"Majs" (An-2): den motorhastighed og fotos

Der er ingen mand, der ikke kender om dette fly og beundrede hans resultater. I denne artikel vil vi diskutere lidt om dens historie, enhed egenskaber og anvendelse. "Majs" (An-2) er afstivet med en biplan vinge lys transportfly. "Colt", "hingsteføl", Colt - dets navn på kodifikation af NATO. I hele historien om verdens fly An-24 er den største enkelt motor biplan. Dette ændrede sig først efter fremkomsten af sine ændringer - AN-3. Flyet har en kapacitet på én motor Shvetsov tusind hestekræfter. Vægt ved start - 5250 kg.

Lidt historie

Ideen om at skabe denne maskine blev lanceret i 1940, O. K. Antonovym. Vi havde brug for en multipurpose lette fly, som har kapacitet på en til halvanden tons for landbrugsmæssig anvendelse, militære transportfly, fjerntliggende områder af Sovjetunionen, i stand til at lette fra små sites med noget problem. Kort efter krigen begyndte, på grund af hvad relevansen af at etablere en sådan landbrugsmaskine er gået ind i baggrunden. Men så vidt det område af befrielse og genoprettelse af den nationale økonomi, er spørgsmålet økonomi kom igen blandt prioritet. "Majs" (An-2), der er udviklet i OKB-153 Antonov og den første flyvning blev foretaget i 1947, den 31. august, Volodinym P. N. - en test pilot. Dens populære navn stammer fra Po-2. Sammen med andre resultater og optegnelser, AN-2 - det eneste fly i verden, der producerer mere end 60 år. I øjeblikket er det gjort i Kina. På selvsamme Sovjetunionen afsluttet sin serieproduktion i 1960, bygget over 5000 biplan. Efter at problemet fortsatte under licens i Polen og Kina. De første - 12 000 biler fra 1957 til 1992 den anden - 950 for den samme tid. 10.440 blev leveret til USSR, og derefter - i CIS. Vores overlevende "majs" - fly, foto, du kan se - blev eksporteret til 26 lande.

Drift af AN-2

Flyet blev opereret i Sovjetunionen på mange områder. Meget godt - på luftledninger i mindre omfang med henblik på transport af gods og passagerer. "Corncob" også (AN-2) er opfyldt, som planlagt, de forskellige økonomiske opgaver, herunder kemisk antenne arbejde. Han tog over fra I-2 for såning kornmarker. Det er en meget simpel operation, biplan egnet til drift med små uforberedt grunde asfalteret, da det har lavt kilometertal og start. An-2 er uundværlig i de underudviklede områder i Centralasien, Sibirien og det fjerne nord, hvor udbredt og anvendt. Russisk Trafikministeriet i 2012, annonceret lanceringen i 2015 af dyb modernisering af omkring 800 stykker af flyet før os, hvor udskiftning af luftfartstjenesteudstyr og motorer vil blive produceret.

Ændring af "majs"

"Majs" - AN-2 - har en masse ændringer. Her er nogle af dem:

1. En-2M - Single moderniseret landbrug fly.
2. En-2nn - brand, civile, med float landingsstel.
3. En-2SKH - civil landbruget.
4. En-2C - sanitære.
5. En-to-TP - Passenger trafik.
6. An-2T - transport.
7. En-2TD - amfibietransportfartøj.
8. An-2F - fly til luftfotografering. Med konventionelle autopilot og skrog, civil udgave.
9. An-2F - nat artilleri rekognoscering og foto rekognoscering. Det har glaseret hale sektion og to køl. Bevæbnet - UBT maskingevær eller automatisk pistol NS-23. Test pilot Pashkevich første flyvning blev foretaget i april 1949. Ikke fremstillet kommercielt.
10. An-2 kaldet "sniffer" i 1960 blev udført med et spotlight og dobbelt maskingevær tårn at opfange fjendtlige rekognoscering balloner.
11. AN-3 - plan med HPT-20 - turboprop.
12. AN-4 - vand, med en flydende chassis.
13. AN-6 - ekkolod atmosfære, vejr rekognoscering, der har en køl i bunden af en ekstra kabine.

