Gearforhold

Transmission omfatter i sin sammensætning transmissionsmekanismer, gennem hvilke drejningsmomentet passerer til drivhjulene fra motoren. Transmissionen består af en kobling, der sørger for fravær eller tilstedeværelse af forbindelse mellem kassen og motoren, drivaksler. En integreret del er gearkassen selv . Gennem det bliver momentet og kraften tilført og omfordelt til drivakslen fra motoren.

De fleste af de teknologier, der bruges til tuning af transmissionen, er blevet testet i motorsport. Det skal siges, at transmissionen af enhver, især en sportsvogn, er den vigtigste måde at implementere motorens dynamiske egenskaber på. En maskine med en relativt svag motor kan blive hurtig nok, hvis gearkursforholdene er korrekt matchede.

I sportsvogne anvendes usynkroniseret (cams) og synkroniserede kasser. Afhængigt af typen af switching er de opdelt i sekventiel (tilvejebringelse af sekventiel udvælgelse) og konventionel (H-skema).

Til implementering af simpel (normal) trafik på vejen er cam-boksene næsten uegnede. Dette skyldes, at de gør meget støj og har en relativt lille ressource og betragtes også som "hårde" ved omskiftning af gear. Desuden er deres omkostninger uoverkommelig højere end de synkroniserede, og de har brug for kvalificeret og regelmæssig vedligeholdelse.

Synkroniserede bokse adskiller sig fra bokse med standard gearforhold. Korrekt valg af hovedparet af den primære aksel, gearkasse og drivgear i den sekundære aksel garanterer den koordinerede drift af hele transmissionen. Gearforholdet vælges under hensyntagen til motorens moment og effektegenskaber. En vigtig faktor er hjulets størrelse.

Gearforholdet er forholdet mellem antallet af tænder i det kørende gear til antallet af tænder i drivgearet. Jo højere det er, jo hurtigere vil motoren vride den krævede hastighed. Dette giver hurtigere hurtigopkald. Sammen med dette er der behov for hyppig skift. Som følge heraf vil der være et lille fald i den maksimale hastighed i transmissionen.

Der er flere måder at øge accelerationsdynamikken på maskinen.

Du kan ændre gearforholdet i gearkasseens hovedpar. For eksempel har forhjulstrækkøretøjer "Vaz" i den tiende generation som hovedregel standardfigurer. Så i produktionsprocessen sættes gearforholdet fra 3,7 til 3,9. Undtagelsen er Vaz 21103 (16V). Dens gearkreds er 3,5. Som praksis viser, kan du ændre hovedparret med 4,1 eller 4,3 til den vanlige "otte" til en meget dynamisk bil. Sammen med dette er det oftere nødvendigt at udføre gearskift. Men sammen med dette, med enhver manøvre og ved lyskrydset er bilen den første.

Taler om gearet, vi kan ikke undlade at nævne den specielle tuningserie. Hvis du skruer motoren ret stærkt til først, så når du skifter til den anden, falder hastigheden dramatisk. Dette skyldes primært for meget forskel mellem gearforholdene for første og andet gear. Tuning-serien bidrager til en sikker og ensartet acceleration. I dette tilfælde er den første transmission lidt reduceret (i forhold til standard-en). Dynamik med denne indstilling forringes noget, men samtidig bliver det noget "længere". Den anden vil være tæt på den første. Dette vil spare dig for den ret håndgribelige "fejl", der sker i forhjulstrækbiler "VAZ". Den tredje og den femte gear er den samme som de standard. Den fjerde er mere omtrentlig til den tredje, og den sjette er henholdsvis den femte.