Tokyos undergrundsbane: beskrivelsen af ordningen, stationen og anmeldelser

Subway i Tokyo begyndte at arbejde i 1927, efter at den japanske iværksætteren Hayakawa Noritsugu kom fra Europa, inspireret af der metroen. I løbet af kort tid samlede han den nødvendige sum penge og lagde den første metrolinje i Asien. I dag Tokyos undergrundsbane bærer det største antal passagerer om året. Her er der 290 stationer og 304,5 kilometer skinner. Senest har metroen i Tokyo indrømmede undergrundsbanen Moskva på strømmen af passagerer.

I dag er flere private jernbanelinjer, samt Japan Jernbaner. Mange ejere af private køretøjer foretrækker at bruge offentlig. Subway i Tokyo er meget komfortabel, sikker og ren. Næsten alle virksomheder betaler medarbejderne at rejse fra hjem til arbejde.

skræmmende dimensioner

Der er mange rygter om, at antallet af stationer på Tokyos undergrundsbane er så stort, at det er meget nemt at fare vild i metroen. Det indtryk kan skabes ved blot at kigge på linjer af ordningen i sin helhed.

vigtigste funktion

I 1920 begyndte opførelsen af metroen i Tokyo. I dag, underjordisk transport kører til 13 linjer. Det vigtigste element i Tokyos undergrundsbane er den manglende kontakt jernbane. Faktisk er disse tog er almindelige tog. Deres bevægelse, de begynder og slutter i en afstand fra byens centrum. Nærmer den vigtigste del af infrastrukturen, togene indtaste tunneler og passerer under metropol.

Tokyos undergrundsbane. Vejledning til brug

Hver linje i diagrammerne, samt præparater, nåede til ham, markerede en anden farve. Inde i cirklen, er hver station defineret af bogstav og tal, med den resterende afstand. Varigheden af en vis afstand mellem linjerne, er større end 800 meter. På grund af det store antal af indikatorer og de mange gratis mønstre, navigere metroen er ganske enkel.

Kan få tabt under forsøget på at finde udgangen fra stationen, som i nogle steder, der er omkring et dusin. Alle er nummererede og er ofte integreret i bygningen, så gå i supermarkedet, når metroen er ganske reel. Overgange, proppet shopping boder, spisesteder og butikker, kan nå flere hundrede meter.

Handel bakker kan findes selv på platformene. Tokyos undergrundsbane, i virkeligheden, er en hel underjordisk by, hvor man ikke kan gå. Japanerne lykkedes med succes integrere sig i et netværk forskellige transportsystemer. Ud over de sædvanlige indgange er også elevatorer til handicappede.

andethed

Nogle platforme er buet på stationerne. I tunnelen belysningen. Sammenlignet med de sovjetiske underjordiske "paladser", betyder gentagne flisevægge Tokyos undergrundsbane ikke imponere. De fleste af stationerne er lavvandede.

Overgangene leveres gratis toiletter og platforme har drikker springvand. Hver bil monterede fans eller klimaanlæg. Antallet af biler i hver sammensætning når et dusin. På vinduer persienner leveres til beskyttelse mod varme under bevægelse på overfladen. Stationerne er annonceret på japansk og engelsk.

sikkerhed passager

Snesevis af videokameraer placeret på kryds og ved hver station. Med hjælp af CCTV maskinarbejdere kan styre processen med landing. Da japansk er blandt de mange, der ønsker at hoppe på skinnerne under toget, forudsat både høje og lave barrierer at droppe sagen.

Beskyttende hermetiske låse er fraværende i undergrundsbanen i Tokyo. Kørsel Tokyos undergrundsbane giver kun en tynd skodder. Ingen døre på enhver station. Indgange til metroen placeret under tagskægget af bygninger.

Met blandet med lokale tog

Tokyos undergrundsbane er af sammenvævningstrådene linjer med 12 lokale jernbaner forstæder destination. Sammen har vi en liste over mere end 70 destinationer og hundredvis af stationer med en daglig strøm af passagerer til 20 mio. Hertil kommer, at Tokyo Electric lejlighedsvis bevæge sig gennem de underjordiske tunneler.

interessante fakta

Den første gren havde en længde på 2,2 km. Nu, kun én linje er staten. Alt det andet - tilhører private firmaer. Japan var det første asiatiske magt, bygget undergrunden. Siden 2005, hver linje indeholder biler til kvinder. Ledelsen traf beslutningen efter at have modtaget et stort antal klager fra kvinder om sexchikane. Tokyos undergrundsbane er udstyret med trådløs internetadgang.

rejse Priserne varierer afhængigt af afstandene mellem stationerne. Billetpris er opført nær navnene i diagrammet. Fra fem om morgenen, indtil en i morgen metro værker i Tokyo. Metropolitan er delt mellem de to selskaber. Hver deres egne regler, og dette til tider forvirrer passagererne at benytte. Større stationer i Japan er sjældne. Interiøret er domineret af nogle af dem hvide, til metroen ikke tilsyneladende så tæt på.

Funktioner selskab Toei

Vores landsmænd, som tilfældigvis at besøge landet af den opgående sol og til at bruge den underjordiske transport i deres anmeldelser advarer om, at du skal være meget forsigtig med køb af billetter til metroen i Tokyo. Opkøb Økonomi Pass for én dag, ud over at metro passagerer kan også busser dette selskab. Billet selskab "Toei" kan ikke bruges på Tokyo Metro linjer. Vi skal huske dette. Rejser underjordiske "Toei" også vil ikke være gyldig for linjen JR Yamanote - ring lokale tog linje.

sunde råd

Turister fra Rusland efter et besøg i den japanske hovedstad i deres anmeldelser anbefale til 1000 yen til at købe en en-dags rejsekort og ikke tager sig hoved behov for at overveje det tilbehør nødvendige metro linje til en bestemt virksomhed. Desuden rapporterer de, der giver et par flere muligheder. Alle kan vælge selv den mest bekvemme.

Du kan bruge grene af et selskab-luftfartsselskab, ikke at bruge de ekstra penge, hvis der ikke er behov for at ændre linjerne i ejeren. Det er bedre at huske et par ruter og overvinde den måde med dem.

Japanske myldretiden

Tokyos undergrundsbane er normalt overfyldt med en syv og otte tredive om morgenen og 6-10 om aftenen. I udtalelsen fra russiske turister, rejsende på dette tidspunkt er bedre her det ikke at gå, især i den centrale del af byen. Om natten på fredag undergrundsbane i Tokyo er også uønsket at bruge. Dette gælder især for sådanne stationer som "Shinjuku" og "Shibuya". De vil fylde op når vi nærmer os tidspunktet for afgang af den sidste pendlertog. De fleste af de biler i denne tid fyldt med skarer af berusede arbejdere, der rejser hjem fra firmafester.

konklusion

Antal Tokyo metrostationer, mere end tusind titler. Kredsløbet er meget forvirrende, og det lader til, at det er meget nemt at fare vild. På grund af de eksisterende markeringer systemet er meget let at navigere. Udover de undergrundstog på linje diagram viser, involverer lokale tog. For passagerernes sikkerhed, er hver station er udstyret med Tokyos undergrundsbane hegn og masser af kameraer.

Vognene leveres videoskærme, som angiver den aktuelle station og afstanden til næste stop. Takket være airconditionanlæg Tokyos undergrundsbane kan ikke betragtes som kvælende sted, på trods af den enorme strøm af passagerer. Et tilstrækkeligt stort antal overgange og varigheden af mange butikker og steder at slappe vende metroen ind til byen på et særligt sted, hvor du kan ikke engang gå ud.