Il-76MD-90A: specifikationer og fotos

Heavy transportfly - dobbelt anvendelse. Vi har brug for dem, og den nationale økonomi, og hæren, og det sker, at gennemførelsen af humanitære operationer er umuligt uden dem. Det er svært i dag at forestille sig et fjernt land bistand, offer for katastrofen (jordskælv, oversvømmelse eller vulkanudbrud) uden enorme flyvende hospital skib eller fly, der har den mulighed for et par timer til at levere et tocifret antal tons fødevarer, udstyr og medicin. Og de redningsfolk selv også nødt til at medbringe med særligt udstyr. Så skibet i dag var den Il-76MD-90A, "lillebror" af "syvtiseks" allerede haft tid til at se de forskellige kontinenter. Men først og fremmest disse fly designet til militære formål.

prototype

Det skete i Sovjetunionen, det meste af transportfly manipuleret Design Bureau O. K. Antonova. Dette hold har skabt en række meget succesfulde og pålidelig fly blev "arbejdsheste" af "Aeroflot", og flyvevåbnet, blandt dem er der mestre i størrelse og kapacitet. Men i slutningen af tresserne, på grund af ændringer i verdens politik, der var et behov for et middel til levering af en stor mængde udstyr og mennesker over lange afstande. Det blev endvidere forpligtet til at gøre hurtigt. Skru "Antonov" stadig bære den største byrde i forbindelse med gennemførelsen af landingen, men forsvarsministeriet har sat et mål at skabe en stor kapacitet jet. Vi bestilte projektet designbureau. S. V. Ilyushina. Så i begyndelsen af 70'erne var der denne flotte og smuk gigant - IL-76.

"Ældste barn", og hans brødre

Maskinen er så vellykket, at forskellige modifikationer er blevet bygget på sin base (antallet af mere end to dusin) af forskellige formål: fra den sædvanlige transport til de flyvende træning plads centre. Den medicinske version af "Skalpel MT" rummer operationsstuen, intensiv pleje og andre intensivafdelinger. A-50 - vores svar på "AWACS", han er i stand til at lange flyvninger langs grænserne, hvor flyet tilbringer intelligens taktisk og strategisk situation i det bredere grænseområdet. Top hemmelig A-60 - bæreren af laserstrålen våben. Der er en variant af de flyvende tankskibe. Lavet og polær, og brand muligheder. IL-76 er genkendeligt, kan det ikke forveksles med andre luftfartøjer, blev han venter på dem, der er i problemer, og fjender af vores land ved, at hvis de dukkede op i himlen "Candide" (som de klassificeres fly af NATO eksperter, ordet betyder "oprigtige" eller "ligetil"), sagen bliver alvorlig. Sådanne stærke mænd er faktisk forskellige tricks til noget.

Hver gang vedrørte en ændring flyelektronik opdateringer, øge styrken af kraftværket, brug af ekstra udstyr. Den sidste og dybeste af dem modtog indeks Il-76MD-90A. Kendetegnene for denne flyet fuldt ud opfylder de nyeste krav til effektivitet, støj, miljømæssige og sikkerhedsmæssige spørgsmål, og det er tilsyneladende svært at skelne fra prototypen, fanget begrebsmæssigt så vellykket, at, selvfølgelig, vil dette fly blive en lang himmelsk skæbne.

Den første udrulning på testen flyveplads ny modifikation af flyet fandt sted i 2011. I første omgang navnet svarer til "produkt" nummer og lød som "IL-476". Il-76MD-90A dukkede noget senere, i september 2012, hvor en militær lysegrå stikprøve lettede fra landingsbanen af fabrikken flyveplads nær Ulyanovsk.

De vigtigste eksterne forskelle

IL-76MD fly modifikationer i de tidlige post-sovjetiske år, blev bygget på Tasjkent fly plante dem. Chkalov, men de økonomiske problemer, der hindrer udviklingen af usbekiske teknik, førte de russiske kunder til at søge produktionskapacitet i landet. De blev fundet i Ulyanovsk fabrik "Aviastar".

Ændringer i design, på trods af den ydre lighed med den tidligere model, har der været ganske alvorlig. Specialist straks skelne Il-76MD-90A under den nye aflange fløj. Chassiset også har undergået en modifikation er de designet til 60 ton nyttelast plus vægten af flyet med brændstof, foruden er de designet til at opfylde alvorlig sikkerhedsmargin. Kravene er høje, da en af de specifikke tekniske krav var at skabe muligheder for udnyttelse af transporten ikke kun beton, men også på ikke-asfalterede landingsbaner.

Den skrog, herunder glasering af piloten og navigatøren kahyt, stort set uden ydre ændringer. En anden ting - det udstyr, skjult under huden.

motorer

Primært aeronautiske ingeniør effektivitet afhænger af motoren. Il-76MD-90A er udstyret med fire turbo-PS-90A-76 (i hvis ære og modtaget dens supplerende indekser i titlen), skaber en trykkraft på 14,5 tusind. Kg. I turbo mode, og det kan nå 16 tons, men i dette tilfælde vil takeoff brændstoføkonomi stige betydeligt. I tilstanden søgning ved marchhastighed og 3300 kgf er nok, og hvis landing bremsning kan genereres vende tryk på 3600 kgf. Petroleum forbrug reduceres i forhold til den tidligere model med 12% og konkret er 0,59 kg / kg · h. Med det nye kraftværk kan resultere i de vigtigste parametre i overensstemmelse med internationale miljømæssige og økonomiske standarder i Il-76MD-90A. Funktioner af flyet passe ind i de ICAO-standarder.

