Elektrisk lokomotiv VL-80: egenskaber, fordeling og udnyttelse af

Næsten alle af os ved, at en meget stor procentdel af al fragt i verden det udfører jernbanetransport. Med hensyn til den post-sovjetiske rum, i dette område jernbanen - er næsten absolut, ubestridte leder i antallet af transporterede hende passager- og godstrafikken. Derfor, i denne artikel, vi er udtømmende overveje en af de førende maskiner, der udfører trækkraft af forskellige biler, hvis navn - elektrisk lokomotiv VL-80.

generelle oplysninger

Denne fremdriftssystem enhed er udtænkt af den Novotjerkassk elektrisk lokomotiv Plant. Det er på dette foretagende elektrisk lokomotiv VL-80 er designet og produceret i alle sine eksisterende versioner. På denne produktionsfacilitet kun udføres montagearbejde og alle nødvendige komponenter, der leveres fra andre lande maskine-bygning virksomheder. I alt 2746 blev produceret enheder, og den sidste bil forlod samlebåndet i 1995.

Anvendelsesområde

Elektrisk overliggende 80 tjener til at arbejde med forskellige af last i indenlandske og udenlandske (Ukraine, Hviderusland, Kasakhstan) rygrad elektrificeret fasestrøm med en frekvens på 50 Hz jernbaner.

Alt udstyr på lokomotivet er fokuseret på at arbejde med køreledningen spænding på 19-29 kV. Omgivelsestemperatur i dette tilfælde kan være i området fra -50 til +40 grader Celsius ved en luftfugtighed på 90% og en højde på niveau med havet ikke er større end 1200 meter.

Design funktioner

Locomotive VL-80 gik ud af porten fabrikken består af et par sektioner, selv om nogle elektriske modeller har tre eller endda fire sektioner, men tale om det senere.

I betragtning af den mekaniske VL80 del bemærker vi, at den er repræsenteret ved to helt identiske toakslede bogier, som rammerne er fremstillet af svejset. Bærende støtterulle typen involvere en bogieramme ved hjælp af tavse blokke (disse er gummi leddene udførelse). Fra vogne til kroppen og bremsekraften overføres gennem stak stifter - stænger hængslet forbindelse. En elektromotor tilvejebringer bevægelse af lokomotivet, sikret ved aksial støtte-ophængning. motorer skriver - NB-418K6. Fra motoren til hjulparrene af rotationen overføres ved hjælp af to-vejs helical gear transmission med en tilstrækkelig stiv krone. Eftersom denne transmission geartænder har en vis hældning, indgrebet er helt fraværende aksial kraft, som igen i høj grad reducerer belastningen af gearmotoren og forlænger levetiden af dele.

breakout udstyr

Elektrisk overliggende 80 ved hver af dens sektion er udstyret med:

• Strømaftager, som bærer strøm fra køreledningen. Det er placeret direkte over førerkabinen.
• Hovedafbryder BIR-25M.
• Traction transformator med en motor-pumpe olietype.
• Et par ensretter enheder.
• Hovedstyreenheden.
• Fazorasschepitelem at producere den tredje fase, som er involveret i fodring asynkronmotorer andre hjælpemidler enheder.
• Fire motorer, ventilatorer, køling af diverse udstyr og styrke kroppen af lokomotivet. To af motoren er forpligtet til at køle en drivmotor.
• Motor-CT 6EL kompressor til frembringelse af luft, der kræves til normal drift af bremsesystemet, kraftenheder, højspænding blokering kammer, udsender lydsignaler varierende volumen, fungerende pneumatisk aktuator glas rengøringsmidler.

transformer

Udstyret med trækkraft vikling og vikling egne krav til spændingen i tomgang 399 V (nominel belastning er 380 C), der tjener til at drive flerheden af hjælpestoffer styrekredsløb. I tilfælde af store variationer kædelinie spænding spændingen ved hjælpemotorer stabiliseres af to spurs har sin egen spænding på 210 V og 630 V. Deres skifte transformer sker manuelt. På de vigtigste motorer spænding justering er operativt direkte i processen operatør.

kontrol finesser

Flytning elektrisk spænding opstår som følge af ændring, som tilføres hver drivmotor. I enhver af de eksisterende overliggende-modifikationer af 80 (undtagen overliggende 80r) spændingsværdien på TED justeres ved at skifte under belastning transformatorudtagsindstilling anvendelse elektrisk hovedstyreenheden. For at eliminere muligheden for, at startstrømmen på tidspunktet for overgangen position mellem transformeren og styreenheden er monteret overgang reaktor, som udfører bratkøling og skifte overbelastninger under anvendelse af en privat høj induktans.

