Diesel-elektriske hybrid: Sådan fungerer det

Hvorfor de er stadig ikke der tilbud på?

Hybrid-biler er allerede kører rundt på vejene, og det lader til, at i de kommende år vil de blive mere og mere almindeligt rundt om i verden. I hvert fald ikke endnu fuldt elbiler vil ikke løse deres problemer med batterier og slagtilfælde rækkevidde.

Hvis man ser på bilmarkedet, opdage den fantastiske billede, på trods af den rigelige række forslag, alle hybridbiler til salg ved hjælp af benzin-elektrisk gearsystem. Og dette til trods for, at dieselmotorer er mere effektive, producere mere moment, rskhod have mindre brændstof og som regel, er mere holdbare. I dieselmotorer som et lavere emissioner af kuldioxid, end benzinmotorer. Så hvorfor sælger ingen diesel-elektriske hybrider? Det faktum, at de vil være dyrere at fremstille.
Hybridbiler har dual-mode to kraftenheder, en forbrændingsmotor og elektrisk én. Den elektriske del er hovedsageligt dyre på grund af udgifterne til store, kraftige og specielle batterier, der bruges i det. Hvis du føjer til ligningen af diesel, som er meget dyrere end en tilsvarende benzinmotor, vil du få to kostbare kraftenheder i et enkelt kabinet. På den anden side, dieselmotorer er ofte mere støjende de angribe vanskeligt i koldt vejr og generere flere partikler og nitrogenoxider.
Selv i Europa, hvor salget af dieselbiler tegner sig for omkring halvdelen af salget af nye biler, diesel priser er ikke lig med omkostningerne ved biler med benzinmotorer. Og da dieselmotoren oplever væsentligt højere driftstryk end benzin, skal motoren selv være meget stærkere og bedre lavet. På papiret kan det diesel-elektriske hybrid kombinerer det bedste fra begge verdener. Men hvad sker der i det virkelige liv?

strong> Sådan diesel hybrider arbejde?
Ligesom deres benzin brødre. "Hybrid teknologi kan anvendes til enhver form for transmission. Fra synspunkt en hybrid, det gør ikke noget, "- sagde en talsmand for BMW, Deyv Buchko i 2008. Han henviste til det faktum, at teknologien, betyder en hybrid med en dieselmotor ikke afvige fra den hybride benzinmotor. "Mens dieselmotorer har højere kompressionsforhold og generere mere moment," - Buchko sagde problemer med oprettelsen af et sådant køretøj der. Så i en diesel-elektrisk hybrid bruger de samme principper som benzin-elektriske hybrider.

To strømforsyninger er i hybridbil obvdinyayutsya forskelligt. I nogle hybrider konventionel motor er kun ansvarlig for opladning af batterierne, betyder det ikke overføre kraften af bilens hjul direkte. Motoren roterer generatoren, generatoren oplader batterierne, batteriet feeds motorkøretøjet, som har til gengæld får hjulet til at rotere. Et eksempel på denne tilgang er Chevrolet Volt.
Den mest almindelige type er en parallel hybrid køretøj, som kan strømforsynes fra en af to energikilder. En eller den anden motor bruges, afhængig af kørselsforhold. Toyota Prius er et eksempel på en parallel hybrid: det fungerer på el ved lave hastigheder, og når inkluderer benzinmotor kræver mere magt og højere hastigheder. Alle prototyper af diesel hybrider øjeblikket følger den model af en parallel hybrid. Så hvorfor er de stadig ikke er i produktion?

strong> Dyrt plus dyre alligevel ... for dyrt
Og det er alt sammen fordi omkostningerne er for høje. Benzin-elektriske hybrider er dyrere end almindelige benzinbiler og diesel er dyrere end deres benzin kolleger. Ved at kombinere de to vil skabe en meget dyr bil. Køberen ville have haft til at bruge det i meget lang tid for at kompensere for den højere købspris. Men brændstofpriserne er konstant stigende, og diesel-elektriske hybrid kan blive en realitet. I øjeblikket er producenter allerede ved at forberede til dette. Her er et par eksempler.
I 2008 viste Volkswagen et koncept Golf TDI Hybrid Concept, som anvender en 1,2-liters tre-cylindret dieselmotor med common rail indsprøjtning og en elektromotor. Diesel producerer 74 hestekræfter og et drejningsmoment på 178,76 lb-ft, mens den elektriske motor tilføjer til statskassen på 27 hk og 139,49 Nm. I overensstemmelse med Volkswagen-data, det gennemsnitlige forbrug på 3,4 l / 100 km med europæiske test effektivitet. Hvilket er meget bedre end 4,35 l / 100 km på Toyota Prius.
Ifølge Volkswagen dataene, den elektriske motor giver nok strøm til bilen kunne trække væk. Når bilen er i bevægelse, vil dieselmotoren kun fungere ved højere hastigheder, eller yderligere acceleration når det er nødvendigt. Som vi har set i dette forår, Volkswagen lancerede sin første hybrid model, men det var ikke en diesel-elektriske hybrid. Touareg monteret på den hybride benzinmotor, da omkostningerne ved at udvikle en diesel-elektrisk hybrid for høj.
I 2008 BMW præsenteret en hybrid X5 Vision Diesel Hybrid, som forbruger omkring 6,53 liter pr 100 km. Køretøjet anvender en 2,0-liters twin-turbo motoreffekt 204 hestekræfter og drejningsmoment på 400 Nm, og den elektriske motor producerer 20 hestekræfter og 209 Nm. Figurerne lovende, men ingen af de nuværende hybrider BMW er ikke en diesel.

strong> Så hvem vil være den første bilproducent til at rulle ud en hybrid?
Peugeot planer om at lancere en diesel-elektrisk hybrid inden udgangen af 2010, den første i verden. HYbrid4 crossover baseret på 3008-platformen, bruger en 2,0-liters turbo dieselmotor udstyret med en stop-start-system, der udvikler 163 hestekræfter. Motoren er monteret på bagakslen udvikler 36 hestekræfter og 200 Nm og forårsager baghjulene til at dreje. Den samlede kapacitet på 200 hestekræfter og 500 Nm drejningsmoment, CO2-emissionerne fra 99 g / km og den gennemsnitlige forbrug på 4 liter per 100 km.
Hybridsystemet tilføjer til de i alt 100 kg af køretøjets vægt. HYbrid4 Peugeot 3008 kan fungere i et forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstræk tilstande (sidstnævnte med 0 emissioner). Fransk diesel-elektriske hybrid ventes at koste mindst 15 procent mere end en konventionel 3008 i top-end konfiguration, men priserne vil blive reduceret, i det omfang, det hybride system vil blive implementeret på andre modeller som 308, 407 og ækvivalenter af Citroen (C4 og C5).