Voronezh. Metro: myte eller virkelighed?

Det er ingen hemmelighed, at metroen er den billigste og en af de mest bekvemme former for offentlig transport i byerne. Det har længe været rygter om, at en lignende form for besked kan få Voronezh. Metro ville være en stor afsætningsmulighed for udledning spænding i køretøjet. Men hvor sandsynligt metro byggeri i Voronezh, og på hvilket tidspunkt er denne idé?

projekt Baggrund

Lad os finde ud lige med det samme, der gav anledning til tanken om at bygge metroen i Voronezh.

For første gang en plan om at oprette en underjordisk transport i byen blev drøftet i de dage i Sovjetunionen. I de 80-erne af det sidste århundrede, byens befolkning nåede næsten 900 tusind. Beboere, hvilket førte til en meget stor belastning på det eksisterende transportnet, med hvilken den ikke helt kunne klare. Dette var årsagen til snak om opførelsen af metroen i Voronezh. Desuden er disse samtaler voksede til noget mere. "Subway" bebyggelsesplan blev endda oprettet.

Men Sovjetunionen gik i opløsning i 15 republikker, er landets økonomi går gennem hårde tider, og det er nødvendigt for presserende behov penge. Så det var ikke op til projektet, og så glemme alt om det overhovedet. Siden 1998 gradvis at formindske byens befolkning. Som et resultat, har det nået det niveau på 850 tusinde. Mennesket, således at opførelsen af metroen ikke var så vigtigt.

Årsagerne til en genoplivning af ideen

Men situationen i landet i 1990'erne, - begyndelsen af 2000'erne førte til den situation, trolleybus flåde i Voronezh begyndte at falde hurtigt. Løn til medarbejdere depot med store forsinkelser, reducere personalet, klippe biler til skrot. Dette førte til, at de sporvogn ruter fra Voronezh helt forsvundet i 2009. Afviklingen af sporvognen jernbane fortsætter til nutiden, selv om de fleste af dem har længe været fjernet. Seriøst reduceret og trolleybus park. Således har Voronezh fik en ganske trist præstation - er blevet den største by i Europa, hvor der ikke er bymæssige jernbane transit.

Siden anden halvdel af det første årti af dette århundrede, ændrede situationen sig. Byens befolkning begyndte at vokse og i 2013 oversteg 1 million. Hvis endnu tidligere, i 80'erne, transportsystemet er ikke helt klare den høje kvalitet personbefordring, men nu, med bortfaldet af metroen og reduktionen af vognen park, og i endnu højere grad. Men på dette tidspunkt den russiske økonomi begyndte at vise en betydelig vækst, hvilket tyder på tildeling af midler til fremtidige projekter.

Således, på grund af stigningen i antallet af indbyggere vendte tilbage til transport problemet, men - og det er vigtigt - der er økonomiske muligheder for at løse det. Beboere i byer og kommuner har igen begyndte at tale om eventuel opførelse af metroen.

Sporvogn eller metro?

Men i Voronezh begyndte vi at udvikle flere alternative ideer, som var at bidrage til løsningen af transporten problem i byen.

De mest populære muligheder tilbydes forskellige eksperter, repræsentanter for myndigheder og de bare byboere var opførelsen af metroen i Voronezh og æglæggende numre til letbane, eller som det kaldes lys metro. Hver af de to ovennævnte muligheder har sine fordele og ulemper.

let metro

Ideen om lys metro eller letbane, især aktiv begyndte at fremsætte i 2013 ved Moskva selskab "MOSTGEOCENTER", hvilket tyder på, at myndighederne Voronezh dit projekt.

Dens essens ligger i udlægning af 89 km spor til high-speed sporvogn. Heraf 74 km bliver nødt til at finde sted på overfladen og, i det store og gentage stien af de gamle sporvogne hjulspor, og 15 km er meningen at lægge under jorden. Derfor er et andet navn for projektet - lys metro, eller Metrotram. Ifølge projektet "MOSTGEOCENTER" over jorden skal placeres 57 stationer, og i den underjordiske del - 6. Desuden vil hele letbane opdeles i 4 depoter.

Af den måde, eksisterer offentlige transportforbindelser af denne type allerede i andre russiske byer - Volgograd. Der blev Metrotram bygget i sovjettiden, i 1984. Hertil kommer, det tidligere Sovjetunionen sådan transport projekt opererer i Krivoy Rog (Ukraine).

