4G18 motor: ydeevne, udskiftning, reparation, anbefales olie

Japanske biler anses for at være pålidelige og kræver minimal vedligeholdelse. Tag for eksempel, Solaris, at tusindvis af at arbejde i en taxa. Dette i det mindste antyder pålideligheden af bilen. Det er klart, at meget afhænger af motoren, som er hjertet af bilen. Lad os se på 4G18 motor, dens tekniske egenskaber, styrker og svagheder. Allerede, én ting er sikker - det er en meget god effekt enhed, der er installeret på mange biler.

Nogle generelle oplysninger

Motorer Mitsubishi Motors Corporation en japansk virksomhed grundlagt i 1985, er nu betragtes som blandt de bedste i sin prisklasse. Japanerne har påberåbt sig den pålidelighed og holdbarhed, og det har givet pote. En særlig plads blandt alle drivaggregatet tager Orion - er en linje af forbrændingsmotoren 4G1. Motorerne i serie blev startet tilbage i 1970'erne, problemet fortsætter i vor tid.

Konkret 4G18 motor, hvis kendetegn vi skal overveje, er produceret siden 1978. Det er bemærkelsesværdigt, at der for motoren installeret tre typer af topstykker. Derfor er timingen er anderledes. motoreffekt, afhængigt af topstykket kan være som følger:

• SOCH - 86-92 liter. s.;
• Doch - 73-110 liter. s.;
• TURBO - 163-180 ved 6000 omdr / min.

Ligeledes afhængigt af typen af topstykke, anderledes og strømforsyningssystemet. For eksempel, for det kan være SOCH karburatoren eller injektor til Doch - GDI eller MIVEC og for TURBO - MIVEC + turbine.

beskrivelse af motoren 4G18

Generelt kan kraftenheden blive beskrevet som en klassisk. Denne række fire med en lavere placering af knastaksler. Selvom knastakslen er anbragt over og i topstykket SOCH. Anvendelsen af hovedet med timingen Doch involverer anvendelsen af to knastaksler nedenfor.

Timing på dette køretøj bælte type. Dens levetid er typisk omkring 100 000 km. Men i barske miljøer, anbefales det at ændre det hver 70-80 tusinde kilometer.

Kølevæske klassisk lukkede type med tvungen cirkulation af kølemiddel. Virksomheden elektroniske styreenhed Delphi, MT20U2 model. De første motorer, som blev udstedt af de japanske, der er udstyret med timing SOCH 12V. Der var 12 ventiler og en knastaksel. I 1993 var der en mere lovende og en ny amerikansk system Doch. Der har allerede været to knastaksler og 16 ventiler.

Sport-version af motoren

Det er værd at være opmærksom på, at der var en version af motoren og turbo 4G18, et foto, som du kan se i denne artikel. Ud over det faktum, at en sådan kraftværk udstyret med systemet ændrer MIVEC ventil timing, det har en blok med masloforsunkami og turboladning. Kraften i denne motor var af størrelsesordenen 180 hestekræfter. Meget gode til volumen på 1,5 liter.

Denne motor modifikation kræves af styreenheden en klar og hurtig betjening. ECU måttet klare følgende opgaver:

• justere tomgangshastigheden;
• styre brændstofindsprøjtningssystemet;
• pas på fortænding;
• udføre selv-diagnose.

Efter 2004 blev virksomheden "Mitsubishi" var at producere i stedet en ny 4G18 motor - 4A91.

4G18 motor: specifikationer, anbefalede olie og vedligeholdelse

Denne motor model anses for at være en af de mest holdbare. Om posten køre i bil "Mitsubishi Mirage" blev indspillet i 1997, hvilket beløb sig til omkring 1,6 millioner km. Disse tal viser en motor bedre end nogen reklame.

Ved omhyggelig drift og spare-mode funktionsegenskaber motoren, da den stort set ikke forringes slid. Planlagt vedligeholdelse 4G18 motor sker som regel gennem de 250 tusinde kilometer. Af denne simple grund, er rutinemæssig vedligeholdelse konverteres til en regelmæssig udskiftning af forbrugsvarer og væsker på bilen. Men det er tilrådeligt at overholde proceduremæssige tidsfrister er foreskrevet af fabrikanten:

• udskiftning af motorolie - hver 8-10 tusinde kilometer;
• Timing ruller og sæler - 90 tusinde kilometer;
• Udskiftning af frostvæske - 25 tusinde kilometer.

Producenten anbefaler at udfylde syntetiske motorolier svarer til klassen af ACEA A3, A5. Blandt dem: Valvoline, SHELL og mange andre. I øjeblikket er mange producenter af motorolier gjort egnet til den japanske motor smøring, så dette problem skulle opstå.

Almindelige problemer

Som nævnt i starten, 4G18 hører til familien 4G1, og det er kendetegnet ved alle de svagheder i denne linje. Lad os se på de vigtigste problemer i motoren, og hvordan du løser dem. Den første ting ejerne normalt står af motoren - det øgede olieforbrug efter at have kørt 200.000 km. I de fleste tilfælde skyldes dette den kritiske forringelse af stempelringene skal erstattes.

Når ventilerne begynder at banke i motoren, er det sandsynligt, i tilfælde af dårlig kvalitet, dårlig eller ikke-olieskift interval. Fremme etableringen af et knæk og kunne alt plantet ICE. For at afhjælpe det problem, den første ting du skal rense ventiler og topstykke. Derefter erstatte olien i høj kvalitet og bevist. Også, ikke forsinker udskiftningen.

