Motorcykel Honda VTR 1000: oversigt, specifikationer, anmeldelser. Motorcykler "Honda"

I midten af 1990'erne, folk begyndte at gøre mærkelige ting. De igen begyndte at lide mere overvægtige og motorcykler med en V-twin motor. Tidligere, alle sportsgrene cykler, i tillæg til Ducati, var 4-cylindret, men kun modeller med V-formet motor var Cruisers. Men så, takket være den succes Ducati 916 var en eksplosiv stigning i efterspørgslen efter denne mærkelige fænomen. Men så forsvandt næsten lige så pludseligt, som det viste sig.

I 1997 har japanske fabrikanter endelig set succes Ducati 916 i showrooms rundt om i verden, og besluttede, at de skulle tage del i det. I samme år, har Suzuki udgivet en egenrådige og magtfulde TL1000S, og "Honda" gjorde et forsøg på Firestorm.

Honda VTR 1000: en gennemgang af modellen

Trods ligheden i navnet med fire Fireblade, symbol F, selvfølgelig, den mindste punkt til den imponerende størrelse på 900 cm ³ Sportster, og mere - på et universelt CBR600. Ikke desto mindre havde han nok strøm til 100 hk. s., genereret af V-formet motor med væskekøling kapacitet på 996 ^cm3. I motoren anvendt i de laterale radiatorer er nødvendige for at bevare de små dimensioner af den forreste profil så lille som muligt. Chassiset er temmelig standard og er en aluminiumsramme med lidt æstetisk design i stil med den italienske stål rist maskine. Det eneste, der var ny - tilslutning af pendulet, motoren og rammen, hvorigennem motoren er blevet lastet designelement. Suspensionen var "normal". Hvis Suzuki TL1000S anvendes et særskilt fjeder og en rotationsdæmper, den "Honda" er blevet bevist suspension dæmpere med stigende resistens Showa gaffel og bag Showa front.

I de første tests, blev det tydeligt, at de specifikationer Honda VTR 1000 som Suzuki TL1000S, vil Ducati ikke være i stand til at slå. Disse modeller er næppe acceptabelt kompromis i en meget anstændigt beløb. Pris motorcykel "Honda VTR1000» indtil 2000 var 8 tusind pounds, og efter -. 7100.

undervurderet model

Mode på V-formede 2-cylindrede motorer gået kort tid. Det kunne ikke engang forhindre PR-mareridt TL1000S overført i 1997 for at erstatte motorcyklen Anmeldt styretøj dæmper effekt på forbrugernes tillid til Suzuki, og i det første år "Honda" har solgt dobbelt så mange biler. Så, når den mode for store-fire-historier blev mere og mere (og drejningsmoment), japansk dvuhtsilindoroviki syntes at forblive langt bagefter. Ikke desto mindre forbliver den kvalitet, og trods det faktum, at de Suzuki-modeller med brændstofindsprøjtning og en mere kraftfuld maskine TL1000S og R forsvandt fra horisonten, nu mere beskedne motorcykler VTR stadig finde støtte blandt den hær af fans. I sandhed, Honda VTR 1000 - en maskine, der blev undervurderet i for lang tid.

Adfærd på vejen

Ridestald, men ikke så skarp som på Ducati 996, eller R1. Den lille størrelse af motorcyklen kan hindre rytterne over 1 m 75 cm mere end ryste op, som kan fås fra suspensionen. For føreren af den passende størrelse og form Firestorm tilbyder komfort over gennemsnittet i sin klasse. I VTR1000 hjulet er højere end for rivaler såsom Aprilia Mille, Duke eller Suzy TL1000, så cyklen er det bedste valg for kørsel på motorveje. Modellen er meget tæt på sport og turistområder, bortset fra det faktum, at Honda VFR800 eller Ducati ST4 allerede er besat denne niche.

Ligesom mange "Honda», Firestorm - universel motorcykel. Ridning på sporet beviser, at en bil med sådan en lille reserve kunne give odds til nogen anden modstander. Hans stabil forsyning af energi magt giver nogle gange at gøre frihed og undgå konsekvenserne. Kun de forgafler Firestorm for meget dykning under kraftig opbremsning, men dette problem er let at løse for 200 pounds.

Ikke alt er så rosenrødt

Mens samle cyklen er god og stærk, ofte undlader kædestrammer som vandpumper og rust primære rør.

