Yak-9: egenskaber og sammenligning med analoger

Yak-9 - jagerbomber, udstedes af Sovjetunionen 1942-1948. Den blev udviklet af medlemmer af Tupolev Design Bureau og blev den mest massive sovjetiske kampfly på slagmarken af Anden Verdenskrig. I de seks års produktion næsten 17.000 eksemplarer blev bygget. I dag vil vi lære, hvordan takket være de særlige kendetegn ved denne model er blevet så vellykket.

Historie Yak-9 fighter

Dette fly var resultatet af Yak-7 modernisering og mere forældet Yak-1. Ud fra design, er det en forbedret version af Yak-7. Eksternt, Yak-9 er næsten identisk med sin forgænger, men ellers er det mere perfekt. Når du opretter fly designere drives næsten to års erfaring i produktion og bekæmpe udnyttelse af Yak-1 model. Hertil kommer, at på tidspunktet for oprettelsen af et nyt fly designere har mulighed for at bredere anvendelse duralumin snarere end i begyndelsen af krigen, når sovjetiske industri er mangelfuld i dette materiale. Anvendelse duraluminium giver reducere massen struktur. Vandt kilogram ingeniører kunne bruges til at øge udbuddet brændstof, installation af mere kraftfulde våben eller mere mangfoldigt specialudstyr.

Fighter Yak-9 var en trofast hjælper sovjetiske luftvåben under Anden Verdenskrig. I 1944 har denne maskine været brugt i flere udgaver og er foran i antallet af kopier af alle de krigere, der er på dette tidspunkt i tjeneste med Sovjetunionen. Tænk engang: i Novosibirsk fabrikken nummer 153 per dag til at producere 20 af disse fly! Ud over dette foretagende, fighter produceret på fabrikken Moskva № 82 og Omsk plante № 166.

Flyet deltog i alle operationer af den sovjetiske luftvåben, der begynder med slaget om Stalingrad. Alle versioner af kampfly (og der var en masse) havde fremragende flyvning og tekniske egenskaber og var blottet for enhver operationelle fejl, der forårsager ulykker. I dette tilfælde flyet design var meget enkel og tilpasset til hurtig produktion i krigstid. Næsten alle de materialer til fremstilling af forarbejdet montage på stedet.

design

Oprindelse Yak-9 kampfly modtaget motoren M og en skrue-105PF Vish-61P. Prototypen til denne model tjente som Yak-7DI. De væsentligste forskelle mellem den nye model fra forstadiet er: mængde brændstof, reduceres fra 500 til 320 kg; antallet af brændstoftanke, reduceret fra 4 til 2; olieforsyning reduceret fra 50 til 30 kg; fravær bombe stativer til eksterne suspension bomber.

Fra synspunkt af våben, har Yak-9 ikke adskiller sig fra sin forgænger, den ene ShVAK pistol og en pistol WCD. På grund af lave standarder produktions- og mindre strenge kontrol med serieproduktion af luftfartøjet, sammenlignet med frigivelsen af en erfaren, fly vægt model øges til 2870-2875 kg.

Sovjetiske kampfly Yak-9 manøvreret godt og var let at betjene. I kampen om de vertikaler kunne han gå til halen af fjenden Mu-109F bogstaveligt efter den første tur. I kampen om de vandrette for en lignende manøvre var nok 3-4 omgange.

I sommeren 1943 på grund af manglende udvikling af fremstilling teknologi, flere biler under flyvningen brød træpaneler af vingen. Sådanne defekter blev elimineret som de bliver tilgængelige ved særlige hold af ingeniører. Ved fremstillingen af de senere modifikationer af Yak-9 kampfly, en gennemgang af som følger nedenfor, er problemet fuldstændigt elimineret.

bekæmpe drift

De første Yak-9 jagere blev leveret til fronten i slutningen af 1942 og deltog i slaget om Stalingrad. I 1943, i løbet af de første masse leverancer, blev det opdaget en række fejl, der er blevet elimineret ved vedligeholdelse besætninger før Kursk Slaget - det første, hvor krigere fra den model, der anvendes i et betydeligt antal. Ved begyndelsen af slaget Yak-9, udover den Yak-1 og Yak-7 anvendt 5 kampfly divisioner, hvoraf den ene var Guards. Ved udgangen af juli 1943 Kursk Bulge kom 11th Air Corps, som bestod af tre regimenter i Yak-9.

Selv den første luftkampe, blev det klart, at Yak-9 er velkontrolleret og manøvrerede, men hastigheden og bevæbning han indrømmede fly Bf 109G og Fw 190A.

