Motorcykel Honda VTX 1300: tekniske specifikationer og anmeldelser

Hvem ville jeg have troet, at en motorcykel med en motor på 1,3 liter kan henvise til malokubaturnym. Ikke desto mindre, i familien, der består af to helikoptere, Honda VTX 1300 anses for at være en yngre model. Sammenlignet med den 1,8-liters prototype, er det lettere, billigere, og, naturligvis, sikrere på vejen. På det tidspunkt, VTX 1800 overraskede motor-fans. Det var en perfekt afbalanceret cykel med en fremragende motor, der temperamentsmæssigt gå ud over klasse grænser. Derfor, når der var en 1,3-liters versionen, mange behandlede det med skepsis og kaldte det "skære ned." Lad os finde ud af, hvad denne bemærkelsesværdige motorcykel, og hvorfor han ikke kan undslippe skyggen af ældre model.

udseende

Motorcykler er meget ens i udseende. Hvis du går i detaljer, er det muligt at bemærke forskellen i konfigurationen af vingerne, og det faktum, at det ydre påvirkede amerikansk tendens i motorcykel 50'erne. Den ældre model har en dragsterskie facon, og den yngste - klassiske choperrnye. Men generelt, forskellen er ubetydelig. Og uerfarne motorcyklister, kan det være ikke mærkbar. Måske er det for maskiner kan skelnes fra hinanden, designerne befriet Honda VTX 1300 fra en enorm lyddæmper, som tildeler en 1,8-liters versionen.

enheder

Også her alt minder os om oprindelsen af modellen. Bar placeret på tanken svarer til alle kanonerne. Fremhæv fungerer godt. Og i de mørke alle de instrumenter, perfekt læsbar. Manglen på en omdrejningstæller, naturligvis, på grund af de særlige forhold i stil. Men han er stadig en ingen blandede sig.

Men det vigtigste fejlberegning - ingen brændstofmåleren. Selvom modellen er designet til lange ture på land motorvejen. Den gode nyhed er, at karburatoren foder system giver dig mulighed for manuelt at skifte til en reserve. Om overophedet motor viser stor lys. Men for at bringe cyklen til en tilstand nødt til at arbejde hårdt. kølesystem radiator imponerende kanter udføre deres job perfekt.

Kig på speedometeret for at se hastigheden er vanskelig. For at gøre dette, er du nødt til at være sandt fleksibilitet, smidighed og mod. Vigtigere er det, så glem ikke at følge på dette punkt på vejen.

Efterbehandling og vægt

Sådan afslutte helikopteren temmelig bednovato. Nogle geniale elementer er lavet af plast i stedet for metal. Men på den anden side, cyklen vejer mere end 300 kg. Og overskydende jern var selvfølgelig galt. Denne imponerende vægt gør sig gældende på tidspunktet for parkering. Rul cyklen med hånden på fladt terræn hårdt. Og hvis der efter en udslæt af parkering nødt til at gå baglæns, og det er ned ad bakke bedre, måske, at vente, indtil de omkringliggende køretøjer til at fjerne og kan forlade uden at rulle. Generelt cyklen for tung. Og i tilfælde af analfabeter parkering kan bringe alvorlige problemer.

på vejen

Honda VTX 1300 manøvredygtighed ved lave hastigheder ikke glade igen på grund af vægten. Rul det i trafikpropper - ikke den mest behagelige oplevelse. Og i betragtning af, at det har en bredde på usømmelig, scorede en tur på byen med den tid, viser det sig næsten som en bil. Et alvorligt problem i denne forstand - "hornede" hjul. Vi skal forsøge ikke at bære en bakspejl.

Men for at organisere højhastigheds-løb i bytrafik - netsarskoe tilfælde. Byens enhed indebærer indførelse af en målt kørsel. Men som det sømmer sig denne chopper, på motorvejen er det helt lige. Han er meget selvsikker siv fremad. Og det lader til, at ingen fra kurset ikke går på afveje. En solid udseende giver dig mulighed for at nyde på vejen respekt. På denne cykel ikke behøver at "tigge" for at gå glip af. bilister bevæger sig ud af vejen.

