Hvad er gået i stå flyet? Konklusionen af flyet i stå

Problemet med flysikkerheden, herunder flyet er der, og stall, fagfolk kender første hånd. Det er løst i mange år, men bevæger undersøgelse uacceptabelt langsomt, er næsten alt på plads. Samtidig udlandet stall flyet studeret meget mere aktivt, og, mest interessant, med aktiv deltagelse af russiske specialister. Og rigtig mange nuancer afklaret og perfektioneret teknikker O skib af en nødsituation. Det bør udnyttes fuldt ud i Rusland, ved hjælp af den omfattende viden om disse emner, og fik vores piloter næsten uvurderlig erfaring. Det er ekstremt vigtigt i dag - evnen til at overvinde den blokering af flyet - men mens temaet er hævet, desværre.

Hvad gør

I dag har computerteknologi nået et niveau, der giver dig mulighed for at skabe en bred vifte af træningsmaskiner. Og hvorfor ikke bruge denne proces til gavn for luftfarten på en større skala? Under hensyntagen til den eksisterende erfaringer kunne skabe en simulator, der simulerer stall piloter til at transportere fly kunne modtage grundlæggende færdigheder og for at forhindre indtrængning af enheden i kritisk tilstand, samt evnen til at bringe flyet ud af denne situation.

Absolut alle af katastrofe når luftfartøjet kommer ind i SPP (kompleks rumlige position), samt i stalden at have en enkelt fælles årsag og virkning. Dette er primært psykologisk uforberedthed af besætningen til at genkende begyndelsen af en farlig situation, og derfor en manglende evne til at handle, som er nødvendige, når der er et stall fly Echelon.

Hvad er det?

Stall med tier - en farlig overtrædelse søgning fartøjets position. For eksempel ukorrekte eller overdreven stigningsvinkel tilt. Betragtes uacceptabel rulle over 45 ° og under -10 ° pitch eller over + 25 °, og at det komplekse kaldes holdningen af flyet i rummet. Under normal drift den rumlige position indenfor tilladelige op til tretten procent af de mulige værdier (fx halvfems grader, 180 pitch- og - roll.

Piloter stall fangster næsten ubevæbnede. Kommercielle piloter er ved at forberede for forvaltningen af flyet op til en fjerdedel af disse værdier (banen fra -10 til +30, og rulle fra nul til 45 grader). Faktisk men i tilfælde af en kompleks rumlige position af disse grænser overskrides, og - betydeligt. Normalt, hvis flyet rammer NGN er altid højere hastighedsgrænser, og perezguzka langt større.

Kritiske tilstande

Hvis vi analyserer handlinger besætningen, styrtede, kan vi konkludere, at de fleste af piloterne selv kan ikke se den forestående fare for kritisk flytilstand, når der er et fly stall med tier. Og i denne situation en gang inde, kan de ikke ordentligt identificere årsagerne og tage de nødvendige skridt til at trække fra det. Og hvis handlinger piloterne er korrekte i de fleste tilfælde af en nødudgang fly. Hvis den teoretiske og - vigtigst af alt - praktisk uddannelse til at være relevant, så falder ind i en undtagelsestilstand kan undgås helt.

Fra tid til anden, og meget ofte civile Airbus for en eller anden grund falder i den kritiske tilstand, og output af flyet i stå, de ikke gør. Dette vil ikke kun gå i stå, og der er problemer i overskydende overbelastning restriktioner og hastighed, og komplekse rumlige position. I de fleste tilfælde piloter fungerer forkert og lider sammenbrud. Det er klart, kan det kun pilotuddannelse løse sådanne problemer. De har brug for at vide præcis handler om at skabe kritiske forhold, og hvordan de ikke falder. Bedre endnu, bør de være i stand til at trække dem tilbage fra flyet, og - sikker.

uddannelse

Den vigtigste retning af uddannelse piloter - eksistensen og udviklingen af nye tekniske midler til uddannelse, som vil simulere den bredeste Flight område med adgang til de forskellige kritiske tilstande. Imidlertid har tyve år siden, at dokumentation for problemet, men situationen har ændret sig meget lidt. Diskussioner går, med de højeste niveauer, men for tiden er ikke begyndt at træne Air Lines Pilots teknikker og metoder til at hjælpe med at forhindre en kritisk situation, og hvis nogen, vil udvikle sig, eksisterende færdigheder vil ikke få lov til at trække sig tilbage fra hendes fly kompetent.