Regulatoren eller ensretter Honda VTR 1000, af ejerne, kan også bryde. Når dette sker, nogle gange er det påvirker andre komponenter, som kan føre til meget dyre reparationer. For eksempel, at batteriet i de fleste tilfælde bliver ubrugelig. Brugte ensrettere (samme problem med den VFR800), som siges at være mere pålidelige end "Honda". bør tilskyndes brugere til at gå denne vej.

instrumentbræt

Ejerne elsker hende udgave blev produceret indtil 2001, og senere - had. Og omvendt. Tidlige brugere Firestorm idé af brændstoffet niveau på LCD-displayet og uret smag, og ejerne af modificerede cykler hævder, at deres hastighedsmålere er værdiløse. De er kun normeret til 2/3 af fuld cirkulære speedometer, så ingen ciffer er værd, hvor det kan forventes ud af vane. Et dashboard som helhed er blevet mere rodet.

service

Inspektion, rengøring, udskiftning eller justering af ventilen Honda VTR 1000 bør udføres hver 24 tusind. Km. Olie, bør oliefilteret udskiftes hver 12 tusind. Km. Bremsevæske, koblingsvæske og luftfilter - hver 18 tusind kilometer .. Udskiftning af frostvæske Honda VTR 1000 skal udføres hvert 2. år eller hver 36 tusind. Km, afhængigt af, hvilket sker begivenhed hurtigere.

kraftværk

Sammenlignet med en 4-cylindret motor med motoren er udlagt til fuld kapacitet inden reduceret drejningsmoment ved 5000 omdr / min. Derefter tager han igen til et maksimum ved 7000 rpm og ringer den maksimale effekt i området af 9000. hastighed opnås kun 110 km / t time ved 3750 o / min 190 km / t - ved 6.250 o / min, og grænsen er 9500 omdr / min . Generelt motoren Honda VTR 1000 er ganske stærke.

Standard udstødningsrør (også stille og meget tunge, men ønskeligt for inspektion) ofte fjernet. Udbredte Dynojet kits og filtre, og nogle ejere er boret gashåndtaget til sin hurtigere og mere præcis reaktion. Man må forvente omkring 110 liter. a. på baghjulet i versionerne SP-1.

gaffel

Det er for blød og ikke har kompressionsslaget. I dette tilfælde hjælp til at installere andre gaffel fjedre (WP, Hyperpro et al.) Og brugen af tungere olie som reguleringen af luftspalten. Denne operation kan overlades til eksperten, eller gå til klar-hånd Fireblade. Gafler til 1996-1997. produktion, eller endda 1998, er godt kombineres med andre dele af motorcyklen.

forret

Boltene på startmotoren kan ruste og bryde, hvis de ikke er markeret. På trods af at nogle forhandlere siger, ingen grund til at købe en forret, som vil koste så meget som 450-480 pounds. Nok til at erstatte boltene og dæk dem med vaseline.

bageste støddæmpere

Med dem, er situationen den samme som med en gaffel. Erhvervelse af nye støddæmpere bør være den næste løsning efter udskiftning af dækkene. Nem udskiftning vil koste £ 300, og racing-versionen vil koste 2 gange dyrere. Mange brugere at udskifte støddæmpere Hagon model eller Maxton. Tungere ryttere kan blot ændre foråret. Og nogle gange nok til at vedlægge flere skiver (3-5 mm).

bus

Med dem skal altid begynde at hæve "produktivitet" af motorcyklen. Med den allestedsnærværende kombination af 180 / 55-17 og 120 / 70-17 på brugeren et bredt udvalg. Vi bør ikke dvæle ved det første tilgængelige sport eller den billigste løsning. Du er nødt til at være ærlig med sig selv om deres stil og drev tid og vælg et dæk, der er i stand til at tilfredsstille dem alle. Moderne sport og turisme dæk er meget bedre end dem, der produceres i løbet af VTR.

Nogle motorcykel ejere holde sig til princippet om "mere - jo bedre" og sat tilbage 190-th sektion, men dette er valgfrit. Gamle Bridgestone BT56s var favoritter, og nye BT010s er stadig god (den forventede løb - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes byder på endnu større holdbarhed, selv om mindre stiv. De finder, at Avon Azaros dæk giver fremragende trækkraft under tørre forhold og kan ikke slettes for altid, selv om deres tillid til det våde er ikke så høj som Bridgestone.

bremser

Bremser er dobbelt 296-mm skiver med fire-stemplede bremsekalibre Nissin foran og 220mm hydraulisk skive med enkelt bageste skydelære. motorcykel bremsesystem er ikke den bedste del af det, og ejerne af en gennemgang glider ofte ordet "tilstrækkelig". I sportsbike verden, erstatter ordet "elendig". Det lader til, at efter et stykke tid deres effektivitet er reduceret. En populær løsning er montering af seks-stemplede bremsekalibre på GSX-R1000 i 2002, som siges at passe godt (disse ting, der afsættes mange fora, men samlede informationerne i dem, bør nøje revurdere). Det anbefales også Carbone Lorraine SBK3s og Bendix SS. Nogle forsøger at fronten hovedstemplet SP-1. En enklere løsning er at korrigere og hyppig rengøring, udvælgelse af flettede rør og anvendelsen af andre blokke.

sidder

Placering af passagersædet er god, men der er en standard pen, som er en anden himmelråbende udeladelse. Det er uklart, hvorfor motorcykel beslutningstagere, der tager sigte på den sport del af sport og turisme kategorier have troet, at en af stroppen ville være nok. Den gode nyhed er, at internettet kan købes brugte Renntec gelændere, som koster omkring $ 120.

dekoration

Bevarelse af maling normalt afhænger brug, men gafler synes at være dækket med pletter og få lidt lurvet. Måske fordi ejerne af VTR altid ride i store grupper? Hertil kommer, er brugerne advares fra at købe motorcykler med gafler sølv. Typisk, i en sådan farve farve af motorcyklen for at skjule fejl. Det sker for eksempel, brugte biler. Til cykel var mere ren, har brug for lavere skjold og baghjulet boliger og høje bilister får brug forrude "dobbelt boble".

