Plane Myasishcheva: Projekter fly

Navnet på den udestående sovjetiske fly designer Vladimir Mikhailovich Myasishcheva blev kendt i midten af tresserne i det sidste århundrede. Det var i denne periode af sine fly blev først vist til offentligheden.

VM Myasischev bestået alle udviklingsstadier fly. Hans erhvervskarriere han begyndte som en ordfører enkel, færdiggøre sin chefdesigner.

Myasishcheva fly (fotos kan ses i denne artikel) blev desperat behov USSR.

Dette skyldtes fremkomsten af atomvåben. Dropper atombomber på Japan, har USA meddelt verden omkring begyndelsen af en ny nuklear æra at hævde sin overlegenhed. Men efter fremkomsten af atomvåben i Sovjetunionen før ledelse af landet fik et vigtigt spørgsmål om muligheden for at levere atombomber til det område af en potentiel fjende. For at klare dette problem hjalp udviklet i USSR flyet Myasishcheva.

Det første møde med luftfart

Myasischev Vladimir Mihaylovich blev født 28/09/1902, i Efremov by, som ligger i provinsen Tula. Som barn var han en normal dreng, ikke viser nogen interesse i teknikken. I 11 år, Vladimir indskrevet på den lokale tekniske skole, hvor han studerede programmet med en matematisk bøjet.

Under borgerkrigen i Yefremov standsede han løsrivelse af militære piloter på deres vej til det sydlige Front. Vladimir, der havde set før, at flyet kun i magasin billeder, godt kunne overveje "stål fugle" personligt og endda havde en chance for at røre ved dem. Senere denne begivenhed Myasischev beskrevet i sine erindringer. Han påpegede, at mødet med luftfartøjet gjort sådan et uudsletteligt indtryk på ham, at det har forudbestemt hele skæbne.

studentship

Московского Высшего Технического училища . I 1920, Vladimir Myasischev kom til Moskva og trådte den mekaniske fakultet på Moskva Højere Teknisk Skole. Han kombineret sine studier med arbejde ordfører på Sci-pilot Air Force flyveplads. Her først han forsøgte sig i rollen som designer. Erfaring med fly design, fås i dette job, Vladimir nyttig i hans fremtidige karriere.

Speciale projekt Myasishcheva rørt tema af all-metal fighter. Det var, hvad han sagde i hans design aktivitet er ikke engageret i det hele. I disse år i Sovjetunionen var den eneste helt i metal fly ANT-3, er udtænkt af A. N. Tupoleva. Dette bekræfter nyhed og kompleksiteten af det valgte tema Myasishchev. Men på trods af dette, hans diplom Vladimir forsvarede med succes.

Start på arbejde

Efter endt uddannelse Myasischev blev medlem af den centrale Aero-Hydrodynamisk Institute. Hans nærmeste leder på TsAGI var Vladimir Petlyakov, leder af vingen sektionen. принимал самое активное участие во многих работах. Her tog Vladimir aktivt i mange værker. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Han udviklede vinger bombefly TB modeller 1 og 3 TB, og også designet til disse fly bombe bay. Og i denne periode Myasischev var i stand til at bevise sig selv som en meget talentfuld designer, der kombinerer de opgaver, det med forskning.

Den nye tilbud

Unge designer interesseret i arbejdet i en Tupolev. Berømte fly tilbudt hårdtarbejdende og talentfulde Myasishcheva management afdeling af eksperimentel fly. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. At være i denne position, blev Vladimir fik til opgave at designe en torpedo. Det var det første fly Myasishcheva. Torpedo, som havde nogle af de oprindelige designløsninger, er med succes blevet testet. Men i udførelsen af en af flyvningen flyet styrtede ned. I denne eksistensen af torpedoen er det blevet afsluttet.

låntagning erfaring

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. I 30'erne i det 20. århundrede, sovjetiske designere var i stand til at tilbyde landet en pålidelig fly. самолет DC 3 в Америке. Derefter besluttede den sovjetiske regering til at købe en avanceret passagerfly DC 3 i Amerika. Dens design kan bruges på to måder - passageren og transport. VM Myasischev indtastet kommissionen er flyet, og derefter blev han tildelt studere fly tegninger og oversættelse tommer til metriske. Men sagen ikke er blevet bragt til ophør,.

års fængsel

тюрьмой. I 1938 blev Myasischev arresteret og anbragt i et lukket design kontor, et fængsel. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Det officielle navn på dette sted - 29 CKB NKVD. Dette Præsidiet anholdt fly designere har arbejdet på oprettelsen af fly. Myasischev arbejdet her under direkte tilsyn Petlyakova. Construct fighter - fik til opgave foran dem.

