Hvad er metroen Volgograd

Faktisk tilstedeværelse eller fravær af metroen er ofte lavet til at drage konklusioner om den økonomiske udvikling af en by og dens fremtidsudsigter.

Metro i den provinsielle centrum

Verdens praksis viser, at transportsystemet i enhver moderne by, det er svært at forestille sig uden en velplanlagt og logistisk-beregnede metro system. Og på trods af, at der er rimelig tvivl om, hvorvidt Metro Volgograd kan tilskrives netop til denne form for transport i byerne, det med succes opererer og transporterer dagligt masse beboere og gæster i byen på Volga. Og han har en meget gode muligheder for yderligere udvikling.

Fra historien om spørgsmålet

Det hele startede tilbage i 1971. Metro Volgograd dannet og build er ikke helt den sædvanlige måde. Det faktum, at byen blev designet og bygget, ikke kun under jorden, da sporvognslinje. Som udtænkt af udviklere, i den centrale del af byen måtte hun gå under jorden, i en specielt designet tunnel af overfladisk anbringelse. Teknisk idé var at avle en sporvogn linje på de forskellige niveauer af højden af de eksisterende transport- kommunikation og for at sikre kontinuitet i bevægelse. En sådan ordning gør det muligt at løse en betydelig del af de trafikale problemer, og den bedste måde at levere passagerer fra de nordlige områder af byen i dens centrum. Sporvognen linie var under opførelse i lang tid, og de første passagerer var i stand til at passere gennem en underjordisk sektion af det kun i november 1984.

Hvad er metroen i dag Volgograd

I øjeblikket er byen på Volga held fungerer kun én linje på dette er ikke helt de sædvanlige transport- kommunikation. den er længere end 17 kilometer, på det der er 22 stationer. Vi hører ofte spørgsmål om, hvordan man korrekt klassificere eksisterende objekt i transportinfrastrukturen. Og generelt - gør i Volgograd metro? Men døm selv - Metro standarder svarer til de fem stationer i den centrale del af byen. Denne "Lenin Square", "Komsomol", "fagforening", "Teater for unge" og "Elshanka". Næste - "Pioneer" - er allerede over jorden station. Længden af den centrale del er lidt mere end syv kilometer. En overflade del af sporet er ikke så meget anderledes end den sædvanlige sporvogn linje. Det er derfor, den Volgograd underjordiske ofte indikerer navnet "Volgograd-speed sporvogn." Det har ligheder med dem, med forskellige visninger i byerne jernbanetransport, som, dog, og funktionerne i forskellene.

Tekniske funktioner

Men det skal bemærkes, at de, der ikke mærke forskellen mellem en almindelig sporvognslinjer og metro, er dårligt fejl. Volgograd er off-street letbane transportsystem. Det vil sige, det aldrig krydset med andre kommunikationer på samme niveau. Dette giver grund til at tro, at byen fungerer præcis metroen. Volgograd, stationer, der opfylder almindeligt anerkendte standarder for underjordisk kun i sin centrale del, er ejer af alt i modsætning til transportinfrastruktur. Og fra den sædvanlige undergrundsbane den adskiller sig først og fremmest sin rullende materiel. Teknikere måtte arbejde hårdt for at tilpasse den til de temmelig usædvanlige driftsforhold. Og det er meget muligt - de sædvanlige byens sporvogne, og som består af en, og et par biler med succes med passagerer i de sidste mange år. Den simple kendsgerning, at den årlige passager Volgograd letbane overstiger ti millioner mennesker, taler for sig selv.

fremtidsudsigter

Erfaring med opførelse og drift af Volgograd underjordiske er blevet grundigt analyseret af forskellige eksperter og fundet at være effektive. Positive aspekter af dette princip transportinfrastruktur afspejlede primært på økonomien. Sådan underjordisk kombinerede type er billigere. Dette gælder også for byggeriet og de driftsomkostninger. Desuden betydningen og timingen af konstruktion, som er uden sammenligning mindre end i konstruktionen af tunneler selv overfladisk anbringelse. Det er grunden til oplevelsen af Volgograd taget i brug i andre større byer i Den Russiske Føderation, som er designet og bygget under jorden. En metro Volgograd ordning i den nærmeste fremtid vil ændre sig betydeligt. I øjeblikket er det accepteret og vedtaget beslutningen om opførelsen af den tredje linje i det eksisterende transportsystem i byen. Dets længde vil være syv kilometer. Den nye line vil forbinde midten af den sydlige del af byen. Byggeri er allerede i gang det intensivt. Opstart er foreløbig planlagt til tredje kvartal af 2018.