Den Nordøstpassagen. Havne i Nordøstpassagen. Udvikling af værdien og udviklingen af Nordøstpassagen

Rusland har betydelige havområder i Arktis. Gennem disse vidder ligger Nordøstpassagen (NSR) - det unikke sejlbar motorvej med en interessant historie og meget store perspektiver.

Den berømte hav rute, der går gennem den nordlige

Den Nordøstpassagen betragtes som den vigtigste og mest betydningsfulde færdselsåre af den russiske skibsfart i Arktis zonen. Han går gennem havene strømmer ind i Polarhavet. Denne motorvej forbinder havne beliggende i de europæiske og fjernøstlige dele af Rusland. Begyndelsen af Nordøstpassagen - Kara Gate. Slutter motorvej i Providence Bay. Den samlede længde af Nordøstpassagen - rækkefølgen af 5600 km, første gang det hele gik væk moreplavatelnaya svensk ekspedition under ledelse af Nordenskiöld i 1878-79 år.

Den Nordøstpassagen bruges aktivt af sovjetiske sejlere i 1940-80-erne. I 70 af denne motorvej begyndte vi at gå isbrydere. Efter sammenbruddet af Sovjetunionen begyndte der at dukke ofte udenlandsk domstol. De største havne i Nordøstpassagen er i Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka og Pevek Providence. Navigation ledes af Institut for Maritim Transport i Den Russiske Føderation (i Sovjetunionen gjorde Glavsevmorput, og derefter Ministeriet for Morflot).

De vigtigste havne

Den Nordøstpassagen begynder i Barentshavet. Den fortsætter derefter i andre farvande i have - Kara, Laptev og Øst sibiriske og Chukchi. I hver af vandområderne er placeret de vigtigste havne i Nordøstpassagen. Først Murmansk, Arkhangelsk, mod øst - Dixon, i området ved de Jenisejbugten skibe passerer gennem Dudinka og Igarka, træde ind i Laptevhavet - i Noordwijk, så Tiksi (delta af Lena), Ambarchik (udmundingen af Kolyma), og Pevek og havn i Providence.

Disse objekter af den infrastruktur, skibsfart, som er placeret ved mundingen af store floder fungere som et transitområde for fragtskibe destination. Den Nordøstpassagen - en motorvej langs hvilken transporterede træ, maskiner, kul, byggematerialer, fødevarer, pelsværk. Portene på Nordøstpassagen er indrettet til at modtage en stor isbrydere.

Problemer med udvikling af små og mellemstore virksomheder

Eksperter mener, at moderniseringen af den russiske arktiske infrastruktur vil kræve betydelige økonomiske og menneskelige investering. Det vil være nødvendigt at forbedre arbejdet med hydrografi og meteorologi, at indføre en ordning med flyovervågning bevægelighed af isen, skaber regeringskontorer er ansvarlige for miljøstyring. Det er nødvendigt at øge de ressourcer MOE, forbedre havneinfrastruktur.

Hertil kommer, siger analytikere, der er mange uløste spørgsmål vedrørende den normative-retsgrundlaget regulere bevægelsen af skibe langs NSR. På mange måder vil dette aspekt bestemme linje mere attraktivt for udenlandske investorer - og ikke kun i søtransportområdet, som sådan, men også i de tilstødende segmenter. Såsom, for eksempel turisme Arktis. Der er mange, der ønsker at gøre en tur til Nordpolen, og virksomheder fra Rusland kan blive verdens største leverandører af sådanne rejseydelser.

Renter fra andre lande

Ifølge nogle eksperter, at udviklingen af Nordøstpassagen er engageret prærogativ ikke kun Rusland, men også i flere andre lande. Først og fremmest de store magter i Asien-Stillehavsområdet - Kina og Indien. Viser interesse og en lille, men indflydelsesrige stater - som Singapore. Nogle russiske embedsmænd har foreslået, at vi har brug for retsregler, som gælder flytning af søtransport til udenlandske rederier.

Situationen, siger eksperter, kan kompliceres af placeringen af USA, der ikke mener, at nøglen til Nordøstpassagen er udelukkende på russisk jurisdiktion. I henhold til den retlige regulering af motorvejen, selv i Rusland der ikke er enighed. Men der er advokater, der mener, at Rusland har al mulig ret til at kontrollere passagen af skibe langs Nordøstpassagen gennem de normer i De Forenede Nationers konvention om havret, der er etableret i 1982.

