ZIL-134: Specifikationer

ZIL-134 - er en erfaren multi-purpose traktor, skabt i 50'erne i forrige århundrede i Sovjetunionen. Bilen afviger med tilstedeværelsen af en række innovative systemer på det tidspunkt, såsom multi-link affjedring, central dæktryk, og andre. Ifølge niveauet for udviklingen af denne teknik i flere årtier, forventede udvikling i den indenlandske bil-terræn teknologi.

Projekt organisering flere bilfabrikker i Sovjetunionen siden midten af 50'erne, begyndte at intensivt udvikle og konstruere en anden teknik for forsvaret afdelingen. Blandt disse organisationer vendte og SKB Plant Likhachev. Han stod i spidsen for bureauet kendt for hans udvikling design ingeniør Vitaly Grachev.

Denne terrængående køretøj

I 1955, under ledelse af Grachev blev ZIL fagfolk kræfter etableret eksperimentel model for prime mover ZIS-E134. Han blev en model prøve "nummer et", og besad ekstraordinære evner og egenskaber. Har erfaring i design af sådant udstyr, personale af designet bureauet begyndte at udvikle bilen ZIL-134. Det var planlagt, at dette vil være en gennemsnitlig bil og artilleri traktor ATK-6.
Fire-terrængående køretøj, hvilket hjul formel 8x8, designet trækker anhængere og forskellige andre maskiner, der vejer op til 6 tons over ujævnt terræn. Som primeren coatingbærer trukket op til 7,2 tons vægte. Som banet - belastninger og trailere til 15 tons. Hertil kommer, at i det terrængående køretøj kunne rumme op til 8 personer, og op til 4 tons last. Disse krav er derefter matches kun bæltekøretøjer.

Men ingeniørerne var i stand til at udvikle noget unikt. Udformningen af ZIL-134 køretøjer teknikere i stand til at gennemføre de mest avancerede og progressive ideer, som derefter anvendes i praksis. For at sikre en høj off-road egenskaber, er hver aksel er placeret i samme afstand fra hinanden. Således, fire broer monteret med intervaller på 1450 mm.

Kabinen og dens udstyr

Kahyt var fuldstændigt anbragt i den forreste overhæng. Den effekt er monteret bag hende. Udhæng på begge sider var minimal. Ramme stigen type højstyrkematerialer let modstå alvorlig stress. Platform for besætninger, kan udstyres med buer og en markise. Hvis det er nødvendigt, kan alt dette afmonteres.

Ønskede klima inde i kabinen i tre (som i øvrigt, afveg god synlighed) ovn holdt tilsluttet kølesystemet i kraftenheden. Stol og ryglæn er let omdannes til to sæder, der kan nemt sove. ZIL lastbil på førerhusets tag har en inspektionslem.

under hætten

Bilen er en fire-traktor drivaksler og hjul ordning 8x8. De forreste fire hjul - kontrolleret. På fabrikken var drivkraften for udviklingen specielt til terrængående køretøj. Under kølerhjelmen, motoren havde Zil-134 V12 - benzinmotor, som er oprindeligt indstillet til oplevelsen E134. Fortrængning af 12-cylindret monster var 10,4 liter. Motoreffekt - 240 hk Generelt kraftenheden bestod af to eksperimentelle seks-cylindret V-formet E180. Med alle de nyskabelser, der er blevet gennemført i denne motor, det fungeret ganske upålidelige.
På grund af hyppige fejl og mangler i tændingssystemet ofte går bust ventil stempler. Ved svigt af timingen mekanisme. Samtidig regelmæssigt observeret svigt af hjælpeudstyr, stansning og går bust i toppakningen. Når den nominelle kapacitet på 240 tvinger det reelle tal var kun 200 hk Det var ikke nok til at opnå den nødvendige trækkraft og dynamiske præstationer.

Unikke design funktioner

Kraftværket er blevet udstyret med nye systemer og mekanismer - de er helt original. Denne centrifugal filter til fine oprensningsmetoder hydropushers. Designet bruger inerti starter, forvarmer, der arbejder både på el og benzin. Han lettede starten af kold motor. Også, blev motoren er udstyret med en ventilator kobling fra. Det styres automatisk, to lyddæmpere og ekspansionsbeholder.

tvillingebror

Udvendigt er bilen næsten gentage linjer og funktioner i Minsk firehjulstræk terrængående køretøj MAZ-535.