Hvad får du fra dette projekt Voronezh? Metro magre typer vil i høj grad aflaste passagertrafikken fra andre transportformer, navnlig med taxa. Hertil kommer, at den underjordiske sporvogn, i modsætning til de sædvanlige, i stand til at bevæge i et hurtigere tempo - et gennemsnit på 24-30 km / t, og nogle steder - op til 75 km / t, mens den gennemsnitlige dens langsommere søskende når kun 15 -24 km / t.

klassisk underjordisk

Men mange ikke acceptere ideen om Voronezh Metrotram, som i tilfældet med gennemførelsen af projektet, et fuldgyldigt metro vil de sandsynligvis nødt til at glemme. Og for at få den klassiske "Subway" for megabyer er meget prestigefyldt. Forestil stige udsigt over beboerne i byen, hvor besøgende vil spørge dem: "Hvordan kommer man til metrostationen" Voronezh ikke ønsker at være værre end andre russiske byer som Nizhny Novgorod, Samara og Omsk, som længe har opereret under jorden.

Ideen om at give op Metrotram til fordel for opbygningen af et fuldgyldigt metro støttes af organisationer som "Giprokommundortrans" og "Kinosarg". Deres synspunkter er baseret på det faktum, at skinnerne blev lagt langs den gamle rute er ikke mulig. De fleste af de steder, hvor ikke så længe siden kørte sporvogn spor, der nu banet, da udvidelsen af kørebanen af vejen blev lavet til biler. Og på nogle områder allerede bygget strukturer.

Hertil kommer, at stigningen i hastighed på 6-9 km / t, i modsætning til konventionelle sporvogn, som tilbyder projekt Metrotram er utilstrækkelig til sådan en lokalitet som Voronezh. Metro giver dig mulighed for at bevæge sig meget hurtigere.

Modstandere af tanken om at bygge et fuldgyldigt "metro" kritiserede projektet "Kinosarg" og sagde, at han var en populistisk. Efter opførelsen af metroen vil kræve flere penge end på Metrotram. Og vi ved alle, at i mange byer på grund af manglende finansiering i Rusland er frosne projekter æglæggende under jorden. Således ved at vælge denne vej, det kan generelt blive efterladt uden bytransport jernbane Voronezh. Metro i dette tilfælde ville blive urealisabelt ufærdige.

omkostninger

Men det skønnes virksomheden "Kinosarg", bygge et fuldgyldigt metro vil koste byen på 79,3 milliarder rubler. Det er overraskende, men dette beløb er endnu mindre end de omkostninger, der ville have til at pådrage budget, hvis "MOSTGEOCENTER" ville blive vedtaget af organisationen. Metrotram anslået til 89,0 milliarder rubler. Men mange eksperter mener, at niveauet for omkostninger til projektet "Kinosarg" for lav, og opførelsen af metroen vil koste en langt større sum penge.

Hvad valgmulighed vælger Voronezh? Metro sporvogn eller metro? Forsikringer af nogen af de organisationer mener mere end byens ledelse?

metro kort

Det viste sig i begyndelsen af 2013 den første metro kort over Voronezh. Så et af de steder blev udført for at indsamle underskrifter til fordel for de underjordiske ideer og for nedlæggelse af byggeriet Metrotram. , Senere forfatter til ordningen indrømmede dog, der ikke har tilstrækkelig viden til at foretage en evidensbaseret plan. Så at hans arbejde, snarere var designet til at tiltrække sig opmærksomhed fra byboere på problemet, og ikke ejes af forslaget om at oversætte denne særlige ordning metro i virkeligheden.

Senere, i slutningen af januar 2014 virksomheden "Kinosarg" og "MOSTGEOCENTER" tilbød borgmesteren i Voronezh Aleksandru Gusevu sine underjordiske planer og Metrotram.

Hvad vil blive bygget i Voronezh?

Og dog, der vil blive bygget i Voronezh - under jorden eller Metrotram?

Tilsyneladende er byens ledelse tilbøjelig til forslaget om "MOSTGEOCENTER", dvs. det polstrede linje letbane, metro eller lys. Dette underbygges af, at opførelsen af denne type transportnet blev fastlagt i den generelle plan for udviklingen af Voronezh tilbage i 2008.

Det faktum, at den planlagte opførelse af en underjordisk sporvogn, sagde borgmesteren i februar 2014 i fremtiden. Selvfølgelig, efter at de tilhængere af et alternativt projekt, hørte han en masse uncomplimentary ord i sin tale. Metro Voronezh, sandsynligvis vil forblive en mytisk projekt.

udsigter

I mellemtiden skal det bemærkes, at de penge, der kræves for at realisere nogen af de to projekter i livet i det lokale budget er ikke, så den kommunale administration er på udkig efter private investorer. Af, hvor hurtigt det finder dem, og om det vil afhænge af de konkrete udsigter og timingen af byggeriet.

Og selv i det øjeblik de specifikke oplysninger om forekomsten af jernbanetransport i byen er dækket af tåge, kan vi sige, at i fremtiden spørgsmålet om, hvorvidt der er en metro station i Voronezh, svaret spørgeren er en sætning meget sandsynligt: "Metro ikke. Der Metrotram".