Roman Road: beskrivelse, historie, karakteristika og interessante fakta

Antikke romerske vej dækket ikke kun romaerne, men også hans enorme imperium. De optrådte første gang i Italien, og derefter deres konstruktion blev udført i forskellige dele af Europa, Asien og Afrika. Etablerede netværksforbindelser overalt i imperiet. Oprindeligt var det hensigten udelukkende for militæret, men i fredstid det flyttet kurerer og campingvogne, som var ekstremt vigtigt for hele samfundet. Gamle vej bruges i mange århundreder, selv efter faldet af en stor imperium.

monument af antikken

Unik for sin tid, kvaliteten af romerske veje var resultatet af statens overvågning af deres konstruktion. Allerede Tolv Tables (der tilhører den femte århundrede f.Kr.. E.) blev bestemt ved en enkelt bredde måder og tvunget de mennesker, der boede i nærheden af dem, at hegnet deres marker.

Hver romersk vej stenbro, så det var belejligt for rejsende og heste. For første gang denne teknik af bygning tyet censor Appiy Klavdy CEC. På sine ordrer i slutningen af IV århundrede f.Kr.. e. Det blev bygget vejen mellem Capua og Rom. På det tidspunkt, hvor republikken blev Imperiet, hele halvøen blev dækket i denne vigtige transportnet.

Appian Way har etableret en forbindelse mellem den faktiske Rom og oversøiske lande, der senere blev provinser i imperiet: Grækenland, Lilleasien, Egypten. I dag, sammen hvad der er tilbage af den gamle hovedvej, ligger en række monumenter fra fortiden. Denne aristokratiske villa, der anvendes af jøder og kristne i katakomberne. Ved siden af dem komme videre middelalderlige befæstninger og tårne, samt opførelsen af den italienske renæssance.

Rise og Fall

Hver ny romerske vej får sit navn fra den censor, hvor den blev bygget, eller på navnet på provinsen. Broer kun de stier, som var placeret i byområder eller i udkanten af det. Resten af nettet blev dækket med grus, sand og grus - materialer fremstillet i særlige gruber.

På toppen af magten havde antikke romerske imperium Road en længde svarende til omkring 100 tusind km. Det er takket være dem, at staten modtager betydelige indtægter fra den indre jord handel. Med økonomisk ekspansion blev udført købmænd. Middelhavs produkter er nu fanget i de regioner, der ikke engang kan drømme om dem. Gamle romerske vej hjalp med at gennemføre den samme som den iberiske vin og numidiske korn.

I det III århundrede imperium det var under angreb mange barbariske stammer. Først Gentile hær plyndret kun grænseregionerne. Men når strømmen af kejsere svækkede horde begyndte at trænge selv ind i Italien. Enhver romersk vej, der vendte på vej, lettes barbarer raid, som rettidigt af de latinske legioner. Når imperiet kollapsede, at opførelsen af nye måder at stoppe. De "barbariske riger" tidlige middelalder mange engineering romerske bygninger blev opgivet og glemt.

gamle tricks

I Rom var der en særlig tilstand kontor landinspektør. Disse mennesker var i færd med mærkning, hvilken rute for den fremtidige vej. For at lette dette arbejde anvendte specialværktøj. Blandt dem var den lange linje ligheden goniometre, trekantede dioptrier er nødvendige for at bestemme højden og tilpasning.

Vejen går gennem det forrevne terræn, blev bygget med en reduceret skævhed for komfort og sikkerhed for rejsende. Cornering sporet blev bredere. Dette blev gjort for at finde sig selv overfor hinanden rengøringsvogne var i stand til at gå glip af uden uheld.

Byggeproces

Hver romerske vej begynder med det faktum, at i stedet for at skære ned hele afgrøden af enhver busk. Efter de geodætiske beregninger og målinger opmærke. Dette blev efterfulgt af designet, som udføres ingeniører. Konstruktionen er involveret slavernes, fanger eller soldater. Blandt dem var murere, der skæres ned særlige plader er lagt i fundamentet af vejen.

Konstruktionen blev udført samtidig på forskellige dele anbragt i en afstand fra hinanden. Vejen bestod af flere lag, og så lidt ragede over fladt terræn. Hvis ruten kørte gennem bakkerne, kunne arbejderne bygge særlige dæmninger og grøfter. Kunstige forhøjninger og fordybninger hjælper med at gøre transport arterie glat og behagelig. Med truslen om regn jorden de gamle romerske veje var udstyret med rekvisitter.

Fundam bestod af høvlede stenblokke. Spalte derimellem er en simpel afløbssystem (også undslap at dræne grøfter langs vejene). Næste et lag af sand eller grus har været nødvendigt for tilpasning overflade. Det ligger på toppen af jorden eller kalk er nødvendig for at gøre internettet blødhed. I nogle tilfælde kan vejen opdeles i to måder. Den ene var beregnet til heste, den anden - for fodgængere. En sådan funktion har været yderst nyttigt, hvis anvendt dyre tropper.

