Submarine Projekt 641: skibe, fotos

I de dage af den kolde krig mellem USSR og USA på havet var der et dødvande: på den ene side, Yankees havde ingen problemer med overfladeskibe (herunder missil luftfartsselskaber), men i vores lands flåde (herunder som følge af undercover intriger) i dette område, det var meget svagere. Men Sovjetunionen havde en ubåd. Variety, der var enorme: fra de små, der kan ses i "især fiskeri," at kæmpe "haj".

På trods af, at den vigtigste slående kraft i vores land på det tidspunkt var atommissil, selvom beskedne diesel-elektrisk ubåd Projekt 641 har spillet en væsentlig rolle i historien om skibsbygning.

Ny tid - andre krav

Med den anden halvdel af de 50-erne af det sidste århundrede blev det klart, at "den gamle dame" af projektet 611 nye krav, der allerede ikke svarer. Amerikanerne på det tidspunkt allerede stærkt hældede på projekter af atomubåde, men i Sovjetunionen gjort et stort bet på den klassiske design, og med rette.

Pointen her er, at dieselmotoren, uanset hvor paradoksalt det kan synes, er meget roligere end atomet: problemet med sidstnævnte i vibrationer, støj fra driften af dampgeneratorer og kondenserende enheder. Diesel samme ubåd nedsænket gå alene på el og dermed støj fra dem er ekstremt lav.

Valg af Projekt 641 både

Ligesom sin forgænger, blev ubåden projekt 641 til dækning maritime konvojer, beskyttelse af handels- og kommunikationsveje, vedligeholde forbindelser. Men denne nye bil skulle have bedre hastighed ydeevne, større selvstændighed, forbedrede levevilkår og livet af besætningen, og det vigtigste - at bringe betydeligt flere våben ombord.

Besætningen bestod af 70 mennesker, herunder 12 personer - officerer. For alle blev vi skabt gode betingelser på det tidspunkt i livet, som på projektet 611 både var uopnåelig. Særlig komfortabel var en ubåd B-427 641 projekt.

De vigtigste karakteristika ved de nye ubåde

Ansvarlig for design lavet berygtede designere SA Egorov og ZA Deribina. Corpus deres udvikling er karakteriseret ved lav spring og mærkbart skrånende, "trunkeret" stilk. Sidstnævnte blev gjort for at maksimere sødygtighed ubåden dukket. Både af dette projekt er også kendetegnet ved markante skærme i næsen, som tjener til at rumme de forskellige radar og andet udstyr.

Som for udstyr, det første rum - traditionelt en torpedo. Submarine Projekt 641 båd kunne affyre torpedoer til en dybde på 80 meter. Det andet rum boede, var der, herunder, og Sedan. I samme rum under dækket planker, har designerne lagt batteriet. Den fjerde var det (traditionelt) det sted, hvor det centrale kontor er placeret.

Derudover var der også levende kabine og et ekstra batteri. Den femte sektion - diesel, er placeret i de følgende elektriske motorer, og i sidstnævnte, der er, den syvende, er baseret backup torpedorør.

Fremkomsten af denne type båd er også kendetegnet ved en meget høj hegn rundt i kabinen. Det er så "monumental" over ham intet stiger. Desuden kåben på næsen, som vi allerede har nævnt, er ikke kun elektronik, men også gasudløbet og udstyr giver dieselmotoren under vandet.

De ubåde var bevæbnet med denne type?

De vigtigste bevæbning - seks bue torpedorør, som supplerer de fire mere foder. Men alle de samme grundlæggende - nasal, så snart de er udstyret med særligt hurtig genopladning system. Den samlede ammunition - 22 torpedoer. Disse omfattede først og "telemetri" model, drevet af wire. Men i praksis, i militære kampagner ofte tage op 1/3 minutter, og erstatte dem torpedoer. Til styring af brændingen møder komplekse "Leningrad-641".

Submarines var bevæbnet med torpedoer med atomsprænghoveder, men de var kun beregnet til at angribe fjendtlige overfladeskibe.

motor specifikationer

Hjertet af ubåden er blot tre diesel 37D model. De er udstyret med gazoturbonadduvom, afskærmet fra de vigtigste dele af en massiv skot lydisolering. Som vi har sagt, for en undersøisk kursus mødes to elektromotorer af mærket PG-101. Kapaciteten af hver er 1350 liter. a. Der er en backup motor PG-102, hvis magt straks hk 2700 Der er også en økonomisk 140 hestekræfter PG-104. Det anvendes i tilfælde, hvor du har brug for at spare på ressourcerne, "sidder" på samme aksel med PG-102.

For bevægelse båd kan bruge de tre propeller, et skridt, som kan vilkårligt ændres af besætningen. På overfladen anvendes til transport af diesel, som samtidig oplade batterierne.

mekanik

Tre aksler og tre skruer, et skridt, som kan ændres af besætningen. Alle ror dybde og retning havde blot tre drev: hydrauliske, elektriske og manuelle, også kendt som "den sidste chance". Det første sæt automatisk stabilisering "Marble" blev brugt, hvilket i høj grad letter arbejdet af besætningen og overvågning af positionen af ubåden i rummet.

energetics

Oprindeligt båden indbyggede, genopladelige batteri 46SU model, senere erstattet af en mere robust og rummelig 48cm. I alt om bord på ubåden var 448 celler. Det er muligt, at der på nogle både kunne bruges batteri mærke 60SU. Deres referencer findes i flere episoder af erindringer sovjetiske submariners (især det henvist til en ubåd B-427 641 projekt), men derefter, måske, vi har den sædvanlige unøjagtighed.

