Moskva-Beijing højhastighedstog: opførelse, ordning, projekt og placering på kortet

Meget snart vil højhastighedstoget Moskva-Beijing-jernbanen forbinde de to stater, Kina og Rusland. De foreløbige omkostninger ved projektet svarer til 1,5 billioner yuan, eller til 242 milliarder dollars. Den samlede længde af vejen vil være 7 tusind kilometer. Rejsetiden fra et punkt til et andet vil være 2 dage, og selve vejen vil blive lagt gennem Kasakhstan.

Mindste rejsetid

I dag tilbyder Kina aktivt sine innovative teknologier i opførelsen af internationale jernbaner. Et af disse projekter bør være højhastighedstog i Moskva-Beijing. Nyhederne spredes rundt om i verden meget hurtigt, især hvis vi overvejer de afkølede relationer mellem Amerika, Europa og Rusland i forbindelse med konflikten i den østlige del af Ukraine og med Ruslands forsøg på at komme sig fra det fantastiske oliemarked. I oktober 2014 blev der indgået et aftalememorandum mellem den kinesiske jernbanekonstruktionskorporation og transportministeriet i Den Russiske Føderation, RZhD og det statslige udvalg for udvikling og reform af Kina om højhastighedstogtrafik. Hovedformålet med dokumentet var udviklingen af projektet for den Eurasiske transportkorridor af højhastighedstype, hvis struktur vil omfatte Moskva-Kazan-motorvejen.

Ideens historie

Højhastighedstog Moskva-Beijing på niveau med ideen har eksisteret i temmelig lang tid. Projektet skal være et godt alternativ for dem, der ikke har lyst til at rejse med fly. Overførelsen af ideen til niveauet af projektet under implementering fandt sted på baggrund af aktiveringen af køb i Amerika, hvis levering er garanteret af specialister på kortest mulig tid. Højhastighedstogprojektet skal give lande som Kina og Rusland en værdig konkurrenceevne på det internationale marked. Som nævnt ovenfor vil Moskva-Beijing højhastighedstog ifølge repræsentanter for russiske jernbaner koste 7 billioner rubler. Kinesiske partnere er klar til at investere i vejen opførelse et beløb svarende til 4 billioner rubler, alle andre omkostninger vil blive tildelt til det russiske budget. I dag er aktive forhandlinger på vej til at tildele midler til opførelse af vejen på ruten Moskva-Kazan inden for rammerne af et internationalt projekt.

Hvad forsinker opførelsen af vejen?

Den periode, hvor Moskva-Beijing højhastighedsvejen begynder at blive bygget, er lidt kendt. Dette skyldes den langvarige løsning af finansieringsspørgsmål. I betragtning af den nuværende situation i Rusland, på trods af at Kina er klar til at udnytte de fleste omkostninger, er landet simpelthen ikke klar til at pådrage sig sådanne store finansielle udgifter. 3 billioner rubler er i dag en enorm kapital for staten. Der er høj sandsynlighed for, at private investorer vil være involveret i projektet.

Tekniske øjeblikke og foreløbige beslutninger

Oplysningerne fra korrespondenterne i avisen The Beijing Times, siger en aktiv diskussion om jernbanens opførelse mellem landene. Det første skridt på vejen til gennemførelsen af projektet bør være vejen fra Moskva til Kazan. Begyndelsen af ruten er planlagt til at blive arrangeret i Beijing, så vil vejen passere gennem sådanne byer som Khabarovsk og Ulan-Bator, Irkutsk og Astana, Yekaterinburg. Den sidste destination bliver Moskva. Den færdige højhastighedstog vil være tre gange længere end den nuværende high-speed motorvej mellem Beijing og Guangzhou. Tid rejser mellem byer efter projektet vil ikke være seks dage, men kun to. I dag, mellem de to landes hovedstæder, kører kun to tog inden for en uge. Ruten blev åbnet i 1954. Trans-Siberian Railway anses for at være den længste i verden. Det strakte sig fra Moskva til Vladivostok. Det krydser 400 stationer, og længden er 9288 kilometer.

De første vanskeligheder og de første kardinale trin

Højhastighedstoget Beijing-Moskva på kort sigt vil næppe gå på sin rute. Som nævnt ovenfor skal den første fase af projektet, som i fremtiden vil forbinde de to staters territorier, være Moskva-Kazan-vejen, hvis midlertidige omkostninger var for høje for Rusland. For at tiltrække investorer gennemførte Gazprombank et road show med en samlet omkostning på 1,06 billioner rubler i sådanne byer som Beijing og Singapore, Hong Kong og Shanghai. Ifølge foreløbige oplysninger er der allerede fundet en række møder med potentielle partnere over hele verden:

• 14. maj - i Singapore.
• 15. maj - i Shanghai.
• 16. maj - i Beijing.