Version af den Yak-9T modtaget kvalitative overlegenhed over basen fra synspunkt af våben. Som statistik show-YAK 9 brugt på én nederlag fjendtlige fly gennemsnitlige kaliber projektiler 20 147 mm, og Yak-9T - 37 af 31-mm projektil. En af de første regimenter var bevæbnede Yak-9T var det 133. Giap. Fly, bevæbnet med 37 millimeter kanon, er blevet anvendt med succes, selv mod fjendtlige pansrede køretøjer og skibe.

Drift af et jagerfly i det virkelige kamp Yak-9 viste, at stigningen i brændstoftilførslen i de fleste tilfælde upraktisk. Overskydende brændstof er ballast, der har en dårlig indvirkning på overlevelsesevne maskinen. cantilever tanke ofte Derfor lukket med propper. Ikke desto mindre var der et behov for at øge flyvningen rækkevidde i nogle episoder af krigen. Så i august 1944 en gruppe på 12 fly version af Yak-9DD ledsaget af fragtfly fra Italien til Jugoslavien. Desuden er den Yak-9DD bragt til eskortere bombefly under "Frentik" drift i 1944.

Siden december 1944 Yak-9B model kæmpede i 130 th Fighter Division, der opererer under den tredje Hviderussisk Front. Et højhus Yak-9PD blev overført til våben dele Moskva VOP. I oktober 1944 debuterede han på slagmarken Yak-9U Fighter - han blev taget i brug med det 163. Fighter Regiment, der opererer i de baltiske lande. Flyet illustreret en skarp bekæmpe vækstpotentiale model Yak-9. Senest to måneder efter test, har han deltaget i 18 slag, nedskydning 28 fighter Fw 190A og en Bf 109G. Samtidig var der kun to tabte sovjetiske maskine.

Når Den Store Fædrelandskrig passerede ind i den afsluttende fase, har den fighter Yak-9, hvis kendetegn er jævnligt forbedres, bliver en af de vigtigste sovjetiske krigere. Denne status den beholdt i de tidlige efterkrigsår. I september 1946 på flyet model Yak-9 tegnede sig for 31% af sammensætningen af USSR kampfly. Efter krigen, at forskellige modifikationer af flyet benyttes frem til begyndelsen af 1960'erne. Ud over flyvevåbnet og Naval luftfart af USSR, blev de brugt af de allierede styrker. I sommeren 1943 blev taget i brug af den franske regiment "Normandiet" Yak-9 og Yak-9D. I september i det følgende år blev det overført til festen fighter Bulgarien, som holdt med anti-Hitler koalitionen. I efteråret 1945 model Yak-9M og Yak-9T brugt af den polske luftvåben i Polen og Nordtyskland. Hertil kommer, at fly af modellen stående på de kinesiske arme, Ungarn, Jugoslavien, Nordkorea og Albanien.

Yak-9: Specifikationer

Den grundlæggende version af flyet, 1942 havde følgende karakteristika:

1. Længde - 8,5 m.
2. Spændvidde - 9,74 m.
3. Wing-området - 17,15 ^m2.
4. Den specifikke belastning på fløjen - 167 kg / ^m2.
5. Tøm vægt af flyet - 2277 kg.
6. Startvægt - 2873 kg.
7. Motorkraft - 1180 l. a.
8. Den specifikke belastning for strømmen af - 2,43 kg / l. a.
9. Maksimal hastighed på havet - 520 km / t.
10. Den maksimale hastighed på højde - 599 km / t.
11. indstille højden på 5 km - 5,1 min.
12. bend tid - 15-17.
13. Praktisk loft - 11.100 m.
14. Praktisk rækkevidde - 875 km.
15. Bevæbning - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modifikationer

Gennem hele sin historie Yak-9 modtaget et stort antal modifikationer. Mulighed for at blive ændret i en række forskellige type og formål bekæmpe maskiner blev dens vigtigste funktion. Flyet havde 22 større ændringer, hvoraf 15 gik til serien. Under drift fighter afsluttet med fem slags fremdrift, brændstoftanke seks udformninger arrangement, syv udførelsesformer arme og to slags specialudstyr. Fighter havde to fundamentalt forskellige fra hinanden fløj sorter: blandede og helt i metal. Alle versioner undtagen Yak-9 fighter base, hvis udbredelse efter vi allerede har diskuteret, havde en særlig indeks. Lad os få kendskab til de grundlæggende ændringer af den legendariske fighter.