Da elementerne ført gennem en enkelt enorme strømme, i denne henseende er deres kontakter fremstillet af en speciel carbon-sølvforbindelser. Samlede elektrokontroller (EKG) indeholder omkring 12 kg af sølv. EKG drives af en jævnstrømsmotor med en spænding på 50 V og en effekt på 500 W, ved opstart, hvor lokomotivet altid er markant reduceret dim belysning og spænding i styrekredse.

fremskynde elektrisk overliggende 80r, hvor der ikke er nogen ledende elektrokontroller reguleret af andre midler. Også på lokomotivet har en regenerativ bremsning som giver tilbagelevering af den forbrugte elektriske energi tilbage til netværket.

parametre

Elektrisk lokomotiv VL-80, de tekniske egenskaber, som er angivet nedenfor, anvendes som et gods og passagerer lokomotiv. De vigtigste indikatorer for denne maskine er:

• Længde - 32.480 mm.
• Højde (målt fra skinnehovedet til susceptoren løbere udeladt) - 5100 mm.
• Hour magt - 6520 kW.
• Trækkraft - 4501 ton.
• Hastighed - 51,6 km / t.
• Effekt ved kontinuerlig drift - 6160 kW.
• Trækkraft på langsigtet drift - 40,9 ton.
• Trækkraft i begyndelsen af bevægelsen-65 mc.

model

Elektrisk NEVZ produceret i forskellige designs, og fordi deres sortiment er bredt nok. Lad os undersøge dem nærmere.

VL-80T

Dens mekaniske del består af fire sektioner og placeret under dem nesochlenonnyh lastbiler. Hver sektion har sine kanter SA-3 kobling.

Vogne er fremstillet af ark tømmer, end-mounts af det rørformede type og kassesektionsled sidevægge. Alle de kræfter, der virker på den elektriske lokomotiv passerede gennem vugge suspension. Styrekredsløbet omfatter afbrydere, som erstattede de tidligere installerede sikringer. Også let modificeret og et ventilationssystem: en gratis stål gangbroer langs korridoren, venstre forkammer reduceres og hævet til taget. Har gennemgået forandringer og elektrisk kredsløb. Særlig hårdt rheostat monteret bremse, bremsemodstande, switches. Alt dette har ført til en betydelig omlægning af alt det udstyr, der findes.

Betjening elektrisk instruktion, at på tidspunktet for indgangen til sammensætningen af dets bevægelse hastighed ikke bør være mere end 3 km / t. Dette eliminerer fuldstændigt muligheden for chok og beskadige kobler.

VL-80S

Et karakteristisk træk ved dette lokomotiv er, at det kan føre driveren tre eller flere sektioner fra en enkelt konsol. Dette blev muligt efter at systemet har mange enheder blev indført.

Lokomotiv mekanisk og elektrisk udstyr er næsten identisk med HV-80T, men der er forskelle:

• Der var et system, der yderligere viser funktionen af de tilsluttede sektioner.
• Implementeret sort mezhelektrovoznye forbindelse.

Gradvist, til godstog VL-80 ° C foretage forskellige ændringer for at forbedre pålideligheden af maskinen og reducere omfanget af dens produktionsomkostninger. For eksempel blev nye motorer ane-225L4UHL2 stedet for AE-92-4 installeret. Også i 1985 blev flere modeller etableret af erfarne TED. Stigningen i enkelte elementer i hele strukturen og indførelsen af nye enheder har betydet, at den samlede masse af lokomotivet blev forøget og angive en ny nominel hendes figur - 192 tons.

Betjening af dette lokomotiv i vinterforhold kræver særlige foranstaltninger, såsom:

• Udskiftning af fedt sommer til vinter.
• Fjernelse af eksisterende utætheder i brønddækslet, køn og andre områder af kroppen.
• Kontrol af batteriets status.
• Revision af motor-aksiale lejer og gear.

VL-80r

Dette lokomotiv blev udviklet under hensyntagen til manglerne i fortiden og havde mulighed for at regenerativ bremsning. Det var også den første elektriske lokomotiv, hvor det var thyristor AC regulering. I disse maskiner har controllere såsom CME-80 blevet installeret. For at opretholde den normale driftstemperatur af lokomotivet anvendte udstyr TSVP64-14 fans. Elektrisk denne model har været aktivt involveret som en jernbane transport på jernbanerne i Krasnoyarsk regionen, Øst-Siberian og fjernøstlige ruter. Af den måde, en bemærkelsesværdig kendsgerning: VL-80T - 1685 har været involveret i optagelserne proces filmen "Highway", som er blevet en favorit blandt erfarne jernbanearbejdere.