Denne teknik blev udviklet i Minsk, montage og design kontor i 1954. De første produktionsforekomsterne er kommet frem i 61-m. Maskinen er lavet i tre år, hvorefter den blev erstattet af en mere kraftfuld traktor model Minsk 537. rover havde samme drivsystem og hjul formel. Forskelle var kun i en teknisk stopning, og at minimum.

Automatisk transmission

ZIL-134 Kontrol lettes meget ved tilstedeværelsen af automatgear - ja, det er. Særlig relevant var det automatisk transmission på vejene. Fremsendelse af terrængående køretøj var en to knude - det momentomformer og transmission i tre faser. PPC - planetarisk type.

Parallel forsyning drejningsmoment til Drev blev udført ved anvendelse af et par af to hastigheder overførsel box. Samtidig var der en funktion af særskilt forbinder forsiden og bagsiden af kassen.
Forskelle i ettrins slutdrev udstyret med en mekanisk lås type. Senere, på ZIL lastbil sæt allerede begrænset spærredifferentiale. På forskellige tidspunkter, de brugte forskellige slags.

Den forhjulstræk anvendes i de mest avancerede på det tidspunkt, kugleled Rtseppa, en funktion, som er, at de er synkrone. For at øge clearance af 470 mm hjulnav udstyret med gearkasser.

køreegenskaber

Glat drift og høj køreegenskaber på vejene og ujævnt terræn, at bilen leveres en uafhængig affjedring type. Ingeniører brugte en torsion-stangsystem og teleskopiske støddæmpere. Fjedervandring var 220 mm. Hvis du vil rotere de to forreste hjulpar brugte kraftfuld hydraulisk effekt.

Bremser og dæk

Til tung bil sikkert kunne bremse i kritiske situationer, har ingeniørerne udviklet særlige bremser. Således er maskinen udstyret med en forseglet trommemaskiner. Som anvendt dem til at drive fluidet system.

Vehicle bemandet specielle dæk med tynde vægge. Det særlige ved deres ultra lavt tryk. dækstørrelse - 16,00-20,00. Trykket inde i dem svinget i intervallet 0,5 til 1,25 kg / cm2. trykniveau opretholdes og ændres automatisk ved hjælp af et centraliseret system. Dette har en positiv indvirkning på åbenheden og ydeevne af traktoren. Lastbilen kunne ikke bevæge selvom dækket blev gennemboret eller rygsmerter.

Bilen blev afsluttet med spiltromlen trossoukladchikom og med magt overført kablet. Det blev fastslået mellem den tredje og anden drivaksel. Fremdrivningssystemer træk og egenskaber ved køretøjet er blevet forbedret åbenhed grund af fravær af udragende dele og en glat bundskål. Krop - fuldt forseglet, så i dette terrængående køretøj til at overvinde selv de vand forhindringer.

på tests

I vinteren 1957, og derefter i foråret, af specialister i design bureau af anlægget Likhachev to biler blev bygget. De er på anklagebænken viste gode resultater. Traktor ATK-6 off-road evner langt oversteg produktionsmodel ZIL-157 anlæg. På permeabiliteten stærkt påvirket af bilens akselafstand (1450 + 1450 mm). Rover næsten indrømmede crawler-modeller. Med hensyn til den gennemsnitlige trafik hastigheder, bilen oversteg ZIL-157 og bæltekøretøjer GAZ-47 og AT-C. Når den er fuldt lastet traktor kunne overvindes let stiger mere end 40 grader, grøfter bredde 1,5 m, scarps højde på 1 m.

På grund af den helt forseglede emballage maskine bestod let passagerne hensyn til deres dybde. Køretøjet var i stand til at bevæge sig i vandet ved lave hastigheder, ca. 2-3 km / t.
Maskinen kan trække en trailer, bugserede fly vejer op til 70 tons.

andre data

Køretøjets længde var 7160 mm, bredde - 2700 mm, højde - 2650. Wheel SUV vægt - 10.600 mm. Totalvægt op til 15 tons. On-duty, terrængående køretøj, når en belastning på 4 tons. Akselafstand - 1450 + 1450 + 1450 mm. Brændstofforbruget ved kørsel på ujævnt terræn uden belastning - 59 liter per 100 kilometer. Benzintank maskinens kapacitet var 500 liter.

konklusion

Så vi regnet ud, hvad har ZIL-134 specifikationer. Som du kan se, det er en bil med en interessant historie. Lev for at se sådanne poster er ikke mulig.