Klistermærker Honda VTR 1000 Firestorm er tilgængelige for alle ændringer af modellen.

brændstof

Dette er den akilleshæl motorcyklen. Brændstofforbruget er meget høj, især hvis du åbner klappen alle de enorme 48-mm karburator. En lille tur kan blive til en rund sum. SP-1 havde en lille maskine 16 liters tank, og efter opdateringen blev volumenet øget til 19 liter. Således kan før anvendelse af reserven nås fra 130 til 180 km (80 og på sporet). Det svarer til et gennemsnitligt brændstofforbrug 11,3-7,4 liter per 100 kilometer. Levering er også utilstrækkelig - kun 2,5 liter, hvilket i bedste fald vil vare i 26 km. For tidligere modeller kan installeres enten på tanken af de senere ændringer, eller købe 24 liter fra Harris for £ 600.

Hvis indikatoren reservedunken stopper med at arbejde, er det formentlig tilstrækkeligt at udskifte sensoren. Det er ikke nødvendigt for denne at købe en ny tank.

model historie

Når "Honda" Firestorm udgivet i 1997, kunne selskabet ikke forestille sig den globale popularitet af motorcyklen. Design Honda VTR 1000 F, skabt til at udnytte de gode resultater af et væddeløb Ducati 916 i 1990, viste en afvigelse fra den gennemprøvede firecylindrede sport tilbud producent. Sandsynligvis var det et træk, at virksomheden ikke ønskede at gøre.

Motorcykel tilladt "Honda" at drage fordel af reglerne i sportskonkurrencer verden Superbike, som bemyndiger den mængde V-type 2-cylindret motor på 1000 ^cm3. Senere, i 2000, blev det udgivet model RC51 (SP-1), der arbejder på motoren VTR volumen af 998 ^cm3 væskekølede, hvori Colin Edwards fra Castrol hold vandt World Superbike Championship.

Suzuki forsøgte at starte spillet ved at køre den ulyksalige TL1000S. Eksperimentet endte dårligt, og om det foretrækker ikke at huske.

Kraftværket af Honda VTR 1000 F afveg helt nyt design, og en gang for alle er blevet foreslået et par meningsfulde ydeevne koncepter. Disse omfatter aluminium diagonal frame perifere radiatorer, støbt motorhus, plejlstænger med skruer og hætter i stedet for nødder, samt de største 48 millimeter karburatorer "Honda", nogensinde monteret på en motorcykel. Instrumentpanelet undergik også ændringer - nye indikatorer blev sat mindre.

Tank kapacitet i 2001 er øget fra 16 til 19 liter. Dette skulle løse største fejl Honda VTR 1000 - begrænset rækkevidde drev. Hvorfor cykel er designet med en tank af sådan en lille størrelse, er det fortsat et mysterium. , Er tilsyneladende der ingen god grund overhovedet. Selv når den 'Honda' afbrød model for VTR har et ry for forslugne maskiner med kortrækkende drev, der ikke var helt rigtigt. Man kan kun undre sig over hvorfor cyklen med stort potentiale modtaget sådan en mislykket design.

Yderligere modifikationer gennemført i 2001, omfatter forbedringer gaffel, øge kørekomfort på grund af mindre fremspringende befæstelser og et flydende krystal display til angivelse brændstofniveau, motortemperatur, 2 modstrid, kilometertæller og ur. Startspærre blev også standard. Interessant nok blev motorcyklen i USA kendt som Superhawk, måske fordi navnet mindede Firestorm navn Desert Storm operationer i Den Persiske Golf, og i ændringen af cyklen holdt 16-liters tank.

Maskinen til ældre

Honda VTR 1000 er det bedste, der kan tilbyde producenten, især hvis du køber en tid-testet motorcykel. Dens holdbarhed bevist, men den største gevinst brugeren er i kontrol. Det er stabilt, med fremragende silkeagtig saftigt snerren V-formet motor. Motorcykel tilstrækkeligt hurtigt og har en ydelse på 76 kW ved 9000 o / min og drejningsmoment på 93 Nm ved 7000 o / min. Det sjovt at gå på arbejde lykkeligt krydse byen i "Honda" gourmet stil, og siddehøjde lig med 810 mm, er en rimelig, selv for folk af korte statur.

Hvis du træffe det rigtige valg, til en lav pris motorcykel "Honda" kan findes. På salg er mange velbevarede maskiner. Dette Honda og reservedele til VTR 1000 Firestorm vil ikke skabe problemer, men omkostningerne vil være det ry for pålidelighed af føreren. Selvfølgelig kan du ikke stå på sådan en motorcykel. Men hvis det ikke er et problem, Honda VTR 1000 er meget behageligt.