Et par interessante fakta

Biplan karakteriseret levetid, samlet en masse interessante ting i sin historie. Her er nogle fakta:

1. Den første modelfly, U-2 først fløj 7 januar 1928. Den blev skabt under ledelse af Polikarpova Nikolaya.
2. I Sovjetunionen på U-2 piloter blev uddannet. Takket være ham, blev vejen til himlen åbnet tusindvis af piloter.
3. I 1932, om bord på U-2VS kunne rumme seks vosmikilogrammovyh bomber på særlige holdere, og i den bageste cockpit der var et punkt shooter, pistol udstyret PV-1.
4. Hvor tung start biplan, har vi allerede nævnt, en tom træning - kun 656 kg. Maksimal hastighed "majs" - 135-150 km / t, ikke mere end 15 meter han har brug for at køre og køre.
5. I krigen af 1941-1945, tyskerne er meget bange for den sovjetiske U-2, kaldte dem "symaskine" og "kværn". Især under nat bombardementer.
6. Under krigen begyndte vi at kalde de kvinder, der derefter blev en pilot på et biplan. 23 af dem fik titlen Hero.
7. På ultra-low højder, de var helt usynlige for de luftforsvarssystemer. På grund af dette, var de meget vanskeligt at bringe ned.
8. Test piloter fra Ukraine erobrede Sydpolen på dette plan.

Den "hjertet" af vores fly

I Sovjetunionen alle nye byggeri blev udført under mottoet "højere, længere, hurtigere." Det samme kan siges om denne del af flyet som "majs" motor. Mens der var generel begejstring for turbine motorer, så i 50'erne i sidste århundrede begyndte at udvikle gas turbinemotor for An-2. Men så intet af dette projekt mislykkedes. Det var først efter ti år udviklet TMD-10. Vi har gjort under vejledning af Glushenkova VA i Omsk ICD. Den næste mulighed var at have AN-3. Det skete i 1971. Og TV2-117S motor installeret under cockpittet. Så flyet optrådte med to 850-TMD, som var placeret i stævnen og drejet med fælles gear propel. I 1979 skabte han en turbine HPT-20, i henhold til hvilken og moderniseret An-2.

"Majs" (An-2), egenskaberne af

Denne biplan har følgende ydeevneegenskaber:

1. 5500 kg - den maksimale startvægt.
2. 3400-3900 kg - egenvægt et biplan.
3. 5250 kg - den maksimale landing vægt.
4. 1240 liter - Brændstof vægt.
5. 155-190 km / t - marchhastighed.
6. 990 km - range, lavet med belastningen.
7. 4,5 km - loft højde.
8. 12,4 meter - længden af en biplan.
9. 5,35 m - højde.
10. 8, 425 - svinge den øvre vinge.
11. 5795 - lavere fløj sweep.
12. 71,52 kvadratmeter - fløj område.
13. To personer - en besætning.
14. 12 - antallet af passagerer i modifikationen af den An-2TD kan rumme faldskærmstropper - 10.

Et udstyr-2

Hvad kan man se, hvis i dag for at kigge ind i "majskolbe"? Flyet, et foto af de nyeste modeller bekræftes, udstyret med tilstrækkelig moderne udstyr: radiokompas ARK-9, A-037 radiohøjdemåler, retningsbestemt gyro HPA-48, en markør receiver MRP-56P, ESP kombinerede system GIK-1. Kommunikation bestående af: STC-7 - intercom, radio station RS-6102 MW og R-DM 842 rækkevidde.

konklusion

Af uforklarlige årsager tegning "majs" og immaterielle rettigheder i flyet var ejet af Airbus Military polske selskab. I maj 2014 viste det sig, at der allerede i mere end to år, ukrainsk Antonov Design Bureau gav ikke nogen dokumenter til den russiske side, som kunne bekræfte retten til et biplan. Af denne grund er der ingen mulighed for at udvikle sig på grundlag af luftfartøjets "majskolbe" (An-2), en ny regional fly. Efter nogle undersøgelser viste det sig, at de rettigheder, der blev solgt i Sovjettiden. Og fordi i dag er nødt til at være begrænset til en modernisering af eksisterende modeller. Men de er på russisk er tilgængelig på et givet tidspunkt har mere end 1.500 stykker, så flåden af AN-2 forskellige versioner luftfart vil blive genoprettet.