Funktionsprincippet af kontakten. Hvor er kontakten. Hvad er en kontakt i bilen

Switches - er industrielle enheder, der kan være placeret separat eller være en del af ethvert elektronisk system.

Funktionsprincippet for kontakten er at vælge den ønskede elektriske kredsløb og tilslutte den til indgangskredsløbet.

Moderne switches er en-, to- eller multi-kanal og har også nøddrift. Multichannel giver større pålidelighed og stabilitet af systemet, hvor kontakten er tilsluttet. Foto af en af enhederne af denne type er præsenteret nedenfor.

Den biler og motor switch er en slags mikrocomputer, der genererer og leverer en aktuel puls til tændspolen (på stearinlys, som antænder brændstoffet i motoren).

I computer også eksistere netværk skifte enheder, f.eks ethernet. Princippet om operationen Ethernet switch er at, når pakken kommer til en bestemt adresse, det finder sin havn og videresender pakken er en til brugeren. Mens andre enheder videregive oplysninger til alle porte.

Hvad er en kontakt

Disse enheder er meget udbredt i forskellige industrier, og installeret på fartøjet som videredistributører, afbrydere eller omskiftere.

Det transporterende princip af kontakten er den samme som den elektroniske, elektromekaniske, og katodestrålerør.

Destinationskontakt er at kontrollere strømmene af spolerne, baseret på synkroniseringssignalerne i sensoren.

I køretøjet kæde, hvor omskifterknudepunktet udfører funktionen tester tændingssystem, automatisk skift igennem under brændstofsystemet med brændgas regulerer tændingsindstillingen og mere.

Lidt historie

Det tændingssystem af de første biler brugte valgfrit batteri tænding, som fungerede på princippet om selv-induktion. Denne ordning af arbejde har slået rod i bilen i meget lang tid, før de nye elementer blev skabt. De gjorde det muligt at forbedre enheden og dermed spare sig selv skifte princip operativsystemet.

Det næste skridt i udviklingen af dette instrument var oprettelsen af sin elektroniske analog med tasterne baseret på transistorer til avtoupravleniya strøm, der løber i tændspolen. Driften princippet er det EMR og via tasterne faldt belastning påføres kontaktgrupper interrupter og strømmen stiger, som strømmede igennem spolen vikling.

Indførelsen af sådanne teknologiske innovationer gav følgende resultater:

• antændelsesresistens fungerende enhed blev signifikant forøget;
• Det lykkedes at sikre problemfri drift ved den øgede motoromdrejningstal ved høje hastigheder på bevægelse;
• Det har øget kompressionsforhold.

Endvidere som en del af kontakterne har vedtaget:

• thyristor kredsløb;
• transistor elementer;
• sensorer uden kontakt;
• hybride kredsløb.

Anvendelsen af disse komponenter i kontakten noder signifikant øget kvaliteten af bilen og gjorde det muligt at ikke bruger et batteri tænding.

Det faktum, at systemet køretøj styring af elektronisk kontakt er blevet indført, så du kan udskifte kontakten afbryder spændingen på nærhed sensor over tid. Den første sådanne apparat var en switch VAZ, antændelse af som er baseret på anvendelsen af en Hall-sensor.

Det næste trin var oprettelsen af multi-kanal enheder, og derefter installere et separat system, der består af en switch og en spole på hver stearinlys. Det har givet sine fordele:

• Jeg begyndte at udvikle mere kraftfulde gnist;
• Det lykkedes at reducere og derefter fjerne tabet af timeren;
• Det viste at opnå en stabil drift i tomgang;
• meget drømt om brændstofforbrug;
• ved lave temperaturer, forbedret motor opstart.

Driften af indretningen

Funktionsprincippet for kontakten er muligt hurtigt at skifte kredsløb med rotationssensorer og styre strømmene i tændspole.

Det forhold, at signalerne fra rotationssensorer er svage eller analog og besværligt at bruge. Derfor, til anvendelse i styresystemet, skal de ikke blot skabe, men også for at styrke, og derefter sende den primære vikling af spolen, som muliggør høj hastighed skifte.

Multikanal der er i stand til at producere et styre- og omskiftning af flere tændspoler.

Beliggenhed

Strukturelt kan switchen kombineres med en elektronisk motor styreenhed, hvor styresignalerne modtaget fra den direkte til tændspole.

