Yak-130: tekniske specifikationer, beskrivelse og gennemgang af ordningen

Gennem mere end et århundrede af luftfartens historie "flyvende party" maskiner var relateret til forældede typer. Den mener, at den kommende pilot skal lære lederevner først på noget lige før du kommer ind i cockpittet i moderne fly. Denne tradition blev overtrådt OKB designere dem. A. S. Yakovleva og NPK "Irkut", skabte Yak-130 specifikationer, som kommer tættere på parametrene for den fjerde tilløbsbassiner, og på nogle måder endda femte generationer.

"Fugle af partiet"

I fire årtier, flyvende skoler anvendes til antenne træning tjekkoslovakiske L-29 og L-39. Tidligere de fremtidige piloter uddannet på Yak-52, selv tidligere - den Yak-18. Før krigen "flyvende et skrivebord" tjente den berømte U-2 (også kendt som Po-2). Efter sammenbruddet af Sovjetunionen og de socialistiske lejr maskiner, dannede Technology Park af højere skoler luftfart, at blive ældre, ikke kun moralsk, men også på den mest enkle, fysisk forstand. Stop leverer ikke kun selve flyet, men også reservedele, og levetiden er støt udmattende. Situationen blev forværret af en forsinkelse på teknisk uddannelse base på den reelle situation i flyvevåbnet, der begyndte at ankomme i de nyeste interceptor-systemer og foran MiG-29 og Su-27. På L-39 uddannelse piloter for moderne maskine bliver problematisk, hvis ikke umuligt. Desuden er der i Rusland var der en pilotuddannelse skole, som nyder stor international anseelse og miste dette marked ville være forkert.

I de tidlige 90-erne af kommandoen af Air Forces i USSR indledte design arbejde på området for skabelsen af moderne uddannelse fly. I sidste ende, er det bedst blevet anerkendt som den Yak-130: tekniske egenskaber er det mest i overensstemmelse med ønskerne fra militæret. Det skete dog ikke umiddelbart, var foran konkurrenterne.

konkurrencedygtig udvælgelse

Deres syn på fremtidens arkitektur af UGC (uddannelse kompleks) rapporterede i begyndelsen af 1991, fire KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ dem. VM Myasishcheva.

TTZ komponeret noget vagt, og derfor signifikant anderledes koncept. "Sukhoi" foreslået en model C-54, som er en version af interceptor Su-27, tilpasset de læringsmål. Denne maskine er mest velegnet til træning allerede oplevet piloter end for begyndere. OKB, at forstå de økonomiske vanskeligheder i landet har valgt at minimere omkostningerne, og som et resultat de får en billig, men ikke helt opfylde de forventninger, Air Force flyet. I myasishchev på spørgsmålet kom op kreativt ved at tilbyde avancerede version, som består af blot "vingede parter", og træning på jorden kompleks, men noget revet, og projektet var for dyrt, udover ikke tomotorers, som angivet i TOR. Alle var vellykket yakovlevtsy, formået at holde stort set alle krav optimalt. Sagittal nærmest den nuværende ordning, flyvningen udførelsen af Yak-130, og et sæt af muligheder i form af funktionelle og proceduremæssige simulatorer baseret på computere og klasser, der visse fordele. Mikojan og Yakovlev, der blev bedt om at arbejde sammen - i henhold til beslutningen af Det Videnskabelige og Tekniske Udvalg for Air Force, har kontrakterne med de to design bureauer indgået.

udenlandske partnere

Problemer med statslig finansiering af de første år af eksistensen af et uafhængigt Rusland er velkendte. KB for at løse de problemer, blev konfronteret med behovet for at finde investorer. Især viste projektet interesse i det franske selskab "Turbomeca" (motorer) og "Thomson" (Avionics), oplever vanskeligheder i forbindelse med lukningen af programmet "Alpha Jet". Udtrykt hensigten med samarbejdet og italienerne (fast flyproducent "Ermakki"), også presset af det britiske marked. På dette tidspunkt blev det realiseret et andet vigtigt markedsføring aspekt er det faktum, at den "rene" træningsfly er usandsynligt, at være i høj efterspørgsel i markedet, men hvis det også kan bruges som en kamp, en anden sag. Det viste sig, at den er velegnet Yak-130, taktiske og tekniske egenskaber som, herunder det operative interval, løftede vægt belastning, hastighed og smidighed i overensstemmelse med udenlandske krav.