Over hundrede tusinder af liter flybrændstof brændstoftanke kan holde.

Udstyr lastrum

Hastigheden af levering af gods til ethvert formål, militær eller civil, afhænger ikke kun af, hvor hurtigt flyet flyver, men også af kapaciteten af den operationelle laste og losse efter landing. Truck cab 76MD- IL-90A er udstyret med to spil, udvikle kraft på op til 3 tons, ved hjælp af hvilke det kan fremdrives starten teknik. Enhver genstand der vejer op til ti tons løftes af fire personløftere. AC rampe vinkel giver et sæt af større belastninger, op til tredive tons. Hvis udstyret er leveret med en crawler-typen chassis, dens glatte kursus bidrage podtrapniki. Der er også en mulighed for at installere fire rullelejer monorail spor, som anvendes til lastning eller losning af skibe eller aviapoddonov og containere.

Lastrummet

Paradrop via rampen, hvor IL-90A-76MD kan - afhængigt af udførelsesformen af udstyret - at have en enkelt- eller dobbeltstrenget dæk layout. Imidlertid er muligheden for at hoppe på samme tid med to niveauer ikke almindeligt anvendt på grund af den høje risiko for overdreven tilnærmelsen faldskærmstropper og fragt. Enetages-mulighed indebærer nedkastningen af personale i mængde på op til 145 personer (faldskærmstropper fuld gear - 126), dobbelt-pyntet - op til 225. Air hospital kan medtage 114 såret.

At transportere folk i salonen sæt side og centrale pladser.

Når omdannelse til en flyvende brand maskine installeret i et lastrum beholder til vand eller speciel slukningsmiddel.

cockpit

Workspace besætning, godt ansat til de tidligere modeller, endnu mere raffineret ergonomi Il-76MD-90A. Foto cockpit udviser flydende krystaller (otte af dem), som erstattede viserinstrument - "Alarm". Fjernbetjening med joystick håndtag har vysointellektualnuyu funktionel indhold. Traditionelle succesfulde vinduer giver fremragende udsyn til piloter og navigatører, i dagtimerne er suppleret med effekten af "transparent cockpit", som letter kontrollen under forhold med nedsat sigtbarhed eller fuldstændig mangel på samme. Alle disse funktioner understøttes af flight-navigation komplekse "Kupol-III-76m."

"Dome"

Moderne navigationsenheder har overtaget mange af de funktioner, der tidligere udførte navigatorer og piloter. Planlægning af flyvning, plotning, beregning af brændstofforbrug og andre operationer på Il-76MD-90A udføres automatisk. Men det er ikke alt. Kompleks "Dome" korrigerer data om opholdssted for flyet styrer tilgang (hvis lufthavnen har det udstyr, der svarer til den anden kategori ICAO) og endda evaluerer meteorologiske forhold, der giver råd om besætningen lodsning procesoptimering. Systemet advarer også for at flyve på kollisionskurs og armaturer tæt, advarer mod den mulige fare for en kollision. Uvurderlig hjælp "Domes" under landing, især i fraværet af visuel kontrol.

teknisk data

Il-76MD-90A, som påvirker størrelsen af billedet i forhold til køretøjet eller andre fly, afgang fra en overraskende korte strimler. Det er nok at blot 1,7 km. Friløb under landing kan reduceres til 960 m ved at drive motoren i at vende tilstand. en flyvehastighed kan nå 800 km / t. Nonstop rækkevidde afhænger af vægten af lasten. Vægt 50 tons fragtskib kan levere 5 tusinde kilometer, og 20 tons -.. 8,5 tusinde kilometer.

Nu, på størrelse med som har en Il-76MD-90A. Specifikationer svarer til dimensionerne: diameter skrog sektion af midten skib ramme er cirka 5 meter, længden af flyet - 46.6 m, sweepplaner - 50 m, højde (chassis) - ca. 15 meter.

chassis

Imponerende og chassis, der kan understøtte op til 210 tons (der kan veje så meget IL-76MD-90A fly). Billeder taget fra jorden under start, gør det muligt at vurdere deres overordnede design, og at nåden, som de passer ind i den niche, der sidder på siden af skroget sagging. Fem søjler: en bue og fire kerner. På hver af dem - de imponerende kørestole, pneumatisk størrelser placeret in-line, fire på aksen. Chassiset er generelt gentager løsninger Il-76 med undtagelse af, at den øgede arbejdsbyrde i forbindelse med en stigning i nyttelast og brændstof, samt evnen til at operere med problematiske flyvepladser krævede styrkelse af alle elementer.

udsigter

Heavy flymateriel og på grund af de høje omkostninger og på grund af de særlige forhold, dens anvendelse, som regel, ikke produceres i store mængder. Men flåde, Rusland har arvet fra den sovjetiske luftvåben, efterhånden udvikler sin levetid. Den sædvanlige driftsperiode for denne flytype er tre årtier, så forvaltningen af de pågældende organer tid til at tænke over, hvor meget brug for Il-76MD-90A. Kendetegnene for denne transporter, og fuldt ud opfylder kravene i Forsvarsministeriet og Ministeriet for nødsituationer og "Aeroflot", selv under hensyntagen til udsigterne. Serieproduktion begyndte i 2012, blev tre eksemplarer bygget. Hvis den indledende krav blev estimeret antal på 38 fly, på tidspunktet for lanceringen serien, det øges op til halvtreds og derefter nåede hundrede stykker af forskellige modifikationer (2020). Desuden har Forsvarsministeriet udtrykt interesse i en særlig perle luftbåren rekognoscering på grundlag af Il-76MD-90A.