Yak-9D

Modifikationen varierer forøget til 480 kg forsyning af brændstof. Flyet er udstyret med fire i stedet for to benzintanke: to rod og to konsol. Med denne løsning, sin flugt rækkevidde øges til 1400 km. Ændringen blev produceret i marts 1943 til maj 1944. I løbet af denne tid, transportbåndet nedstammer 3068 eksemplarer.

Yak-9T

I denne modifikation blev en 20 mm kanon erstattet med 37-mm pistol med ammunition projektiler 30. På grund af det faktum, at det nye instrument er længere, cockpittet skulle flyttes tilbage ved 40 cm. Modellen blev produceret fra forår 1943 til sommeren 1945. 2748 eksemplarer er lavet til denne gang.

Yak-9K

Denne version har en 45-millimeter pistol NS-45. For at reducere den kraft af virkningen, komponent 7TS, cylinderen installeret mundingsbremsen. Men når fyring ved høje hastigheder, flyet vendte rundt, og piloten oplevede stærke rystelser. Designere anbefale at skyde korte byger af tre skud. Anden flugtning Yak-9K havde en vægt på 5,53 kg. I perioden fra april til juni 1944 oprettet 53 fly af denne version. Inden for rammerne af militære forsøg, de gennemførte 51 slag, rammer 8 fly FW-190A-8 og 4 luftfartøjer BF-109G. I dette tilfælde tabet udgjorde kun en fighter. I en nedskudte fly i gennemsnit havde 10 runder af 45 mm kanon. På grund af den manglende pålidelighed masseproduktion af våben har ikke justeres.

Yak-9TK

Flyet af denne version fik en forstærket struktur af nogle enheder, samt en fælles central pistol monteringssystem, der tillader udskiftning af værktøj på området. Fighter blev lavet i anden halvdel af 1943.

Yak-9M

Flyet er en videreudvikling af Yak-9D model med skrog af modellen Yak-9T. Hertil kommer, at denne version har en række forbedringer. For aerobatic flyveegenskaber og det ikke afvige fra Yak-9D. Men i slutningen af 1944, flyet etableret en mere kraftfuld motor VK-105PF-2, hvorigennem han er blevet meget mere fart og stigehastighed. Yak-9M er blevet en af de mest populære biler i modelprogrammet Yak-9 kæmpere. Billeder af dette fly kunne finde nogen, der har den store patriotiske krig. blev fremstillet i alt 4239 eksemplarer.

Yak-9C

Flyet blev bygget på grundlag af Yak-9M og fik den samme motor. I modsætning til den grundlæggende version blev vedtaget, herunder en 23-millimeter pistol NS-23 og et par synkron 20-millimterovyh kanoner BS-20C. På grund af de utilfredsstillende resultater af statslige test i 1945 blev modellen aldrig sat i serieproduktion.

Yak-9DD

I 1944 blev modellen bygget Tu-2, til sporing hvilke ressourcer er ikke nok, selv for Yak-9D. Hertil kommer, at Sovjetunionen havde brug for et fly, flyvning område, som ville gøre det muligt at udføre kampoperationer i forbindelse med luftfartøjet mod Hitler koalitionen. En egnet model var den Yak-9DD. Installation 8 vingetanke har øget brændstof kapacitet af modellen op til 630 kg. Desuden blev instrumentering og kommunikationsudstyr ændret for at sikre sikkerheden over lange afstande og under ugunstige vejrforhold.

Maksimal rækkevidde Yak-9DD flyvning var 1800 km. Men hans vægt var en rekord for denne klasse af fly - 3390 kg. Tilkobling kampfly var standard for familien af Yak - kanon kaliber på 20 mm og 12,7 mm kaliber pistol. Yak-9DD bruges ganske bredt.

I slutningen af sommeren 1944 en gruppe på 20 fly gik til bunden af allierede, beliggende nær den italienske by Bari for at støtte transportfly Su-47, som leverer gods til Jugoslavien. Som en del af flytningen blev gennemført flyvning længde på 1.300 km, og den vigtigste del af afstanden passerede gennem deres område. Gruppen har lavet 150 togter, som på trods af manglen på møder med fjendtlige fly, var meget intens. Det er bemærkelsesværdigt, at mens Su-47 fly, der lander og losning udført, sporing krigere forventer dem i luften for at blive sendt tilbage. For alle tidspunktet for betjeningen af flyets blev ikke registreret en enkelt svigt.

