Moderne jetfly. Den første stråle

De unge i dag, og selv modne borgere, er det vanskeligt at forstå, hvad der forårsagede den spænding, det syntes så fantastiske flyvende maskiner. Sølvfarvede dråber hurtigt dissekere af en blå himmel, ophidset fantasien af unge begyndelsen af halvtredserne. Bred dampspor efterlod ingen tvivl i motortype. I dag er der kun computerspil som War Thunder, med deres forslag om at købe et jetfly salgsfremmende USSR, give en idé om denne fase af udviklingen af den indenlandske fly. Men det hele begyndte endnu tidligere.

Hvad gør "reaktiv"

En rimelig opstår spørgsmålet om navnet på den flytype. På engelsk lyder det kort: Jet. Russisk definition antyder eksistensen af en slags reaktion. Det er klart, at vi ikke taler om oxidation af brændstoffet - det er til stede i konventionelle benzin motorer. Princippet om drift af jet fly er den samme som raketten. fysiske krop reaktion på kraften fra gasstrålen udstødes udtrykkes i at give det den modsatte retning af accelerationen. Alt det andet - har finesser, som omfatter forskellige tekniske parametre i systemet, såsom de aerodynamiske egenskaber, ordningen af vingen profil, den type motor. Der er forskellige muligheder, som ingeniørfirmaer er kommet i processen, ofte finde lignende løsninger, uafhængigt af hinanden.

Adskil fra raketten forskning fly i dette aspekt alvorligt. På området for pulver acceleratorer installeret for at reducere længden af kørslen og efterbrænderen blev arbejdet gjort før krigen. Desuden et forsøg på at installere kompressoren motor (uden held) til Coanda fly i 1910 tillod opfinderen Henri Coandă hævde prioriteringen af den rumænske. Men dette motiv var oprindeligt ubrugeligt, hvilket blev bekræftet ved den første test, hvor luftfartøjet brændt.

første skridt

De første jet fly kan lede i luften i lang tid, dukkede senere. Pionerer var tyskerne, selv om nogle fremskridt i andre lande, videnskabsfolk - USA, Italien, Storbritannien og tilbage, mens teknisk Japan. Disse prøver var faktisk svævefly konventionel fighter bombefly, der installerede den nye type motorer blottet propeller, som er overraskende og mistillid. I USSR dette problem, er ingeniører også involveret, men ikke så aktiv, med vægt på gennemprøvet og pålidelig skrue teknik. Ikke desto mindre jet fly model B-1, der er udstyret med TRD design vugger AM blev testet lige før krigen. Enheden blev meget upålidelig, salpetersyre, anvendes som oxidationsmiddel, æder brændstoftanke, der var andre problemer, men de første skridt er altid vanskelige.

"Shturmfogel" Hitler

På grund af den Führer psyke, håbede at knuse de "fjender af Reich" (som han anså det land, næsten hele resten af verden), i Tyskland efter starten af Anden Verdenskrig vendte arbejdet med oprettelsen af forskellige typer af "wonder våben", herunder jetfly. Ikke alle aktivitetsområder har tabt sagen. For vellykkede projekter omfatter "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - det første jetfly i verden til at masseproducerede. Anordningen blev udstyret med to turbojetmotorer, radar har en næsedel, en tophastighed tæt på sonic (over 900 km / t), og var helt effektive midler til at håndtere højtliggende B-17 ( "flyvende fæstning") allierede. Adolf Hitler fanatiker tro på de ekstraordinære muligheder i den nye teknologi, men paradoksalt nok spillet en dårlig rolle i kampen biografier Me-262. Var udformet som en fighter, han er instrueret af "over", omdannes til et bombefly, og i denne modifikation har ikke vist sig fuldt ud.

"Arado"

jet princip blev anvendt i midten af 1944 til opførelse af et bombefly "Arado-234" (igen af tyskerne). Han formåede at demonstrere deres ekstraordinære kapaciteter til kamp, angribe positioner allierede havde landede i området ved havnen i Cherbourg. Hastighed på 740 km / t og en ti-loft gav ikke en chance flak ramte målet, men de amerikanske og britiske jagere bare kunne ikke hamle op med ham. Ud over bombningen (meget upræcis af indlysende grunde), "Arado" produceret luftfotografering. Den anden erfaring med at bruge det som et middel til chok overtog by Liège. Tyske tab ikke afholdt, og hvis ressourcer fra Nazityskland var større og industrien ville være i stand til at frigive "Ar-234" i mængden af mere end 36 eksemplarer af anti-Hitler-koalitionen lande ville have klaret sig dårligt.