Specifikationer Honda VTX 1300

Det er her, ligger den væsentligste forskel mellem Honda VTX 1300 af sin storebror. Låne alle de eksterne attributter af familien, cyklen tabte hovedet. Fjernelse 500 cc motor, har designerne gjort enheden med en lys særpræg blottet for individualitet i en motorcykel, som var, er og vil være en stor sæt.

Det ser ud til at mene, at snitteren er nok 75 hestekræfter. Men hvis du kan huske det "senior" VTX, som forlod sorte mærker på fortovet efter bratte starter, accelererer til 100 km / t på 3,8 sekunder og bogstaveligt "fløj" ud af hånden, så alt falder på plads. Starter ved lyskrydset i spejlene kan ikke se pointen, og store biler. Og nogle af dem endda formår at gå niveau med cyklen. Når overhaling tabte tillid, som var den ældre model.

Mangel på 30 Nm er også meget mærkbar. Dybest set mangel på trækkraft, men når man sidder bag passager eller vejen går ind i en langvarig stigning, højttaleren er ikke det samme som vi gerne ville. Start i andet gear sværeste: motoriske ryk. Og som et resultat af stalling. Fleksibel transmission, der kunne gå hele vejen, enten, så altid nødt til at arbejde med boksen.

Du er nødt til at sammenligne

I princippet alle de ovennævnte er kun gyldig, når man sammenligner med sin prototype cykel. Efter alt, hvis vi ikke tager hensyn til den version af Honda VTX, motorcyklen markedet i 1300 ser meget værdig. I sin prisklasse og bulk det til et af de bedste dynamik. Det kan være spredt til 200 km / t. Det er et rum for choppere indikator. Selvfølgelig ville en ægte biker ikke sprede bilen til sådanne hastigheder, fordi opholder sig i sadlen vil være yderst vanskeligt.

bremser

En eller anden måde, at fjerne 20 hestekræfter, besluttede designerne at likvidere og bremser. Kombinerede system blev erstattet af separat. En forreste fjernet én disk. Alt dette negativt påvirket bremselængden. Med disse egenskaber er det svært at holde skarpt hvis det er nødvendigt. Det er nødvendigt at bogstaveligt ramme den bageste bremsepedalen, og for de øvrige fingre for at komprimere frontgrebet. Af den måde, er det samme pedal placeret uden for zonen af foden komfortabel indkvartering. Så begynde at stoppe en tung motorcykel behov for at være for tidligt. Selvfølgelig kan alt dette blive brugt til.

administrationsfunktioner

Overholdelse af kanonerne af stil har en negativ indvirkning på ledelse. Men sammenlignet med andre helikoptere, maskinstyring ganske godt. Til gengæld når en tung motorcykel læner, det går sådan på skinner, der bringer en masse sjov biker. Kørsel på de snoede landeveje ville være en kontinuerlig ekstase, hvis ikke en nuance - selv beskedne sving er der en risiko for at fange fodstøtte. Et højtliggende politiet cykel og gjorde klamrer bund. Element choppers - lange, lige afstand. Derfor, i princippet, at det klamrer sig til hjørnerne, du kan tilgive de japanske designere. Nå, lav bund, tilsyneladende på grund af de særlige forhold i design.

suspension

På grund af den massive ramme af stålrør, cyklen har en lang klassisk landing. Major forgaffel har en slaglængde på 130 mm og en god respons. Bageste krom kofangere har modtaget i løbet af 41 mm. De omfatter interne ventilsystem, hvilket øger komforten af rejsen. Men plantning er stadig barske.

Suspension tillader, uden at reducere hastigheden, for at overvinde de små gruber. Det vigtigste er ikke at blive involveret, og sørg for, at forfølgelsen af fine ikke syntes store. Fordi så bløde forgaflen kan nemt give en oversigt. Men det baghjulsophæng er langt sværere at få arbejde på hele forløbet. Generelt er en god del, for helikopteren.

