Air crash i Vnukovo 29 december 2012: grunde, undersøgelse, ofre

29. december 2012 på Kiev hovedvejen, rullende ud over banen placeret i lufthavnen Vnukovo, og bryde alle de beskyttende hegn, fodringen faldt. Som følge af dette flystyrt blev fem mennesker dræbt, tre yderligere blev såret. Der var mange formodninger om årsagerne til tragedien, men udtømmende information viste sig ikke umiddelbart, selvom det var meget ventet.

I denne artikel vil du blive bekendt med årsagerne til den tragedie, der er annonceret af Interstate Aviation Committee, og du vil lære, hvor stor andelen af den menneskelige faktor er i hændelsen.

Hændelsen der blæste op i luften

"Et luftkrasj! Vnukovo, 29. december! "Disse ord fløj over hele Rusland og verden med lynnedslag. Overskrifter i aviserne og de hotteste nyheder i medierne råbte om det samme. Hvad er der virkelig sket? Hvordan skete denne forfærdelige begivenhed og hvad førte til tragedien? Mange eksperter forsøgte at besvare disse spørgsmål, og alle udtrykte deres egen mening. De vigtigste versioner vedrørte mulige tekniske funktionsfejl, tænding om bord og menneskelige faktorer var blandt antagelserne. Den officielle erklæring optrådte kun to måneder efter tragedien.

Vi udfylder hullerne i viden

Klokken 16:35 i Moskva den 29. december 2012 var der et flystyrt på Vnukovo lufthavn. TU-204-linerne, der ejes af et flyselskab fra Rusland Red Wings, fulgte fra Pardubice (Tjekkiet). Indtil landingstidspunktet var flyvningen ikke bare normal, men endog fremragende. Og lige før landingen var der problemer. Flyet efter en hård landing ødelagde forsvaret og fløj lige til banen, hvilket er en ganske travl og tæt trafik.

Disse navne skal vide

Ombord på flyet på det tidspunkt, hvor der var et flystyrt i Vnukovo, var der kun 8 besætningsmedlemmer. Denne GD Shmelyov - luftfartøjschefen, EI Astashenkov - den anden pilot, IN Fisenko - flyingeniør, TA Penkina, EM Zhigalina, AA Izosimov, KS Baranova og D. Yu. Vinokurov - flyvehjælpere. Hvis du tror på de data, der er opnået efter en lang undersøgelse, var kun en person fra hele besætningen ikke fuldt kompetent og bedraget i hans hold.

Hvordan det var

På den dag, som i princippet og på en hvilken som helst dag, hvor katastrofer opstår, forventede ingen katastrofe. Besætningen fløj ud af Den Tjekkiske Republik, og på Kiev hovedvejen var der som sædvanlig en meget livlig trafik. Mange hævder, at undgå det store antal ofre kun var muligt gennem indgreb fra højere kræfter. Og hvordan kan det ellers, hvis en liner, der vejer over 60 tons, falder på en travl vej og falder fra hinanden i tre dele? Ofre er altid skræmmende, men i betragtning af omfanget af hvad der skete, kunne der have været mange af dem, men endda flere hundrede gange mere. Trafikken på vejen blev stoppet for kun et par timer. Takket være de operative handlinger fra de ansatte i ministeriet for nødsituationer blev det hurtigt genoprettet.

Konklusionen af Kommissionen til undersøgelse af et flystyrt

Interstate Aviation Committee (IAC), som gennemførte en undersøgelse af luftulykker den 3. marts 2014, annoncerede og offentliggjorde en dom om, hvad der var sket. Det skal bemærkes, at ikke kun specialister på dette område var involveret i arbejdet, men også skaberne af denne type fly.

Da undersøgelsen af luftkrasj fandt sted fandt Tupolev OJSC, der producerer Tu-204, oplyst, at denne type fly kunne have problemer med bremser. Denne kendsgerning blev registreret den 21. december 2012 i Tolmachevo, kort før tragedien i Vnukovo.

Offentligheden er blevet irreversible fakta. Nu ved vi præcis, hvad Tu-204-krasjet i Vnukovo var forudbestemt.

IAC erklærede, at årsagen til katastrofen var tekniske fejl i den omvendte mekanisme og på to motorer på én gang såvel som besætningenes ukorrekte handlinger, herunder deres inkonsekvens i en kritisk situation.

Forfalskning af dokumenter - menneskers dødsårsag

Mens du søgte efter årsagerne til, at flyet styrtede i Vnukovo, blev det åbnet, at medpiloten gav en protokol til bestemmelse af niveauet af sprogkompetence og et certifikat, der blev forfalsket. Denne forfærdelige sandhed blev efterfølgende bekræftet af rektor for UAVU GA. Grunden til en mere detaljeret analyse af kompetencen var optagelsen af samtaler på skibet mellem piloterne under introduktionen af ankomstordningen samt manglen på information fra medpiloten om hastighed og angrebsvinklen under tilgangen.

De sidste minutter

Ifølge officielle kilder blev landing foretaget af besætningsmedlemmerne. Dette bekræftes også ved inhiberingen, som blev udført fra venstre side. Det omvendte skete ikke som et resultat, og manuel frigivelse af spoilere blev aldrig lavet. Og hvordan kunne der ske noget? I tilfælde af frigørelse af spoilere vil den obligatoriske krympning af chassisunderstøtterne, inddragelsen af omvendt og som følge heraf straks finde bremsning af foringen med bremser på hovedhjulene sted. Og det er alt! Ingen katastrofe ville have været hørt og ingen trussel mod menneskers liv! Alle ville være i live! I et stykke tid forsøgte besætningen at starte omvendt, hvilket førte til en midlertidig lancering af motorerne, og kun ved hjælp af stopventiler blev de slukket. Men alle bestræbelser på lang sigt blev reduceret til nul - katastrofen kunne desværre ikke undgås.

Efter en hård landing krydsede linjen banen og rammede hegnet på Kiev-motorvejen med en hastighed på 190 km / t, hvilket fik skibet til at falde sammen i flere dele. Så der var et luftkrasj i Vnukovo.

Heldigvis blev ikke et enkelt køretøj beskadiget. Linerne blokerede hovedvejen, som fuldstændigt blokerede trafikken, dannede store trafikpropper, efter nogle få timer blev trafikken genoprettet, men ikke helt.

Hvem formåede at blive i live

Desværre var flystyrtet i Vnukovo ikke uden ofre. Af de otte besætningsmedlemmer var kun tre tilbage i live. Dette er A. A. Izosimov - brigadier-flyveder, K. S. Baranova - flyveder, D. Yu. Vinokurov - flyveder.

Desværre døde disse mennesker i et flystyrt: TA Penkina, flyveder, døde på grund af livsforenelige skader på hospitalet; EM Zhigalina - flyvende ledsager, døde i et hospital i Moskva; I Fisenko - flyingeniør, EI Astashenkov - anden pilot blev fundet redde døde; GD Shmelyov - kommandør for besætningen, i nogen tid manglede, men snart blev hans krop opdaget nær den nedbrudte liner.

Det er ikke let at finde de sande grunde, og det er meget nemt at bebrejde nogen. Desværre er det kun efter tragedien, at vi kan hævde, at flystyrtet kunne have været undgået, og kun nu ved vi, hvilke foranstaltninger der skulle træffes, men det er allerede et fait accompli. Det værste er, at folk døde i et flystyrt, og menneskeliv kan ikke returneres. Pas på dig selv!