Efter hver skala for flystyrtet er sådanne samtaler bliver højere i et stykke tid. Så snart flyet stall sker, skaber det en anden bølge i debatten om det evige spørgsmål om "hvad de skal gøre" og i endnu højere grad, "hvem har skylden." Et par måneder senere tragedie er glemt, og derefter tale kommer ikke. Den Interstate Aviation Committee (IAC) i rapporterne skal gentagne gange skrive det samme, med anbefalinger til luftfartsselskaber og myndigheder for at forbedre uddannelsen af piloter for at undgå at falde i den kritiske tilstande og evnen til at komme ud af dem.

prøve

Når pass prøveflyvninger af transportfly til sin certificering, skal du sørge for at kontrollere den minimale tilladelige stallhastighed af flyet. Dette er nok den mest komplekse og de mest interessante former for test. Før der kræves særlig forberedelse for tilbagetrækning af fly fra CPR fra en række forskellige proptrækkere på klassen af fly, som giver dig mulighed for at gøre det hele.

Det bruger nogen chance for at tilegne sig nye færdigheder og viden. Heavy fly er ikke omfattet af en sådan test, men i selve driften, og de lejlighedsvis stå flyet ind i et spin sker. At gennemføre en sådan test, der kræves beregninger på forhånd, og det er meget vanskeligt med tunge maskiner.

Ulykker

Matematisk modellering af flight mode, hvis der er en ikke-stationær strømning omkring indtil den bevæger sig fremad. Og for at løse sådanne problemer er nødvendig, fordi det er i høj grad en katastrofe inden for civil luftfart i de seneste år. Dette er en konsekvens af tabet af kontrol, når en SPF eller blokering flyvemaskinen i luften lommen. Piloter tabe rumlig orientering, og til luftdygtighedsbegrænsninger fly allerede er sket.

Fra 2002 til 2011, opstod de første tolv ulykker af denne grund, når kommercielle jetfly blevet uhåndterlige. Resultatet var død af næsten to tusinde mennesker. Dette er den mest almindelige årsag til de globale katastrofer - tab af kontrol, hendes første sted i denne forfærdelige liste.

Hvordan til at undervise

Udarbejdelse af Air Linje Pilots' kører programmet ikke tilbyde uddannelse i sådanne vigtige elementer som tilbagetrækning af fly i stå. I Sovjettiden, piloterne lærte Yak-18, hvilket er muligt nogen kunstflyvning, fordi indtil firserne, de vidste, hvad proptrækkere, vender sig til at rulle, glide, dykke og lignende. Desuden er de i disse situationer var personligt ved roret. programmet nu stærkt reduceret med motivationen, at de civile piloter er ikke nødvendig.

Han arbejder med passagertrafikken, og derfor bør være i stand kun til at flyve indenfor flyvning restriktioner. Hertil kommer, at pengene til supplerende uddannelse ikke at bruge, og tid er gemt. Men i kritiske situationer derefter falder piloter, foruden ret ofte. Problemer kan ske hvor som helst - i kontrolsystemet eller motorfejl, hvilket fører til et tab af rumlig orientering af besætningen, og stadig mange forskellige situationer kan opstå. Det centrale er, at antallet af sådanne tragiske episoder var stigende dramatisk.

effekter

Eksperter mener, at den egentlige årsag til de fleste af de store flystyrt i de seneste årtier, er manglen på færdigheder og viden, manglende evne til at handle i visse kritiske situationer. Der kan være fejl piloter, og årsagerne udefra, men i dette og i et andet tilfælde har piloten ikke, hvad han skulle gøre. For eksempel, i 2008 i Perm Boeing 737-500, der viser den kunstige horisont linje på formen, og ikke omvendt, som det indenlandske fly.