I disse vanskelige forhold i fængslerne, blev det andet fly Myasishcheva skabt - en højtliggende langtrækkende bombefly. Projektet blev set af regeringen, hvilket har gjort det muligt Vladimir Mikhailovich ledet sit eget design kontor. Og allerede i 1938, jeg så lyset af et nyt værk projekt. Det var et fly Myasishcheva - en fjern stor højde bombefly DVB-102. Nyt i dette fly havde et par områder:

- trykkabine, hvor piloter er opstaldet 4;

- seks meter høje bombe bugt;

- pistol, som ledelsen kan gøres på afstand.

I 1940, 29 i CDB NKVD Myasischev blev overført til Omsk, uden at have ret til at forlade. Byen fortsatte med at fly design FAD-102. Den første maskine af denne model er bygget så tidligt som 1941, viser god hastighed og højde under testen. Mindre forventet var kun intervallet bombefly fly, skyldes som og dens serieproduktion ikke blev gennemført. Men regeringen bemærkede designerens arbejde ved at tildele ham staten Prize.

En gang i et flystyrt dræbt VM Petlyakov, Myasischev de fortsatte tilfældet for skabelsen af et styrtbombefly. I løbet af krigsårene på Kazan fabrikken, hvor designeren arbejdet med dem skaber ofte KB, blev udgivet omkring ti modifikationer af flyet.

De efterkrigstiden

På trods af, at der for deres frugtbare arbejde Myasischev blev tildelt Order of Suvorov og havde rang af generalmajor, blev hans Bureau opløst i 1946. Vladimir Mikhailovich begyndte at arbejde som dekan, fører Aircraft Institut for Moskvas Aviation Institute. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Her læste han for studerende på kurset "Konstruktion og design af fly."

Års arbejde i MAI Myasischev dedikeret til uddannelse af unge ingeniører. Her fortsatte han med at engagere sig i opbygningen af fly. Hans plan var at designe langtrækkende stråle strategisk bombefly. For hans arbejde, tiltrak han studerende ved at tilbyde dem den nødvendige emner kursusaktiviteter og afhandlinger. Den resulterende Projektet blev godkendt af Ministeriet for Aviation Industry. Myasishcheva tilbød igen at blive leder af deres egen størrelse.

Oprettelse strategiske bombefly

Ny myasishchev begyndte sin eksistens i 1951, Vladimir Mikhailovich straks genvandt alle designere, med hvem jeg har arbejdet i de foregående år. Indsendelsen KB fik fly plante nummer 22. Workshops af produktionen var i Fili.

Myasishchev fly udviklet med fundamentalt nye idéer. De berørte aerodynamik og bygge fly. Så i disse fly giver for "cykel" landingsstel. De var to grundlæggende rack på skroget og to små stativer på enderne af vingerne. På mindre end et år af bestyrelsen på fabrikken blev sendt omkring 55.000 tegninger.

Test strategisk bombefly

Det siges, at en betegnelse er modtaget af alle efter krigen Myasishcheva fly, - "M". Den første, der blev lavet i 1952. I oktober tog han sine første ground test i lufthavnen dem. Zhukovsky. Den eneste større ulempe af flyet, som blev oprettet på rekordtid (i 22 måneder), var en betydelig brændstofforbrug. Men pointen her var hans motor, som er designet CB A. A. Mikulina.

Den første sovjetiske strategiske jet bombefly fløj første gang på himlen, den 20/01/1953, nemt brød væk fra landingsbanen. Disse fly blev navngivet myasishchev M 4. De piloter, der fløj dem, bemærkede den lette lodsning og fly - brugervenlighed.

Forbedring af model

På trods af gode anmeldelser, har VM Myasischev ikke stoppe der. Han fortsatte forbedring M 4. I blot to måneder, ingeniører hans Bureau udviklet og leveret til anlægget i mere end syv tusinde tegninger, samles en ny ændring af bombefly. Det var et fly Myasishcheva M 3 nye bombefly test fandt sted i foråret 1956 på flyvepladsen i Zhukovsky. Men i luften var der et problem med styringen af, og afviste en af motorerne. Men for at den testpilot M. L. Galley stand lander et fly M3 Myasishcheva landingsbanen. På jorden blev alle problemer hurtigt fundet og fjernet.

Efter dette blev flyet M3 Myasishcheva (se nedenfor foto) overdraget til serieproduktion. Dette fly har forbedret aerodynamik og var den vigtigste bombefly i USSR.

Aircraft samme M 4 er ændret i design af fly og betjenes af optankning hele transport afstand luftfart.

Samtidig med arbejdet med ændring og forbedring af de allerede eksisterende bombefly, projekter i forbindelse med udviklingen af strategisk luftfart. Det var den modelfly 31 Myasishcheva, samt 32 og 34.