Nogle mere populære problemer

Mange bilister er konfronteret med det faktum, at på et tidspunkt bliver sværere at starte motoren. Dette sker af flere grunde. For det første, er det karakteristisk for denne motor ved starten af en stor frost. Producenten anbefaler ikke at drive bilen ved høje temperaturer under frysepunktet.

Det kan også udfylde lysene igen ved opstart i koldt vejr. Og endnu en grund - de "døende" benzin pumpe. I dette tilfælde anbefales det at blot at udskifte. Det er muligt, at proceduremæssige frister ikke blev overholdt brændstoffilter udskiftning, fordi det også kan give problemer, når motoren startes.

Et andet fælles problem - vibrationer i tomgang. Desværre var det ikke muligt at eliminere denne defekte designere. Typisk er en svag vibration er normalt. Men under alle omstændigheder er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af motorens puder. Det er muligt, at de er slidt op og skal udskiftes.

Forbedring 4G18

Meget ofte er motoren udsættes for tuning. Forbedringer kan forholde sig til mange systemer i bilen, men uden en forbedring af motoren er usandsynligt at opnå de ønskede resultater. Nogen ikke gider og blot udfører udskiftning 4G18 motor 4G63 eller lignende.

Den enkleste løsning - det er at bestille et sæt turbo Greddy E-styre, som er monteret direkte på fuld tid stempelmotor. Men stadig anbefales det at udskifte dysen til mere produktive og levere dem til modellen 4G64.

Hvis ejeren besluttede at få strøm op til 350 hestekræfter, at det er nødvendigt at erstatte personale på forfalskede stempler og installation af H-formede stænger. I dette tilfælde skal du ændre krumtapakslen let og giver flow masloforsunki. I dette scenarie vil omkostningerne ved tuning være imponerende, så mange eksperter anbefaler at installere motoren i stedet 4G63 4G18, hvis kapacitet er 280 liter. a.

Lidt mere om motoren

I den snævre kreds af de motoriske bilister blot kaldes - "poltorashka". Den er tilgængelig for mere end 20 år og er fuldt undersøgt. Faktisk er det en ændring af 4G13, eller rettere, hans version af boringen. Japansk taget fra motoren enhedsvolumen på 1,3 liter med et stempel 71 mm og dens spildte for stemplet 75,5 mm. Med hensyn til gas distributionssystemer, da vi allerede har regnet ud, men det ville det bemærkes, at de to-aksel Doch amerikansk betragtes som den mest pålidelige og mest egnet til tuning. Efter alt SOCH allerede forældet.

Producenten anbefaler ikke at forsømme rutinemæssig udskiftning af timing perioder. Dette skyldes det faktum, at i tilfælde af afbrydelse bøjer ventiler, og dette straks medfører omkostninger omkring 40 tusind rubler at reparere. På trods af at denne motor ikke kan kaldes finurlig, skal det regelmæssigt vedligeholdes og anvendes forbrugsstoffer af høj kvalitet. Kun i dette tilfælde, kan du regne med en lang problemfri drift af motor.

interessante detaljer

Blandt bilister 4G18 motor ydeevne og pålidelighed niveauer evalueres på et solidt fire. Men det er ikke den mest problemfri og sparsommelige drivaggregatet fra japanerne. At han arbejdede i lang tid og regelmæssigt, skal du bruge en høj kvalitet olie, tid til at ændre det, skal du vælge en sparsom drift.

Mange tilrådes, når de køber biler til hvilke data, der er installeret kraftenheder, at give fortrinsret til andre modeller. Ligesom det eller ej, men udviklingen er ikke i stedet, dette gælder også for forbrændingsmotoren. Moderne motorer er fremstillet af andre teknologier. Ved hjælp af forskellige materialer og legeringer kan øge styrken og levetiden af dele. For eksempel, på 4G18 motor er ikke pisken, så hver 15 tusind kilometer er nødvendigt at foretage justering af ventilen. Dette er en ekstra omkostning og er ikke altid små.

Som konklusion

Kontrakt 4G18 motor med en kilometertal på 50-80 tusinde kilometer vil koste omkring 60 tusind rubler. Hvis du vælger en mere eller mindre alvorlig tuning, er det stadig om det samme eller endnu mere. Mængden af en sådan motor vil tage omkring 120 tusind rubler. Hvis du tager 4G63 uden møllen, vil det koste mere end 45 000 rubler, turboladede version med vedhæftede filer vil koste op til 70-75 tusind. Tilføj her en lille modifikation for installation af motor, og den totale kommer ud omkring 100.000 eller mindre. Hvis vi tager i betragtning, at det er en mere pålidelig motor, det er muligt at denne procedure er indlysende.

Selvfølgelig er det meget lettere at bare købe en bil med en forbrændingsmotor. Men de kommer på tværs ikke så ofte. Og de fleste ejere af "Mitsubishi" med "poltorashka" efter et stykke tid tænker om at øge styrken og dynamikken i bilen. Samlet set ikke en dårlig 4G18. Det er virkelig høj kvalitet motor, der på én gang tjente anerkendelse. Men fremskridt står ikke stille, hvert år er der flere og mere avancerede teknologier. Og hvis man sammenligner den 4G18 med forbrændingsmotoren, hvilket gør den japanske i dag, det er himmel og jord.