Ved indgivelse af SMP

Den vigtigste statslige organ, der har til formål at regulere sejlads i SMP - er administration Nordøstpassagen, er det centrale kontor beliggende i Moskva. Ifølge de normer af russisk lov, er skibsfarten i farvandene i rørledningen udført i godkendelsesproceduren. fartøjer ejere skal gælde på forhånd at bruge NSR farvande. Administration af Nordøstpassagen overveje og træffe en beslutning om at give eller afslå det. Interessant er ansøgningsprocessen helt moderniseret: dokumenter kan sendes elektronisk, og i øvrigt på engelsk, hvilket er meget bekvemt for udenlandske søfolk. NSR Administration behandler ansøgningen inden for 10 arbejdsdage, og placerer dit svar (en beslutning om, hvorvidt eller ikke at udstede en tilladelse) på den officielle hjemmeside.

retten til navigation

Russisk Nordøstpassagen - motorvejen, hvor der er søfartsregler defineret af lovgivningen i Den Russiske Føderation. Rigtig mange krav er rapporteret i naturen. For eksempel, hvis skibet skal være på små og mellemstore virksomheder og krydser Vesten (øst) linje, så en gang om dagen skibets kaptajn skal sende til administration Nordøstpassagen centrale oplysninger om hans skib.

Blandt dem - de geografiske koordinater for skibet, den planlagte tid brugt i farvandene i SMP, den nøjagtige kurs, fart, samt oplysninger om tilstedeværelsen af is på ruten af skibet. Kaptajnen på skibet straks underrette Administrationen af NSR på de fundne forureningskilder. Disse typer fartøjer, der ikke kan bevæge sig i en tæt koncentration af is, skal koordinere deres indsats med isbryderen flåde og være i konstant kommunikation med SMP administrationen til at følge instruktionerne for yderligere bevægelse, hvis det er nødvendigt.

NSR

Nogle sejlere foretrækker ikke at operere på sådanne vilkår som Nordøstpassagen og erstatte den med udtrykket "område". Omfanget af små og mellemstore virksomheder, og dermed forlænge inden for bredden af søterritoriet af 12 miles og den økonomiske zone fri bevægelighed for skibe er 200 miles lang. Område SMP - fra Kara Gate til Beringstrædet.

Det Nordøstpassagen, i forhold til antallet af søfolk - et kompleks af flere sejlruter. Deres nøjagtige længde er ikke konstant og afhænger primært af sæsonudsving i tykkelsen og placeringen af den arktiske is. Den Nordøstpassagen - er mere end 70 store havne og punkter. Der er flere russiske regioner (Tjukotka, Yakutia kyst og tilstødende regioner), hvor NSR - den eneste vej, der forbinder dem med resten af landet.

Nuclear isbrydere på SMP

På grund af geografiske og klimatiske forhold i bevægelsen af fartøjer på Nordøstpassagen er umuligt uden deltagelse af isbryderen flåde. Nu går gennem NSR 6 atomdrevne isbrydere. Denne flåde sikrer en stabil drift af hele søvej og løser problemer i forbindelse med forbedring af adgangen til regionerne i Far North i Rusland og den arktiske hylden. Ifølge nogle eksperter, den russiske isbryder flåde - garant for den nationale sikkerhed. Som sådan isbrydning skibet er over 8.000 miles - fra Murmansk, Vladivostok og slutter. Faktisk to af de største virksomheder beskæftiger sig med skibsfart i NSR, der er registreret i disse to byer. Ifølge nogle eksperter, bør den russiske isbryder flåden øges. Dette vil forbedre den økonomiske levedygtighed motorvej for at skabe nye arbejdspladser i de små og mellemstore virksomheder regioner, for at forbedre situationen med befolkningen migration mod nord.

økonomiske udsigter

Ifølge nogle eksperter, bør SMV'er være rygraden for en rival Suez-kanalen og andre genstande af verdens største maritime infrastruktur. Ifølge nogle analytikere, den maksimale kapacitet af små og mellemstore virksomheder - omkring 50 millioner tons gods om året. Søfarende selv mener, at SMP er hvert år mere og mere populære - især på baggrund af aktiviteten vækst i olie- og gasselskaber i regionen Yamal og Arktis.

