Olieforbruget - som det skal være?

For hver bilejer er det normalt at overvåge eventuelle ændringer i hans bil. Desværre er de sjældent målrettet til det bedre, fordi de sliddele, gummi hærder, sæler og miste deres egenskaber.

Alle disse væsker benævnt "hjælpematerialer", da de forbruges, deraf navnet på tidens gang under operationen. Mange vil måske sige, at olien ikke er forbrugt. Langt fra det. Hver motor har en normal olieforbrug, der i gennemsnit en kvart liter per 1000 km.

Øget olieforbrug taler om lækagen, eller slid på visse dele. I det første tilfælde er det nemt at finde, men elimineringen reduceres kun til udskiftning af tætningsdelene og pakninger. Det andet tilfælde er en lille smule værre, kunne det være en betydelig forskel i familiens budget.

Oliestrømmen kan øges, når det kommer ind i forbrændingskammeret og blandes med den brændbare blanding. Naturligvis fra dette dens oktantal bliver meget mindre, som følge - en reduktion på ydeevne. I princippet motorolien brænder ikke, er det fortsat kun til kulstof aflejringer på detaljerne, men det var ikke sort, går sammen med udstødningsgasserne i udstødningssystemet

Således på den ene side en stor oliestrømmen fører til en stigning i giftige emissioner, og på den anden - aflejres på delene, herunder på ventilerne, hvorefter de ikke er helt lukket, hvorpå dråber kompression i cylindrene, og dermed motoren er ikke udvikler fuld kraft.

Men det er alle de konsekvenser, men nu lidt om sig selv grunde. Olie flow da brændstofforbruget afhænger af graden af sliddele. Som nævnt ovenfor opstår det på grund af trænge ind i forbrændingskammeret. For at gøre dette, er der to måder: enten det forbliver på cylindervæggene efter at bevæge stemplet i bunddødpunktet, eller med en gasblanding gennem ventilerne.

Så det første tilfælde - det er sliddet på stempelringe, fordi skraberinge ikke kan klare deres direkte formål. Typisk sådant svigt ledsaget af reduceret effekt ved lave omdrejningstal, samt øget opacitet udstødningsrøret. Hver enhed er udstyret med et krumtaphus ventilation. Gasser derfra føres ind i indsugningsmanifolden til forvarmning brændstofblandingen. Desuden, alt det "ikke brænde" for første gang, er det fodret igen. Så for at bestemme slid på stempelringe, nok til at fjerne rørledningen fra krumtaphuset til kollektoren, som er populært kaldes "sopun".

Det andet tilfælde er konsekvensen af størkning ventil spindeltætninger som slides på ventilstyr og virker som forseglinger. Faktisk fjerne olien fra akslen af ventilen, når den åbnes.

Af ovenstående følger, at for at holde forbruget af olie inden for acceptable grænser, skal du straks ændre stempelringe og ventilstammepakninger, og for at reducere slid, er det nødvendigt at skifte olie til tiden selv, som til sidst mister viskositet og smørende egenskaber.