Hvis designet er sådan, at anordningen er anbragt adskilt, kan den monteres:

• tændingen distributør som VAZ;
• i nærheden af tændspolen;
• separat på en metaloverflade af kølelegemet, for eksempel på en vinge eller væg under motorhjelmen, som i "Ford";
• nær den elektroniske styreenhed og mere.

For eksempel skifte "Audi" under forruden placeret i et motorrum i et hylster af et vandtæt materiale. Der er også en konnektor til diagnostiske indretninger.

typer switche

Fra mangfoldigheden af denne type udstyr til biler og motorcykler er følgende:

• indretning, som har en indbygget højspændingsgenerator - DC CDI;
• switch, der kun fungerer i nærvær af en yderligere kilde til højspænding - AC CDI;
• coil switch.

DC-type switche er de mest anvendte på grund af nem tilslutning, de er på kroppen kun fire kontakter: Hall-sensor, minus, plus, tændspole.

Disse indretninger har en bred vifte af:

• uden at begrænse den maksimale hastighed eller med ham;
• med mulighed for at ændre fasen tændingen;
• til forskellige behov - tilgængelighed af yderligere kontaktgrupper.

AC-typen switche adskiller sig fra den første i, at de ikke har brug for den konstante tilstedeværelse af spænding, og forbinde dem mere kompliceret. De har også meget små dimensioner og derfor en enklere design. På grund af dette, har de ikke en begrænsning af den maksimale hastighed, hvilket reducerer sikkerheden for brugen af teknologi.

Skifter, spoler er mest interessante, dårligt undersøgt og mindre almindelige arter. De kombinerer det tændspolen og omskifterelementet, og er ikke udstyret med en Hall-sensor.

Funktionsprincippet er at afbryde en strøm, der flyder gennem den høje spænding transformer med lav spænding-vikling spole. Overflødigt udført interrupt kontakten der aktiveres af en aksel af fordeleren af tændingen.

System med en mekanisk chopper har følgende ulemper:

1. Grund af for høj strømstyrke i den primære spiral i afbryderen er ofte genereret gnist, der fører til skader på kontakterne de smeltes og forbrænder.
2. I kolde og våde tid af kontakterne året eksponerede elektrokemisk erosion.
3. Høj strøm kontakt i breaker årsager, at varigheden af tændingen gnist udledning er kort, det fører til dårlig brændstof tænding, og ustabil drift af motoren ved lave omdrejninger. Følgelig den krævede omkostninger ved den berigede blanding.

Elimineringen af disse ulemper er blevet mulig med fremkomsten af højspænding transistorer med høj effekt og kapacitet kontaktløs elektronisk tændingssystem.

Nogle bilister forsøger at forbedre ydeevnen af køretøjet ved at ændre kontakt kontaktløs tændingssystem af den nye model. Det er dyrt og tidskrævende, fordi du ønsker at ændre tændingssystemet helt og købe en elektronisk kontakt. Også, er det ikke altid lykkes at finde en egnet ny version til den gamle tændingslåsen.

På trods af dette, selv om mellem tændspolen og kontakten afbryder for at tilslutte en enkel kontakt på effekt transistor, kan i væsentlig grad forbedre kvaliteten af kontakten bilens tænding:

• stoppe smeltet kontakt breaker skyldes et fald af den nuværende;
• opladning gnist varighed vil stige med omkring halvdelen, hvilket vil medføre en bedre tænding af brændstoffet;
• systemet kan altid vende tilbage til den oprindelige version af et simpelt rewiring trådene i tilfælde af nedbrud i transistorkontakten.

typer switche

Der er følgende typer:

• standard (lager);
• sport;
• med mulighed for at ændre fasen tændingen.

Standard, også kaldet afløbet, omskifteren er monteret af fabrikanten, så den er beregnet på parametrene for udstyr installationen. Dette vil igen, giver sikkerhed for, at motoren vil køre pålideligt og økonomisk i lang tid. Ofte er disse parametre er udstyret med hastighedsbegrænsere, som ikke kun kan redde livet for føreren, men også for at bevare holdbarheden af komponenter og moduler maskiner.

Sport kontakten er designet til at øge den øvre grænse for motorens omdrejningstal. Det er installeret i stedet for standarden på førerens anmodning. Men for at gøre en sådan ændring bør kun specialister, som med denne enhed skal udskiftes nogle flere detaljer. Hvis dette ikke sker, eller gjort klodset, vil teknologien knuder ikke fungere korrekt, før den forestående svigt af motoren.