En vigtig rolle i en effektiv udnyttelse af motorveje menes at søfolk bør gøre private investorer. Dynamics er optimistisk: i 2010, har SMP kun været 4 store kar, så i 2011 - 34, og i 2012 - allerede 46. Eksperter mener, at der er al mulig grund til at forvente yderligere vækst i aktiviteten af rederier i NSR farvande - både russisk og udenlandsk.

statens rolle

Ifølge nogle analytikere, før begyndelsen af 2000'erne, har Rusland betalt meget lidt indflydelse på udviklingen af Arktis som helhed og Nordøstpassagen i særdeleshed. Men i de senere år har staten betydeligt intensiveret i disse områder. Begyndte at dukke nye love rejser spørgsmål af relevans for udviklingen af de regioner støder op til SMP. Disse tendenser, siger eksperter, hovedsagelig på grund af den store historiske rolle Rusland i Arktis, ønsket af staten genvinde sin tidligere indflydelse i regionen. I 2008 præsidenten underskrev et vigtigt dokument - "Fundamentals af russiske stat politik i Arktis frem til 2020". Nordlige russiske områder det identificeret som en af de vigtigste strategiske reserver af landet. Nogle kilder SMP er et objekt med national transport kommunikation. Der er en anden retskilde - "Strategi for socioøkonomisk udvikling i Sibirien", der blev vedtaget i 2010. Det bemærker, at en effektiv udnyttelse af små og mellemstore virksomheder ressourcer - en afgørende faktor for en vellykket økonomisk udvikling i den sibiriske region.

Opmærksomhed fra Kina

En af de mest aktive udenlandske spillere om sejlads i farvandene i SMP - Kina, et partnerskab med Rusland, som i de senere år finder særligt relevant. I efteråret 2013 har nogle eksperter bemærket en interessant præcedens, forbundet med passagen gennem Nordøstpassagen Yong Sheng fartøj. Det viste sig, at skibet, men foretrækker at gå igennem det russiske Railway, vandt omkring to uger i forhold til hvis svømmede gennem den traditionelle rute for kinesiske søfolk i Det Indiske Ocean gennem Suezkanalen. Selvfølgelig kunne det ikke påvirke den yderligere stigning i interessen for de kinesiske rederier til at bruge som en attraktiv rute. Samarbejdet inden for rammerne af sejlads i farvandene i SMP er aktivt drøftet mellem Kina og Rusland på det statslige niveau.

Ruslands præsident om SMP

Interessen af staten i en mere intensiv og effektiv udvikling af Nordøstpassagen er spores ved eksemplet med præsidentens position. Vladimir Putin har instrueret de udøvende organer til at trække i 2015 omsætningen på motorveje stærk markedsposition op til 4 millioner tons. Til denne proces fremskyndes idriftsættelse af nye skibe, der kan gå til isforholdene samt isbrydere - nukleare og diesel. Formanden bemærkede, at det er nødvendigt at opgradere kommunikationsinfrastruktur, søfart, vedligeholdelse af skibe. Den globale mål - at vende motorvejen til et attraktivt for private virksomheder i Rusland og i udlandet retning. På hvor succesfuld vil være udvikling af små og mellemstore virksomheder, statsoverhoved, afhænger af den måde i fremtiden Rusland vil være i stand til at fremme deres egne nationale interesser i Arktis.

Værdien af NSR til Rusland

Vladimira Putina ordrer er i overensstemmelse med det offentlige kursus i forhold til, hvordan bør være udviklingen af Nordøstpassagen. Den økonomiske udvikling i flere regioner i Rusland afhænger af opbygningen af infrastrukturen vil være, hvordan succesfulde små og mellemstore virksomheder - især i Arkhangelsk-regionen, Sibirien. Ifølge nogle analytikere, betydningen af Nordøstpassagen til Rusland er svært at overvurdere. Til vores land, SMP - er ikke kun et lovende marine motorvej, men også det værktøj, der vil løse en stor del i den arktiske region. Derfor, selv om det økonomisk Nordøstpassagen vil ikke være så omkostningseffektiv som den forventede myndighederne, eksperterne, landets regering nødt til at tro, vil fortsætte med at investere i havneinfrastruktur og bygge isbrydere - konvertere, hvis det er nødvendigt, SMV'erne i strategisk base for nationale forsvar.