Aerodynamik og det overordnede design

Nogle ændringer i de krav, der afspejles i udseendet af flyskrog: hans næse blev rundere (nu den er installeret radar eller optisk-placering station). nu det skulle undervise ikke kun russiske men også udenlandske piloter, og det skal tages i betragtning ved udformningen af Yak-130. Tekniske karakteristika for de nyeste maskiner som russisk Su-27 og MiG-29 og US F-16, er blevet analyseret grundigt. Det konstateredes, at luftfartøjet var forpligtet til at øge den maksimale indfaldsvinkel til 40 ° og endnu højere. Generelt manøvredygtighed nødvendig. Generelle aerodynamik opnået ligner ordningen vedtaget for femte generation interceptor, herunder den særlige form af vingen og den høje mekanisering, alt bevægelse stabilisator og lodret hale forskydes fremad.

Simulator og demonstrant

Den vigtigste forudsætning for etableringen af en ny uddannelse fly var brugen af resultaterne af de nyeste digitale teknologier. Grundlaget for alle systemer ombord de russiske stål apparater og udstyr, herunder en integreret digital-wire SU og omprogrammering evne til at etablere en flytype, at piloten vil flyve. Hertil kommer, at i den første periode af træning fly "loyal" til den kadet novice, er han tilgiver ham, og så bliver mere og mere strenge. Den russiske luftvåben ofte simuleret flyvninger på Su og MiG, men i princippet er der ikke noget svært at skabe en illusion af kontrol europæisk "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" eller den amerikanske F-18, F- 16 og F-15 og F-35, selv ind i programmet simulator af taktiske og tekniske egenskaber. Yak-130D (flere bogstaver betyder "demonstrant") fik sin første flyvning i april 1996.

ekstern suspension

Om nødvendigt kan luftfartøjet anvendes som et chok enhed.

Op til tre tons missiler og bomber kan bære Yak-130. Tekniske specifikationer, herunder stigningshastigheden og manøvredygtighed, i et helt system, naturligvis vil blive værre, men det er tilladt i tilfælde af storm virkninger i form af luft overherredømme.

Efter den generelle koncept for universel anvendelse, designere udstyret fly otte affjedringsaggregater under vingerne og en ventral pylon. Våben kan leveres i forskellige kombinationer:

- P SD-73 "luft-til-luft" - 4 stk.

- X SD-25M "luft-overflade" - 4 stk.

- Nursaya i blokke UB-32, O-IP-25 og andre gauges (57 til 266 mm.) - i forhold til antallet af vedhæng.

- bombs 250 eller 500 kg (herunder beton-) - ifølge vægtbegrænsninger.

- Kassetter bombe RBK-500.

- Tanks incendiary ST-500.

- Containere kanon.

For at forøge radius af kamp en eller tre stiver kan anvendes til suspension af ekstra tanke.

karakteristika

Objektive indikatorer er imponerende, især i betragtning af den relativt lille størrelse og vægt af Yak-130.

Den planlagte ydeevne Yak-130:

• længde - 11 245 mm;
• vingefang - 9720 mm;
• højde - 4760 mm;
• maksimal startvægt - op til 9 m;
• bekæmpe belastning - 3 m;
• maksimalhastighed - 1.050 km / t;
• praktisk loft - 12.000 m;
• overbelastning af +8 G til -3G;
• tilladte angrebsvinkel - 40 °.;
• rækkevidde uden droptank - op til 1060 km,
• Færge afstand uden PTB - op til 2000 km,
• takeoff længde - 335 m;
• take-off hastighed - 195 km / t;
• landingshastighed - 180 km / t;
• levetid - 10 tusinde flyvetimer eller 30 kalenderår ..

statslige orden

Ved slutningen af årtusindet spørgsmålet om militære piloter er reduceret betydeligt i forhold til sovjettiden. Men ud til skoler, hvoraf der er kun tre, der er behov for nye bil testcentre omskoling besætninger. Desuden er prisen på brændstof i de sidste ti år vokset betydeligt, og effektiviteten af dets strømningshastighed (600 l / h) fra den sædvanlige L-39 gunstigt moderne Yak-130. Beskrivelse, brugsegenskaber, muligheden for pilot træning på maskiner af forskellige typer - alt dette er forårsaget af starten på serieproduktion af den nye UTI.

udsigter

De vigtigste kunde - den russiske luftvåben. Flyet er lavet på NAZ "Sokol" med en hastighed på omkring en halv snes biler årligt. Dannelse planlagte træning regimenter Krasnodar. Air Force Commander General of the Army Vladimir Mikhailov personligt oplevet Yak-130. Tekniske specifikationer for flyet, manøvredygtighed, har en bred vifte af hastigheder og nem betjening gjort et godt indtryk. I de kommende år er antallet af biler i de træningsenheder og uddannelsescentre vil blive forhøjet til tre hundrede, og den samlede størrelse af markedet, herunder udenlandske købere, eksperter anslår tallet i 1000.