4-takts motor: drift

magt udstyr type er afgørende i udvælgelsen. I dag er der to muligheder - 4-takts og 2-takts.

Egenskaber

Magt udstyr fungerer på ud fra udvidelsen af gasser under opvarmningen, der forekommer ved antænding af brændstof ind i det indre af cylinderen. Mange er af den opfattelse, at den 4-takts motor Briggs & Stratton giver bedre ydeevne. For at få et konkret svar, er det nødvendigt at forstå funktionerne i begge typer af arbejde.

Crank design og mekanisme ansvarlig for gasdistribution - det er de vigtigste komponenter i systemet er ikke mindre vigtigt at sikre, at smøremiddelkomponenter, tænding og magt.

Krank enhed transmitterer ønskede eksponering ekspanderende gasser, mens den mekanisme, der fordeler dem leverer benzinen i cylinderrummet.

4-takts motor er kendetegnet ved økonomisk brændstofforbrug, ingen brændbare blanding i udstødningen, bliver mindre højt støjniveau spillet, såvel som miljøvenlige, så han købte spredningen af mange virksomheder beskæftiger sig med produktion af biler.

Hvordan totaktsmotor

Hele processen er baseret på arbejdsslaget og kompression.

Stemplet er grundlæggende i to positioner - en nedre og øvre dødpunkt. Ved flytning fra den ene til den anden, og overlappede skiftevis blæser udløb, så det begynder at komprimere den foreliggende gas i cylinderen. På dette tidspunkt, brændstofblandingen kommer ud af indgangsporten og ind krumtapmekanismen kammer, det var hende, der efterfølgende vil blive komprimeret.

Når luft- og benzindampe nå den maksimale kompressionsforhold, den elektriske gnist, der kommer fra gnist antænder dem. På dette tidspunkt er trykket dannes, fremme bevægelsen af stemplet til et nedre punkt på grund af en kraftig stigning i gasblandingen temperatur. Under bevægelsen åbner en udløbsport og placeret forbrændingsprodukter. Blandingen komprimeres, når stemplet bevæger og fik til forbrændingskammeret, samtidig åbner udluftningen vinduet.

Positive og negative aspekter

Mekanismen afviger tilstrækkelig mængde ulemper, blandt hvilke stort brændstofforbrug, med flertallet er spildt. Dette skyldes delvis frigørelse af blandingen damp under samtidig åbning af udstødningen og skylleportene. Vi bør også bemærke den kontinuerlige strøm af olie, da det er en del af blandingen, og uden at det kan ikke være motoren. Et andet negativt aspekt ligger i kontinuerlig blanding brændstof.

Push-pull mekanisme har en lille vægt og dimensioner end kan ikke prale en 4-takts motor. Men i løbet af drift af køretøjet, bringer han flere problemer, hvilket er grunden til denne variant er almindelig inden for modellering, som understreger hver ekstra kilo.

Hvordan fungerer de fire-motor

Det er helt anderledes end sin lighter modstykke. Princip 4-takts motor cyklus består af successiv indtag, kompression og udstødning slagtilfælde, hvorved fandt dens anvendelse, ventilsystemet.

Stemplet åbner indløbet ved at flytte ned, så den brændbare blanding kommer ind i cylinderen samtidig, en arbejder blanding efter blanding med den resterende del af sammensætningen anvendes.

Processer systematisk gentagne, i de krævede sekvenser er arbejdscyklus, de forekommer i alle cylindre og tilvejebringe en bedrift mekanisk arbejde på grund af energiomdannelse.

værdighed

Motoren i en konventionel bil opererer på basis af fire-trins cyklus, den finder sted i løbet af de fire bevægelser af stemplet eller to omdrejninger af krumtapakslen.

4-takts dieselmotor har en helt anden fremgangsmåde til antændelse af brændbare blanding og dets dannelse i sammenligning med carbureted udførelsesform. Den væsentligste forskel i indsugningsslaget, som i diesel cylinder træder luft opvarmes til høje temperaturværdier, og brændstoffet forstøves ind ganske små partikler antænder under påvirkning af temperaturniveauet.

4-takts motor har i sin struktur oliesumpen, denne detalje er ansvarlig for smøremidler, mere præcist, for en permanent tilstedeværelse på det indstillede niveau. Oliepumpen transporterer materialet i smøresystemet og distribuerer på de indre vægge af cylinderen. Som et resultat er friktionen af stemplet reduceret med olien tynd film. Særlige ringformede skrabeelementer forhindre indtrængen af flydende olie til forbrændingskammeret ved returneringen udstødning. I denne oliepumpe anvendes generelt i motorer med en kapacitet på 5 l / c. I andre tilfælde er smøremidlet fordeles tåge, der skal leveres af krumtapakslen.

For 4-takts motor udgør en mindre belastning grad, på grund af denne olie kommer regelmæssigt i den nødvendige mængde, og derved øge levetiden af mekanismen.

I løbet af sæsonen, kun én smøremiddel forandring. Det skal bemærkes, at det er nødvendigt at regelmæssigt kontrollere oliestanden, selv om det ikke pludselig kan forsvinde. I dag har producenterne forenklet opgaven med chauffører og udstyret med moderne modeller af særlige sensorer, der kontrollerer olieniveauet og rapporteret om behovet for at erstatte det.

Den væsentligste forskel

Som bemærket ovenfor, to typer motor har en grundlæggende forskel, der ligger i smøring af totakts proces, til benzin og olieblanding som efterfølgende brændt. Nogle af dem har et særligt system, der leverer olie til krumtaphuset, men betydningen er den samme - benzin er brændt sammen med olien. Mens den kinesiske 4-takts motor "Lifan", såvel som enhver anden lignende plan, er udstyret med midler til at returnere olien i en særlig afdeling.

smøremidler

I betragtning af de eksisterende forskelle i motorer, skal motorolie overholde forskellige krav:

• olie til firetakts mekanisme bør besidde høj smøreevne, der forbliver uændrede over tid;
• for en anden type must maksimal forbrænding smøremiddel med minimale eftervirkninger i form af sod og aske.

Ved indgangen til eksistens motorer konventionel destillation af råolie , der anvendes til smøring af produktionen. Sammensætningen var den samme for begge muligheder. Behovet for at skabe nye olier ikke skyldes, at den 4-takts motor har et lavt strømforbrug, og som en konsekvens, lav slitage og lav belastning på komponenter. Senere, er reserven er opbrugt sammensætninger gradvis stigning i hastighed under drift og fælles parametre. Dette problem blev løst ved hjælp af tilsætningsstoffer - specielle additiver for motorolier. I dag er de i betydelig grad forbedre egenskaberne af smøremidlet.

magt

Det menes, at mere kraftfulde motorer 2T grundet fuld udnyttelse af brændstof energi i løbet af to omdrejninger af akslen. Dette er ikke helt sandt, fordi der i denne udførelsesform cylinderen, i modsætning til en anden type motor har ingen integral struktur, og en del deraf falder på udløbs- og indløbsåbninger, henholdsvis et mindre volumen af forbrændt brændstof.

Lethed ved udførelse 2T mekanisme skyldes anvendelsen som smøremiddel blanding af benzin og olie. Arbejder med en blanding indeholdende smøremiddel er kendetegnet ved en lav frigivelse energi. Design funktioner har ført til at tømme brændstofblanding flow, som tegner sig for en ganske betydelig del. motoren 4-takts kinesisk har således mere kompliceret udførelse og dermed en mindre mængde af ikke-brændbart brændstof. Det vil sige, 2T motorer er mere magt kun inden for et snævert interval.