Piloter havde tidligere arbejdet på manuel styring, men med en anden type udstyr, var ikke klar til at acceptere de data, der er modtaget. Som et resultat, der var en hel række tiltag, der besætningen var bedre ikke at gøre det, fordi flyet var i en situation, der endte i en katastrofe. I dette tilfælde, specifikke årsager. Dette halvt undervist med specifikke mangler læring. Piloter kan ofte ikke klare den situation, fordi de ikke ved, hvad de skal gøre og hvordan, og derfor i en tilstand af total forvirring, og endda chokere. Selvom skærmen flyet til tider simpelthen ud af denne situation. Det er vigtigt at vide - hvordan.

eksempler

I tilfælde af overtrædelse af den normale luftstrøm over vingen flyet rammer en luftlomme, det er det, der kaldes en bod af flyet. Det falder kraftigt løft, næse op eller hale sker for at rulle ind på hans side, og indførelsen af flyet ind i et spin. Den stallhastighed af flyet - den vigtigste forudsætning for konsekvenserne, at verden ofte er observeret i de senere år. Den turbulens fly falde næsten uafbrudt, men en eller anden grund oftere passagererne får varierende grader af alvorligheden af skaden.

Det skete under landing i Jakarta med en foring flyselskaberne Etihad, når traumatiseret mere end tredive mennesker, og så det var med domstolene flyselskab Allegiant Air og JetBlue, som også henholdsvis fem og otte mennesker blev såret, og endelig et højt case med fly flyver i Shanghai fra Frankfurt, hvor sytten mennesker blev såret.

flere eksempler

Stall flyet ind i et spin - overgang til en ekstremt farlig flytilstand. Piloter er ofte ikke klar over den truende fare, selv om den truende stall advarsel alarm, og derfor den mest enkle foranstaltninger må ikke tage for at undgå en sådan situation.

Og nogle gange gør de helt anderledes, bare det modsatte ønskede handling. Sådan var det dumpning af Tu-154 (flyselskabet "Pulkovo") i 2006. Piloter ønsker at omgå stormen toppen, mister fart og falder i bås. Ligeledes A330 fly (Air France) styrtede ned i 2009 over Atlanterhavet.

hovedårsagen

Hvis piloter styrtede flyet var i stand til at genkende fare og undgå det, og hvis de var i stand til at udlede flyet ud af denne nødsituation, katastrofe ville ikke være sket. Vi har brug for mere viden og endnu større dygtighed.

Baseret på analyse af data, halvfems procent af ulykkerne skete rent ud af uvidenhed og manglende evne til piloter, og i samme halvfems procent af katastrofen kunne have været forhindret. Kun ved meget lav højde, der ikke er muligt, f.eks som det skete i Sheremetyevo med Yak-40 som døde journalist Artyom Borovik. Så skete flyet stall umiddelbart efter separationen, blev højden ikke rekrutteret overhovedet.

fund

Start af omstruktureringer præget af ankomsten af det nye fly af mennesker, der kun fortjeneste var interessant, og i jagten på det, de ikke er interesseret i nogen spørgsmål om sikkerhed. Men i USA, tværtimod, det var i halvfemserne har åbnet en masse private uddannelsescentre, hvor den alvorligste flyselskab sendt sine piloter at bestå et særligt kursus, som omfattede både teoretisk og praktisk uddannelse. Bruges til at flyve små fly, da en sådan et kursus for at videregive en stor og farlig, og dyre.

Selv billigere og sikrere at uddanne piloter på simulatorer, hvor du kan arbejde ud eventuelle evner som pilot i alle kritiske forhold. Et andet problem er, at på tilstrækkelige matematiske modeller, såsom blokering, endnu ikke eksisterer, og mange andre kritiske tilstande til at arbejde på maskinen, mens det er umuligt. Det er nødvendigt at drive virksomhed i denne retning, at piloten virkelig kunne mærke, at det kan bringe flyet i stå, så vil han få tillid og vil handle anderledes for at forhindre katastrofen.