"U-287"

Tyske udvikling faldt i hænderne på venlige under Anden Verdenskrig wons hedder efter sejren over nazismen. Vestlige lande er allerede i den sidste fase af kampene er begyndt at forberede sig til den kommende konfrontation med USSR. Stalins ledelse har taget modforholdsregler. Begge sider, var det klart, at i den næste krig, hvis den finder sted, vil kæmpe jetfly. USSR dengang endnu ikke havde haft indvirkning nukleare kapacitet var kun arbejder på skabelsen af teknologi i produktionen af atombomben. Men amerikanerne meget interessant indfanget "Junkers-287", som havde en unik flyvedata (bekæmpe belastning på 4000 kg, intervallet 1500 km, loftet 5000 m, hastighed 860 km / t). Fire motor negativ sweepback (prototype fremtiden "usynlig) giver mulighed for brug af en atomar plan som transportøren.

Den første efterkrigstidens

Jets har ikke spillet en afgørende rolle under Anden Verdenskrig, så hovedparten af de sovjetiske produktionsfaciliteter koncentreret sin indsats om at forbedre udformningen og øge produktionen af en konventionel skrue krigere, angribe fly og bombefly. Spørgsmålet om en potentiel medium atomare ladninger har været svært, og det blev besluttet hurtigt ved at kopiere den amerikanske Boeing B-29 (Tu-4), men hovedformålet var modstand mod enhver mulig aggression. For at gøre dette, først og fremmest brug for krigere - høje, adræt og, selvfølgelig, fart. Om hvordan man kan udvikle en ny retning af fly, kan bedømmes ved skrivelse af designeren A. S. Yakovleva i centralkomiteen (efteråret 1945), der fandt en vis forståelse. En simpel undersøgelse af erobrede tyske teknologi partiledelse anså det utilstrækkelig foranstaltning. Land var nødvendige moderne sovjetiske jetfly, der ikke er ringere og overlegen i forhold til verden niveau. Ved paraden i 1946 til ære for årsdagen for oktober (Tushino) havde de for at vise de mennesker og udenlandske gæster.

Midlertidig Yaqui og MiG

Vis, at var, men skete ikke: opsummerede vejret, var der en tåge. Demonstration af nye fly blev flyttet til May Day. Den første sovjetiske jetfly lavet en serie på 15 eksemplarer er blevet udviklet Mikojan og Gurevich (MiG-9) og Yakovlev (Yak-15). Begge prøver afveg skrog trin diagram, i hvilket halen del af bunden vaskes af strålen udstedt af dysen. Naturligvis til beskyttelse mod overophedning, disse dele dækket særlig plating lag fremstillet af ildfast metal. Begge fly var forskellig vægt, motor og formål, men generelt svarer til den tilstand af sovjetiske bygning fly skole i slutningen af fyrrerne. Deres vigtigste formål var at flytte til en ny type kraftværk, men ud over dette også udføre andre vigtige opgaver: flyvning personale uddannelse og udvikling af teknologiske problemstillinger. Disse jetfly, på trods af de store mængder af deres produktion (hundredvis af enheder), blev set som midlertidig og skal udskiftes så hurtigt som muligt, umiddelbart efter fremkomsten af mere avancerede designs. Og snart har i øjeblikket ankom.

femtende

Dette fly er blevet en legende. Han byggede en hidtil uset fredstid serie, både i kamp og i den parrede skole-version. Designet af MiG-15 brugt mange revolutionerende tekniske løsninger, det første forsøg på at skabe et pålideligt pilot redningssystem (katapult), blev det udstyret med en kraftig kanon oprustning. jet hastighed, en lille, men meget effektiv, satte ham i stand til at besejre armadaer af tunge strategiske bombefly i luften i Korea, hvor krigen blussede op kort efter fremkomsten af en ny interceptor. Det svarer til en MiG blev den amerikanske "Saber", bygget på en lignende ordning. Under kampene udstyr faldt i fjendens hænder. Sovjetiske fly kapret en nordkoreansk pilot, fristet af den enorme kontant belønning. Nedskudte "amerikanske" var i stand til at komme op af vandet og transporteres til Sovjetunionen. Der er en gensidig "erfaringsudveksling" at lære af de mest succesfulde designløsninger.