Førerhuset på lokomotivet er næsten identisk med HV-80T, men der er to forskelle:

• I øverste højre hjørne af den overliggende 80r anbragt særlige plader med otte lamper, som hver især viser en tilstand af høj hastighed skifter sektioner.
• føreren styreenheden er konfigureret som et håndhjul stedet for armen.

VL-80K

Hver af sektionerne af elektriske № til 380 blev udstyret med to centrifugalventilatorer vurderet ved 40 kW hver, der anvendes til at afkøle trækmotorerne rådighed. Ventilatoren tager luft gennem lamellerne anbragt på højre side af kroppen væg.

Siden № 380, tohjulet lokomotiv bemandet centrifugalventilatorer, der blev gennemført gennem side luftinnsugnings skodder.

Overhead 80cm

Denne type lokomotiv begyndte at blive produceret i 1991 og producerede kun fire år.

Strukturelt er det ikke alt for forskellige fra VL-80 ° C Der var dog nogle ændringer. Så, et par ændrede deres konfiguration buffer lys og projektører monteret på taget af lokomotivet. I udseende var han lidt ligner VL-85.

HVL-80M

Elektriske, som blev anvendt til at udføre et særligt system til finjustering spænding traktionsmotor hjælp inverteren VIP 4000M ensretter-vekselretter typen. Det blev også installeret avancerede motorer NB-418KR.

Lokomotiv med kontrol system ved hjælp af mikroprocessor-teknologi og diagnostik. At det giver både manuel og automatisk styring af elektrisk lokomotiv, sikrer beskyttelse mod at glide og udskridning, styrer magnetiseringsstrømmen i regenerativ bremsning, styrer relæ-kontaktor enheder og diagnosticere al hardware multi-ton maskine.

lokomotiv styreenhed er nu endnu mere ergonomisk og brugervenligt. Vi begyndte at anvende balsam og nye sæder til fører og hans assistent.

vedligeholdelse

Reparation elektrisk overliggende udført i to varianter:

1. Medium reparation - udføres for at udlede en indledende ydelse, såvel som delvis eller fuld gendannelse hoveddele og enheder (inspektion og reparation af kabler, rør og andre).
2. Overhaling - reduceret ressource absolut alle slidte dele og komponenter. Om nødvendigt fuldstændig udskiftning af slidte komponenter. Maskinen faktisk forstår at hver skrue.

Før nogen af de ovennævnte typer af reparation elektrisk renses for snavs og støv, opdelt i underenheder, der efterfølgende udsættes for en meget grundig undersøgelse for at bestemme omfanget af slid. På tidspunktet for vask af elektrisk udstyr alle ledninger og instrumenter underkastes pålidelig isolation fra komme ind i disse rengøringsmidler.

Elektriske lokomotiver baseret på HV-80

Enhed elektrisk lokomotiv VL-80 viste sig at være så praktisk og tankevækkende, at det frigives grundlag af en række andre lokomotiver. Så i 1999 Demikhovsky ingeniør plante fire elektriske ED1 blev konstrueret, som bestod af ti biler og et tog direkte ED9T, og i begge ender af den primære sammensætning af motorvogne blev erstattet af elektrisk VL80s sektion. ED 1 blev leveret i en depot Langt vej og Khabarovsk-2. Men i 2009, alle disse tog er blevet fuldstændig skilt ad.

I 2001 har projektet for dannelsen af et system af to tog med øget komfort blevet oprettet. Til dette formål, en elektrisk togvogne ED4DK blev brugt, som var placeret mellem sektionerne AC og DC.

I slutningen af 2001 har DMZ skabt et tog ED4DK-001, den ene side af som var den permanente del af HV-10-315 DC, og på den anden - VL-80T-1138. Men i løbet af det videre arbejde, blev det klart, at det fælles arbejde med disse to enheder er ikke teknisk muligt. Slående bekræftelse, der tjente Brændt overliggende sektion 10-315 jorden.

konklusion

Godstog VL-80 var så bredt accepteret i vores liv, at skaberne af computerspil selv involvere det i en af hans kreationer - Railroad Tycoon 3. Derudover er det absolut pålidelig elektrisk kopi fundet sin plads i spillet STALKER