I fremtiden overvejes besøget af repræsentanter for Gazprom-banken til Taipei, hovedstaden i Taiwan. Ifølge repræsentanter for russiske jernbaner blev der afholdt møder med asiatiske investorer i flere måneder. Østens inddragelse skyldes alvorlige sanktioner fra Vesten. I meddelelsen fra "Snedere" blev det sagt, at Moskva-Beijing højhastighedsvejen ikke vil blive bygget i de kommende år. Implementeringen af projektets første del, BCM mellem Moskva og Kazan, kan udskydes til 2020. Dette skyldes, at RZD endnu ikke har fundet en investor.

Første fase af projektgennemførelsen

I projektets første fase har statsbudgeten for landet og de russiske jernbaner til hensigt at fordele 191,9 milliarder rubler. Andre dele af ruten, såsom Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, planlægges at blive afviklet på bekostning af indrømmelser. Det blev rapporteret af transportministeriet den 29. januar 2015. For første gang om projektet, vil beboere i regionen, inden for rammerne af hvilke en højhastighedstog vil blive realiseret, kun læres i begyndelsen af 2015. Den nye rute vil blive lagt parallelt med den føderale motorvej M-7, kendt som "Volga". Sammensætningen vil stoppe. Især i Vladimir vil stationen være placeret i Sukhodol.

Hvad siger beboerne i regionerne?

Moskva-Beijing højhastighedstog på et kort, der passerer gennem en temmelig stor del af området, har forårsaget en meget blandet reaktion blandt folk, der bliver nødt til at leve med det i nabolaget. Der er bekymret for den påståede skade, der vil påvirke landbrugsjord, skove og dannet stabling. Myndighederne meddelte officielt, at alle aktiviteter på hvert sted, hvor bygningen vil blive gennemført, vil blive indledt endeligt med befolkningen. En kilde til information tyder på, at hvis det er muligt at finde en sponsor, vil SCM åbnes allerede i 2018. Den maksimale bevægelseshastighed langs vejen bliver 400 kilometer i timen, hvilket vil forkorte ruten fra Moskva til Kazan fra 11 timer til 3,5 timer.

Parternes forpligtelser

Moskva-Beijing højhastighedstog, hvis ordning er teoretisk meget attraktiv og rentabel i overensstemmelse med de foreløbige planer, bør begynde sit arbejde i perioden 2018 til 2020. På lang sigt forpligter den kinesiske side sig til at levere sine teknologier til gennemførelse af projektet. Landet er klar til at tage det fulde ansvar for planlægning og konstruktion. Til gengæld for omfattende bistand er Kina klar til at modtage energi fra Rusland.

Indtil 15. december 2014 var det planlagt at udvikle forhold, hvorunder kinesiske virksomheder kunne deltage i projektet. Oplysninger om, hvorvidt det var muligt at arrangere en aftale, er stadig skjult for offentligheden. Retten til at designe Moskva-Kazan motorvejsprojekt blev vundet af det russisk-kinesiske konsortium under ledelse af Mostgiprotrans, med aktiv deltagelse af OAO Nizhegorodmetroproekt og CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Kontraktens pris for udførelse af denne kategori af arbejde er lig med 20 milliarder rubler, men uden moms.

Analytikere om projektet

Højhastighedsprojektet Moskva-Beijing er et meget prioriteret og lovende projekt, men det forhindrer ikke analytikere i at behandle ham skeptisk. De siger, at timingen af lanceringen af SCM i forbindelse med 2018-2020 er urealistisk. Ifølge Alexei Bezborodov, som er generaldirektør for agenturet InfraNews, vil projektet i løbet af det næste årti heller ikke lanceres. Grundlaget for denne holdning var den officielle erklæring fra repræsentanten for RZD, at der for øjeblikket ikke er nogen konkret handlingsplan for opførelsen af SCM. Der er kun høj sandsynlighed for, at Moskva-Kazan-vejen vil blive udvidet til Ekaterinburg og videre.

Hvem vil drage nytte af opførelsen af en high-speed vej?

Den high- speed Moskva-Beijing motorvej vil medføre visse fordele ikke kun russiske jernbaner, men også til staterne som helhed. Dette skyldes de agglomerationseffekter, der vil opstå, når befolkningen flytter ind i projektets gennemførelse. I den forventede fremtid bør højhastighedsvejen øges med 30-70% GRP i regionerne. Yderligere indtægter fra vejen vil svare til ikke mindre end 11 billioner rubler allerede i det første årti af projektdrift. Denne figur blev præsenteret af en gruppe af økonomiske institutioner under ledelse af Ministeriet for Økonomisk Udvikling. Hvis VSM stadig vises, vil kun i området for en Vladimir region GRP stige med 38%. Dette er af størrelsen på plus 84 milliarder rubler. I 2030 vil tallet stige med 58% eller i monetære termer - med 131 milliarder rubler. I Nizhny Novgorod-regionen er den forventede vækst i økonomien 39% eller 252 mia. Rubler, men i 2030 skal den være mindst 76% eller 496 mia. Chuvashia forventes at vokse med 13% eller 20 milliarder rubler. I 2025 vil springet være 28% eller 43 milliarder rubler. I Tatarstan vil den forventede vækst i økonomien i 2025 være 27% eller 274 mia. Rubler.