Honda VTX 1300: anmeldelser

Som forventet har cyklen fået blandede anmeldelser fra ejerne. Lad os starte med designet. Stilfuld og elegant cykel er i stand til at tiltrække blikke. Det skylder en dyb vinger, brede styr og en massiv dækning kobling kurve. I det store og er tuning Honda VTX 1300 ikke nødvendig. Det kan kun skade billedet af den klassiske motorcykel.

Nu lidt om landing. Så det er ganske lav, hvilket gør det muligt for det første at sidde bag rattet i underdimensionerede mennesker, og for det andet, trygt styre cyklen ned. Men den "brede skuldre" motorcykel kan være et reelt problem for dem, der ønsker at narre bytrafik. Sæderne er store, men ikke særlig behageligt. Derfor, efter lange rejser, mange klager over træthed. Spejle er lavet er ikke helt godt, og undertiden anmeldelse er tydeligvis ikke nok.

Det er tid til at diskutere synspunkter kraftværket. Motoren, i udtalelsen fra ejere, det lever op til forventningerne. Til sin volumen, driver han cyklen er god og støt holder momentum. PPC fungerer ganske tydeligt, uden ryk. Selvfølgelig, hvis vi sammenligner den ældre model, denne cykel temmelig svag karakter. Men den, der køber det, i første omgang skal det forstås. Da enheden er konstrueret til mindre dynamisk og mere økonomisk ride.

Grund af den lange base, og temmelig stiv ramme, måden for kørsel af cyklen er meget specifik, men det er et spørgsmål om vane. Et stort hjul hjælpe suspensionen til at beskæftige sig med mindre uregelmæssigheder. Til dækning klart motorcykel får topkarakterer - klart fokuseret stråle forlygter, og godt lys. Bremserne, selvom ringere end sin storebror, men sammenlignet med andre "klassekammerater" gøre deres arbejde ganske godt.

Blandt de oplagte fejlberegninger japanske virksomhedsejere sige instrumentpanelet placeret på tanken, med sin ubehageligt lille speedometer. Men fraværet af et lavt sensor brændstof i tanken og forårsager alle vrede. Medlemmerne er sikret: Der er cyklen en sygdom, som det er lettere at acceptere end at kæmpe - med en hastighed på 40-50 km / t rammer rattet. Men da hastigheden er ikke meget "kører", er det som regel vendt det blinde øje.

Dem, der besluttede at gå på en lang rejse, er det nyttigt at købe noget tilbehør til Honda VTX 1300. Det handler om forruden og buer ryggen. Vær forberedt på, at sådanne nyttige forbedringer negativt kan påvirke elegance af cyklen. Som anmeldelser, cyklen er helt pålidelige i drift. Blandt de fejl er alle. Som regel intet kritisk. Under alle omstændigheder kan du få reservedele. "Honda" tilbyder helt et kvalitetsprodukt, så cyklen kan have tillid til. Det anbefales tidligt at forberede bilen til sæsonen, så du ikke bruger dyrebare varme dage i garagen. Ændring forbrugsdele ( "Honda"), kontrol af alle væsker, kan du være sikker på, at sæsonen vil finde sted uden nogen ubehagelige overraskelser.

konklusion

I dag mødtes vi med en motorcykel Honda VTX 1300. Brændstofforbrug (ca. 7 liter), interessant design, god tur kvalitet - er de vigtigste fordele ved modellen. Kræsne cyklister siger, at det er ringere end sin storebror. Men det er indlysende. Efter første omgang motorcykel blev placeret som en let version med alle dens konsekvenser. Ikke desto mindre, i forhold til konkurrenterne, han er mere end værdig. Prisen for denne "jernhest" på det sekundære marked i lang tid holdt på et højt niveau og spænder fra 300 til 400 tusind rubler, afhængigt af den tilstand og model år.