva), sådan en specialist i gennemsnit er 50 000 rubler om måneden. Ikke så mange penge for deres arbejde. Hvorfor mange søger dette erhverv?

Den væsentligste årsag er, at arbejdet med metroen synes at være noget mystisk, romantisk. Efter metroen - en strategisk objekt, så oplysninger om det meget lidt. Og når folk kommer for at få et job, så for at lære om tidsplan og arbejdsvilkårene for hundredvis af ansøgere er kun halvt så meget igen screenet, og træning bare én person går.

Stadig, hvordan man får en maskinarbejder i metroen? Arbejde her kan kun være en mand, der har tjent i de væbnede styrker rækker, under en alder af 35 år. Først og fremmest er det nødvendigt at bestå en omfattende undersøgelse af en specialist psykolog. Og allerede på dens resultater bliver sendt tilbudsgiver til en lægeundersøgelse. Her kontrollere syn, hjerte, øret, tilstedeværelsen af farveblindhed. Så den person går gennem brystet røntgenstråler, EKG, kirurg, læge, audiolog og donere blod. I det tilfælde, hvor den medicinske kommission giver en positiv udtalelse, ansøgeren modtager en henvisning til en fire måneders træning, hvor han vil blive udbetalt et stipendium.

Efter en vellykket eksamen session går endnu ikke metro chauffør og hans assistent. Et eller andet sted i en måned, kan det sende at træne under vejledning af en erfaren specialist. Det var først efter to eller tre måneder, han kan blive optaget på eksamen for den rette ledelsesstruktur. Og efter to eller tre måneder - eksamen for retten til kør selv. Det viser sig, at det tager omkring et år fra datoen for modtagelsen for at studere til selvledelse.

Det er alle de vanskeligheder ikke ende der, du kan sige, at de kun var blomster. Hver skift begynder med en lægeundersøgelse, er streng kontrol med sundhedstilstanden udført på daglig basis. Efter alt, metroen operatør skal arbejde 6 timer om dagen, 36 - om ugen, men du er nødt til at arbejde for 8,5 timer pr skift. Og det på trods af konstant støj, lysglimt og intens opmærksomhed. Når der er mangel på folk, og det er 11-12 på hinanden følgende arbejdsdage uden weekend. Den vigtigste ting, der hjælper ingeniøren til at beskæftige sig med alle disse og andre vanskeligheder, - en sans for humor. Uden er det umuligt at arbejde under jorden. Efter alt, alt andet, metroen er det foretrukne sted for selvmord, som, i henhold til instruktionerne, bør fjernes fra under lokomotivføreren er.

Hvad andet er præget af erhverv "ingeniør Metro"? Der er følgende ti punkter.

1. Ingeniøren er tilladt at ryge i cockpittet.
2. Efter en nat skifteholdsarbejdere sove i særlige lejligheder nær stationer eller resten værelser til rådighed i hvert depot.
3. En sådan position kan ikke forvente en kvinde.
4. Driver pensionsalderen - 55 år.
5. På udsatte strækninger, med snefald, de også nødt til at stå i trafikpropper.
6. De spise ofte i deres kabiner på farten.
7. Efter ordene "Sliding Doors" chauffør har ret til at lukke døren uden at vente på landing og landing af passagerer.
8. Udstyret skal overholde både den 55. instruktioner.
9. Lysglimt ved afgangen af toget fra tunnelen til stationen er en stor belastning for føreren.
10. På arbejdet, er han forpligtet til at komme forberedt og veludhvilet.

Hver ansøger til en stilling, skal først tænke nøje, om det vil modstå alle de prøvelser, som fulgte ikke var ked af den tabte tid.