Ændringer 31 og 31 var bombefly have transonic hastighed flyvning. Model 32 er supersonisk. M Plane 34 besad de højeste flyveegenskaber. Dens højest mulige hastighed søgning - 1350 kilometer i timen.

Alle undersøgelser, der udføres på disse projekter, blev grundlaget for det fremragende arbejde myasishchev at udvikle en supersonisk missil "Buran-40".

personbefordring

Samtidig med oprettelsen af militære bombefly KB VM Myasishcheva gang med at udvikle fredelig fly. Desværre har dette passagerfly projekt tegnestue ikke modtage yderligere udvikling.

Planet 50 M

Endvidere den sovjetiske regering bestilt Vladimir Mikhailovich nyt job. Det var et fly Myasishcheva M 50, som blev en supersonisk strategisk bombefly. Forud for denne periode intet af den slags ikke engang forventet i verden luftfart.

Plane M 50 havde en høj grad af automatisering af ledelsen, der har reduceret antallet af besætningsmedlemmer til to. Og i resten af bombefly viste sig meget vellykket. Det eneste svage punkt var det motoren. På det tidspunkt i USSR, har denne vigtige del af fly ikke har tilstrækkelig kapacitet, pålidelighed og lang levetid. Desuden er alle motorer produceret i landet brugt for meget brændstof. Jeg kunne ikke finde en egnet enhed og fly Myasischev, og dets fly M 50 har ikke været i stand til at nå supersonisk hastighed. Dette var den vigtigste årsag til den avancerede design af Vladimir Mikhailovich lukket. Plane M 50 er blevet brugt til forsøg. Han oplevede alle mulige innovationer. Sidste gang M 50 lettede på en militær parade i Tushino. Umiddelbart efter, at flyvningen blev han overdraget til Monino museum i byen.

En anden fremragende projekt var myasishchev supersoniske bombefly M 52. Men som i det foregående tilfælde, blev dette fly ikke fundet nødvendigt for dens motorens ydeevne. I himlen bombefly og fik ikke op.

Manuel pilotanlæg

I 1967 blev Vladimir Mikhailovich venter på en ny opgave. Det godkendte posten som chef for den eksperimentelle maskinens opbygning plante, er produktionskapaciteten beliggende i byen Zhukovsky. Der løber en lille CB, for hvilken Myasischev genforener designteamet. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Først derefter tog Vladimir udviklingen af et strategisk multi-mode supersoniske bombefly. Parallelt med sine CB lignende opgaver udføres af grupper af PO Sukhoi og A. N. Tupoleva.

Myasishchev blevet foreslået fundamentalt nye fløj kredsløb med en variabel sweep. Tidligere var der et sådant design løsning på fly P. O. Suhova og amerikanske modeller. Imidlertid har alle tidligere versioner havde en meget kort bøjelige del af vingen. Projektet også V. M. Myasischeva bedre end alle andre. Dette design blev anvendt A. N. Tupolevym. Efter en meget vellykket var, at designet Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Den Tu-160 blev til sidst næsten helt beregnet på grundlag af Vladimir Mikhailovich fly.

BEMZ ledet af Myasishcheva har designet og derefter byggede flyet til at ødelægge balloner, der er i stratosfæren. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Det var et fly M 17, i stand til hastigheder op til syvhundrede kilometer i timen, stigende til en højde på toogtyve tusind meter.

Et uvurderligt bidrag til udviklingen af luftfarten

Vladimir Mihaylovich Myasischev gik til målet kun ubesejrede spor. En person med grænseløs mod, ingeniører og teknikere gave af fremsyn, havde store organisatoriske evner, tegning sine usædvanlige løsninger hele holdet KB.

Svaret på spørgsmålet om, hvad der skal måles bidraget fra designeren i luftfartens historie, kan du få efter at have set filmen "Myasischev, flere fly og alt liv" (2010).

Hver af værker af Vladimir Mikhailovich var et reelt gennembrud i fremtiden. Og på trods af, at et stort antal projekter frem til udgangen kun nogle få er indbragt, hvert fly Myasishcheva indtastet historien om vores luftfart.

Vladimir døde 14/10/1978, på næsten en måned efter hans semidesyatishestiletiya. Mere end et halvt århundrede gav Myasischev luftfart. Gennem årene er det blevet dyrket mange værdige studerende. De fleste af dem, og i dag fortsætter med at arbejde i luftfart.

Kreativ karriere Vladimir Mikhailovich er et godt eksempel for nybegyndere designere, men hans tilgang til ledelse kan tjene som en model for dem, der i dag står i spidsen for forsknings- og udviklingsorganisationer.