Postordre og beskyttelse

I det gamle Rom, der var den mest perfekte tidspunkt for postvæsenet. Kurerer, har haft et netværk af veje, hurtigt sprede nyheder og budskaber i de mest forskellige dele af det store imperium. I løbet af dagen kunne de overvinde vejen til 75 kilometer, hvilket var en utrolig præstation for oldtiden. Som regel kurerer ridning på vogne til randen indlæst bokse. Hvis meddelelsen er presserende, kunne post medarbejder bære det separat på hesteryg.

For at understrege sin status kurerer bar særlige hatte lavet af læder. Deres tjeneste var farligt, fordi de rejsende kunne angribe røverne. Langs vejene blev bygget vagtposter. Militær ser trafik på vejen. Nogle lejre gradvist voksede i styrke og endda byer.

Pubber og værtshuse

Langsigtet rejse kan ikke undvære resten. Til dette formål offentlige bygherrer rejst natten station. De blev placeret cirka 15 km fra hinanden. Der er også ændrede heste. Endnu mere bekvemt, men få var kroer og restauranter. De stadig rejsende kunne købe nyttig måde tingene er solgt som en smed eller tolder.

Nogle taverner (især i fjerntliggende provinser) har haft et dårligt ry. Derefter kunne rejsende overnatte med lokalbefolkningen. Det er kendt, at den udbredte skik gæstfrihed blev vedtaget i romersk samfund. Udover kroer kunne få lader og pakhuse på vejene. De løb en særlig service, der er ansvarlig for levering af mad til byerne.

broer

Som den mest berømte romerske vej (Appian, der fører fra hovedstaden til Capua), næsten alle de andre veje blev bygget i fremadgående retning. Builders undgås sumpe. Hvis ruten fulgte floden, har designerne forsøgt at finde et vadested. Men romerske broer og forskellig kvalitet, og nogle af dem (som Trajanov bro over Donau), selv overlevede.

Under krigen kunne myndighederne specifikt dræbe passage af floden for at forhindre fjenden at trænge dybt ind i riget. Men selv i dette tilfælde forbliver den samme støtte, og senere broer hurtigt genoprettet. Et karakteristisk træk ved deres struktur var buer. Træbroer var mere skrøbelige end, men billigere.

Nogle krydser forskellige mix designs. Støtte kan være sten, og gulve - træ. Dette var broen i Trier, på grænsen af Empire of Tyskland. Det er bemærkelsesværdigt, at der i dag i den tyske by forblev kun gamle sten understøtter. For at overvinde alt for brede floder brugte pontonbroer. Der var også en praksis at arrangere færge.

Kort med en antik vejnet

Under regeringstid af kejser Caracallas i begyndelsen af det III århundrede blev gjort rejseplan Antoninus - en bog-indeks, som er blevet opført ikke kun vejene i imperiet, men også deres afstand, samt andre interessante data. Siden opførelsen af romerske veje fortsatte i de efterfølgende år, indsamling af kopierede og suppleret flere gange.

Mange antikke kort senere i århundreder holdt i kloster biblioteker i hele Vesteuropa. I det XIII århundrede en ukendt forfatter lavet en pergament kopi af det gamle dokument. Den artefakt hedder Tabula Peutingeriana. 11-side roll repræsenterer hele Romerriget og dets netværk af veje på toppen af hendes storhed.

Der er ingen tvivl om, at handelsruter tjente til gamle menneskers kilde til viden om verden er fuld af mysterier. Den berømte tabel det omkring veje registreret navnene på forskellige stammer lever i vidtstrakte fra Afrika til England, og fra Indien til Atlanterhavet.

offentlige veje

Der er mange kilder til, hvordan man opbygger en romersk vej. De, for eksempel, er værker Sicula Flake - den berømte gamle landbrugskonsulent. Empire Road inddeles i tre typer. Den første kaldes det offentlige, eller Praetorian. Disse ruter er tilsluttet den største og vigtigste by.

Offentlige veje, som havde en bredde på 12 meter, blev bygget på statens egne midler. For at finansiere opførelsen af deres til tider pålægge midlertidige skatter. I dette tilfælde, med afgifter på byen, som var vejene i det romerske imperium. Nogle gange og så, at ruten passerede gennem den lander tilhører store og rige ejere (fx adelige). Derefter disse borgere betaler også skat. På de offentlige veje var pedeller - embedsmænd, efterfulgt lærredet tilstand og er ansvarlig for dens reparation.

Snavs og private veje

Fra den offentlige vej brancher landeveje (den anden type, ifølge den gamle klassifikation). Disse ruter er forbundet med den civilisation af de omkringliggende landsbyer. De tegnede sig for størstedelen af den kejserlige transportnet. Deres bredde er lig med 3-4 meter.

Den tredje type omfatter private veje. De finansieres og ejes af enkeltpersoner. Typisk er sådanne veje bygget fra en rig godser og støder op til et fælles netværk. De hjalp velhavende aristokrater hurtigt komme til hovedstaden i deres egne villaer.