Nye poster i det udstyr om bord

I udformningen af skibet indeholdt nye typer af sonar, radar og navigationsudstyr, andre high-tech (for de gange) udstyr. For at opdage overflade mål ved hjælp af radar-system "flag" og avanceret station MG-10 hydrofon kan modtage signaler ikke kun hans, men andre "asdikov". Det tjener samme formål komplekse "Arktika-M", som altid virker i den aktive tilstand.

Hvis du køber en model ubåd B-28 Projekt 641, kan vi se en stor tilstrømning i næsen, som husede al elektronikken.

Til passiv beskyttelse af båden er "Light M", der indfanger selv langt foran andre sonar impulser. ELINT udføres af komplekse "friløb". Det skal bemærkes, at i produktionsprocessen i udformningen af disse både er konstant for væsentlige ændringer, og derfor beskriver præcist alle de muligheder ombord udstyr vil ikke fungere. Moderniseret ubåd pass under symbolet 641B.

De vigtigste ulemper ved operationen information

I begyndelsen af bygningsingeniører fandt, at sikkerhedsmarginen til modernisering af standard-projektet stort set ingen. Og fordi udlægning af de sidste ubåde af denne serie, re de designet stort set er på farten. Som et resultat af disse ændringer er blevet fuldstændig re-udstyret og omarrangerede femte kammer, erstattet designere dieselmotorerne mere pålidelige, udskiftning blev også udsat for standardbatterier.

I vest, disse ubåde hurtigt blev kendt som Foxtrot. Det var en af de første ubåde af projekter, der blev overført i massevis allierede i Warszawa-pagten, samt andre, pro-sovjetiske lande. For eksempel, to ubåde umiddelbart efter bygningerne blev overdraget til Polen og Indien generelt lagt særlig ubåd, som havde en række alvorlige forskelle fra det oprindelige udkast.

Så blev der placeret forskellige batterier, havde en længere levetid, når der arbejdes ved høje temperaturer, i fjerde rum var blevet fjernet blot to kahytter, og derved på ubåden formået at placere klimaanlæg samt personale er blevet væsentligt forøget kapacitet til frisk vand. Som jeg havde brug for det, vores ubåd B-28 641 projekt, tvunget på én gang langt skjul fra amerikanerne i troperne!

Aktuel State Park

Totalt udlandet (ekskl de socialistiske blok lande) passerede 13 sådanne ubåde, og fik dem, især Libyen og Cuba. På nuværende tidspunkt er disse både præcis taget bekæmpe pligt i Indien, metallet i midten af 2000'erne, blev sendt to skibe Polen, skæbne resten er ukendt. Mest sandsynligt, de bare slagtet til skrot. I tjeneste i vores land er det en diesel-drevne båd projekt 641 (ligesom, detaljer er mangelfulde), men det helt sikkert vil snart blive afskrevet, som i dag for at erstatte de gamle ændringer "Lada", og andre diesel-elektriske ubåde.

Også en kopi er i tjeneste med den ukrainske flåde (og er den eneste ubåd i de dele). Sandt nok, den tilstand af køretøjet er sådan, at det er gentagne gange blevet tilbudt at skære metal, som dens reparation er allerede upraktisk. At der kun er det faktum, at dette skib for første gang i 20 år, i 2012 forlader sit løb ud i havet. Ukrainere reddet kun at 641 projekt (ubåde), som har et foto af repræsentanter i artiklen, var meget pålidelig ud fra et teknisk synspunkt.

Cubakrisen

I den vestlige del af ubåden af denne type er det blevet almindeligt kendt i den tid af Cuba-krisen. De deltog i at bryde blokaden mod Cuba, og det nøjagtige antal ubåde er involveret i driften er ukendt for denne dag. Det menes, at der var ubåde af projektet 641 19 Brigade. Besætninger måtte operere under vanskelige forhold, da temperaturen i rummene undertiden nåede 60 grader Celsius, og flyder til ventilation og genopladning af batteriet kan ikke være, for at undgå detektion ved amerikanske domstole. Ak, havde den klassiske ubåd Projekt 641 ikke har aircondition ...

Under sådanne vanskelige forhold, besætningerne, og selv ubåd kommandant nogle gange inden for et par dage havde ingen idé om, hvad der foregik i verden, og der er ikke Sovjetunionen og USA i en tilstand af atomkrig. Kun høj dygtighed og ro forhindrede en katastrofe utroligt. Efter alt, om bord på hvert ubåd var torpedoer med atomsprænghoveder!

Der er beviser for, at der i 60'erne har der været tilfælde af kontakt næsten 641 både projekt med amerikanske destroyere. Særlig illustrativ tilfælde, den tidligere i 1962. Underwater båd projekt 641 med antallet af B-36 i lang tid til at patruljere i nærheden af Cuba, held bevæger sig væk fra den amerikanske flåde afsløring. En nat, under en rutinemæssig opstigning, blev hun set om bord på et uidentificerede amerikanske destroyere, besætningen på hvilke (uden advarsel) gjort anti-ubåd torpedo lanceringen.

Heldigvis har besætningen på B-36 handlet klogt og konsekvent. Angrebet lykkedes at flygte, men ... Amerikanerne har længe forfulgt båden (gå dybt det var umuligt, at batterierne er afladet) og dumpede hendes sats af fyrværkeri og endda almindelige granater, der passerer Glusha æter. Indsendelse et telegram til Moskva var kun med den ottende forsøg.

På trods af den modstand, besætningen var i stand til at løsrive sig fra forfølgelsen. Og selv efter, at båden fortsatte med at bære på kamp pligt ved at gå til Kolahalvøen kun efter de fleste af batteriet er ude af drift. I en lignende situation var besætningen på ubåden B-28 Projekt 641, men der var ingen torpedo angreb.