passager jet

Hastigheden af et jetfly - dens største fordel, og det gælder ikke kun for de bombefly og jagere. Allerede i slutningen af fyrrerne til International Airlines trådte liner "Comet", bygget i Storbritannien. Det er specielt skabt til transport af personer, det var behageligt og hurtig, men desværre ikke pålidelige: syv ulykker skete inden for to år. Men har været umuligt at stoppe fremskridt inden for high-speed passagertrafikken. I midten af halvtredserne i USSR dukkede den legendariske TU-104 konvertering version af Tu-16 bombefly. På trods af talrige flyvning hændelse, der fandt sted med det nye fly, er jetfly i stigende grad mestrer flyselskaberne. Gradvist danne en langsigtet udseende af liner og tanken om, hvad det skulle være. Propeller (skruepropellere) bruges af designere i stigende grad sjældne.

Generation jagerfly: den første, den anden ...

Ligesom næsten enhver teknik, er jet interceptors klassificeret af generationer. I alt er der nu fem, og de adskiller sig ikke kun i årene edition modeller, men design. Hvis begrebet de første prøver dybest set måtte vise sig i bunden af resultater inden for klassiske aerodynamik (med andre ord, en type motor var den vigtigste forskel mellem dem), den anden generation overtog de væsentlige funktioner (fejet fløj, en helt anden form af skrog og så videre.) I halvtredserne, man mente, at den luft, slaget er aldrig vil bære manøvredygtig karakter, men tiden har vist, at fejlslutning af denne udtalelse.

... og fra tredje til femte

"Hund dump" af tresserne mellem "Skyhawk", "Phantoms" og MiG'er i luften over Vietnam og Mellemøsten har vist forløbet af den videre udvikling, der markerer ankomsten af anden generation jet interceptors. Variabel geometri fløj, evne til multiple hastighedsoverskridelse lyd og Missiler i kombination med en kraftig stål flyelektronik funktioner i tredje generation. I øjeblikket er Air Force base af parken mest af teknologisk avancerede lande udgør den fjerde generation af bilen, som blev et produkt af den videre udvikling. På armene er kommet mere perfekt prøver kombinerer høj hastighed, manøvredygtighed, lav sigtbarhed og EW midler. Denne generation af den femte.

turbofanmotor

Eksternt dag jets første prøver ikke lede efter den mest anakronistiske. Se mange af dem er helt moderne, og specifikationerne (såsom loft og hastighed) er ikke meget anderledes end i dag, i hvert fald ved første øjekast. Men ved nærmere bekendtskab med de funktionelle egenskaber ved disse maskiner, er det klart, at i de sidste ti år til at foretage en kvalitativ gennembrud i de to hovedretninger. For det første er begrebet variable vektor tryk, hvilket skaber muligheden for skarpe og pludselige manøvrer. For det andet, kampfly er nu i stand til at bo meget længere i luften og rejse store afstande. Denne faktor skyldes et lavt brændstofforbrug, der er økonomisk. Det opnås ved hjælp af det, for at sige teknisk sprog, dual-kredsløb (low-pass). Eksperter ved, at forbrændingen teknologi giver mere komplet dets forbrænding.

Andre funktioner i moderne jetfly

Flere af dem. Moderne civile jetfly motorer har lavt støjniveau, høj komfort og høj stabilitet under flyvningen. de er normalt wide-body (herunder mnogopalubnye). Prøver militær fly er udstyret med midler (aktive og passive) opnår lav radar underskrift og elektronisk krigsførelse. I en vis forstand, kravene til forsvar og kommercielle mønstre skærer i dag. Effektivitet behovene hos alle typer af fly, men af forskellige årsager: i det ene tilfælde, at forbedre lønsomheden, den anden - at forlænge bekæmpe radius. Og i dag er vi nødt til at gøre en støj så lille som muligt både civile og militære.