Yak-9P

Er en kortrækkende rekognoscering, som adskiller sig fra den grundlæggende version af Yak-9, hvis kendetegn, som vi allerede kender, tilstedeværelsen af antenne kamera i et frit rum. Denne enhed giver dig mulighed for at optage fra en højde på 300 til 3000 meter. Den anden version af denne ændring var baseret på Yak-9D. Han havde ikke kun udstyr til rekognoscering, men han var mere end en high-tech funktioner som helhed. Yak-9P blev produceret i små mængder og anvendes i områder, hvor udforskning af andre luftfartøjer var vanskeligt eller sammenkoblet med en alvorlig risiko.

I-9B

Fighter-bombefly Yak-9B blev bygget på basismodellen 9D. I rummet bag cockpittet det var udstyret bombe bugt bestående af fire rør, som kan rumme fire 100-pund bombe eller fire bånd, der hver indeholder 32 anti kumulativ bombe. bombefly forsøg startede i marts 1944. Ifølge resultaterne af sorties, Yak-9B ødelagde 29 kampvogne, 22 pansrede mandskabsvogne, 1.014 motorkøretøjer, 161 togvogn bygning 20 g / d stationer, 7 kanoner, 18 lokomotiver og 4 brændstofdepoter. I alt, de sovjetiske virksomheder produceret 109 sådanne bombefly.

Yak-9PD

Denne vandlås med en motor-105PD M, kompressoren og forøget med en halv meter vingefang. Praktisk loft denne version er 13 100 km. I 1943, baseret på Yak-9 5 af disse køretøjer blev produceret, og i 1944, baseret på Yak-9U - 30.

Yak-9U

I slutningen af 1943 blev det skabt af to kæmpere under betegnelsen Yak-9U: den ene er udstyret med en motor M-107A, og den anden - M-105PF-2. Derudover har design og aerodynamik af basen udgave blevet forbedret. Bevæbne begge modeller blev præsenteret central gun (kaliber på 23 mm for kampfly motor M-105PF-2 og en kaliber på 20 mm for versionen med motoren M-107A) og et par af 12,7 millimterovyh kanoner. Resultaterne af prøver i Air Force Institute, en variant med en motor M-107A anerkendt som den bedste af de krigere, der blev testet der nogensinde. I april 1944 er der etableret masseproduktion af flyet. I efteråret 1944, i løbet af en to-måneders forsøg med 18 kampe piloter skudt ned 27 FW-190A og en BF-109G. Samtidig er der kun blev tabt to kæmpere. Den eneste betydelige ulempe af maskinen var en lille del af kraftværket.

Yak-9UT

Det er en Yak-9U med forbedret bevæbning. Flyet var udstyret med tre pistoler: en central 37-millimeter og to 20 millimeter. Massen af en anden salvo af denne fighter var på det tidspunkt en rekord for Sovjetunionen - 6 kg. Stedet under den centrale kanon var forenet. Efter at have installeret en 45 mm kanon var det muligt at øge vægten af en anden volley til 9,3 kg. Resten af flyet var lidt anderledes end Yak-9U. I 3 måneders seriel udgivelse kom 282 kopier af samlebåndet. Et lille antal krigere formåede at deltage i krigets sidste kampe.

Yak-9 "Courier"

Det er et transportfly, der kan transportere en passager foran forholdene. Modellen blev en slags syntese mellem langtrækkende fighter og Yak-9DD og træningsflyet Yak-9V. I bagkabinen blev i stedet for betjeningspanelet og betjeningselementerne gulv og dæk installeret. Flyet blev udgivet i en enkelt kopi i sommeren 1944. Han gik ikke i serien.

Yak-9P

Den opgraderede version af Yak-9U, der byder på mere moderne kommunikationsudstyr og hjælpeudstyr. Produktionen af modellen begyndte i 1946 og sluttede i 1948. I alt 801 fly blev produceret. Yak-9P-krigere var i tjeneste med Sovjetunionen, Polen, Ungarn, Kina og Jugoslavien.

konklusion

I dag kigger vi på den legendariske Yak-9 fighter jet, hvoraf et foto er kendt for mange luftfarts entusiaster. På trods af at modellen kun var seks år gammel, lykkedes det at blive berømt over hele verden og beskytte mere end et dusin sovjetiske byer fra fjendtlige angribere. Dette teknologiske og attraktive fly vil være for mange fans af luftfarten i mere end et år som tapet på dit skrivebord. Yak-9-fighteren, som i håndsomme hænder kunne blive til et ideelt luftvåben, gav et stort bidrag til resultatet af den store patriotiske krig.