Hertil kommer, at selv en professionel erstatning for standard-kontakten på sport tilføjer betydelig risiko for en ulykke, hvis køretøjet kører uerfaren chauffør. Derfor, for at foretage sådanne handlinger skal være meget forsigtige, opmærksomme på kommende risiko, især ved at sætte en kontakt på scooteren. Faktisk er forsigtighed altid brug for.

De opererer princippet om kontakten af faseskiftende fortænding er, at det kompenserer for den manglende effekt i områder af sving, hvor du har brug for det, og justerer en kurve graf af drejningsmoment. Dette sikrer gevinsten i acceleration i forhold til standard-switche og ensartet dynamisk motordrift ved forskellige hastigheder.

Hvilke former for fejl

Tegn på, at i tændingssystemet undlader en fejl er til stede, sådanne tilstande er:

• der er ingen gnist på den gnist, er motoren ikke starte;
• motoren startes, men efter kort tid boder;
• arbejde bilmotor drives jævnt, jævnt og kommer til normal, når der skiftes til en alternativ ikke-defekt afbryder.

Typisk svigt i det elektriske stødte følgende typer:

• en kortslutning på grund af overbelastning af en eller begge af de primære vindinger af tændspolen;
• svigt af den høje spænding system.

Hvordan til at teste

For at teste funktionaliteten af enheden, der er nogle populære måder. Især er det nødvendigt:

• den letteste metode i den indledende fase - til ombytning med en kendt arbejds- og sammenligne resultatet;
• kontrollere, om forsyningsspændingen påtrykkes enheden terminaler. Det skal ske på to måder: et voltmeter og belastning;
• via check den korrekte bølgeform indgangssignal, der føres til omskifteren;
• den samme metode til at kontrollere output bølgeform;
• hvis instrumentbrættet i et køretøj udstyret med et voltmeter, kan testen udføres visuelt, ser sin skala. Til dette formål tændingen slås, på hvilket tidspunkt den nominelle værdi på displayet skal være ca 12V, og kontakten til en tid til at få spændingen. Efter at tændingen er slået til, kortvarigt stopper pilen, og derefter bevæger sig længere mod højre omkring en millimeter og stopper. Overtrædelse af denne sekvens indikerer en fejlfunktion i kontakten;
• at kontrollere driften af tændingen kan bruge kontrol - Regelmæssig bil - en pære. En af dens kontakt forbundet med belastningen, og den anden - på spolen output, som er forbundet med kommutatoren terminal. På brugbar kontakten, når tændingen blinker og til sidst lyser mere lyst;
• og til at styre tændingen, hvis fejlen ikke er tilsluttet kontakten, skal du tjekke de ledninger, kontakter og stik, samt udforske Hall sensoren.

Det er vigtigt ikke at glemme, at afbryderne anvendt med genererer sensorer ikke kan anvendes i systemer, som indeholder en Hall-sensor. Det samme gælder omvendt.

Hvordan at reparere kontakten

Denne enhed er vigtig i tændingssystemet. De opererer princippet om kontakten er sådan, at hvis det ikke starter bilens motor vil ikke fungere.

Men i de fleste tilfælde, reparere ikke er mulig, og enheden skal udskiftes, så du skal ikke være galt at have et ekstra chauffør brugbar enhed.

Tænd for scooteren

Typisk, i kinesisk og i de fleste japanske scootere brugte tændingssystem baseret på kondensatorer. kondensator funktion er, at efter start af motoren det ophobes energi, og når den ønskede spænding tilføres gennem tyristoren strømmen til spolen, hvor det omdannes i kraft i input prevyschayuschuyu 60-200 gange, der udløser en scooter motor.

En typisk repræsentant apparat til en scooter, der omfatter en spænding akkumulere kondensator kontakten er "Honda" Dio AF 34. Fordelen ved sådanne indretninger er, at gnisten altid frembringes den samme kraft, hvilket fører til stabiliteten af motorstart proces.

Men på grund af det faktum, at mange scootere tændingssystem indeholder konstruktivt i den almindelige opbygning af strømforsyningen i tilfælde af kortslutning eller overbelastning switch svigter først. Så det giver mening, når de køber en scooter at være opmærksom på de modeller, hvor forbindelsen switch og tændingsmodulet monteret en uafhængig elektrisk kredsløb. Risikoen for fejl i dette tilfælde er betydeligt reduceret.