Ilyushin 62M: tekniske egenskaber, historie og fotos

Hvis transportsystemet - blod enhver økonomi i verden, kan passageren transport blive kaldt "plasma" af selve blodet. Jo bedre, hurtigere og bedre staten er i stand til at flytte folk på sit område, jo mindre de "Backwoods" er, jo lettere er det at etablere interaktionen af hele statsapparatet. Godt klar over det i USSR. Resultatet af arbejdet i mange IL EDO blev 62M.

Gennembrud på det tidspunkt et passagerfly viste, at den sovjetiske industri er i stand til ikke blot at produktionen af militært udstyr i imponerende skala.

Nøglefunktioner

Flyet er karakteriseret ved bagtil monterede motor og en særlig suspension design. Det er blevet udviklet i den legendariske OKB Ilyushin og efterfølgende patenteret i ni lande. Disse omfattede Forenede Kongerige, Italien, Frankrig, Tyskland, Tjekkoslovakiet, Japan. Det er ikke overraskende, at så meget berømte IL 62M, en stjerne på skroget, som var en garanti for høj kvalitet.

Maskinen har en yderst rationel fordeling af massen, således at dens masse er næsten identisk fly med motorer under vingen. Et karakteristisk træk af IL 62M, hvis kendetegn vi overvejer, er usædvanligt skridt implementering af de forreste kanter af vingerne (i form af næbbet). Det er muligt at sikre fremragende stabilitet fly, herunder de kritiske angrebsvinkler. Fløjen også er blevet fremstillet ved hjælp af den nyeste dekompression teknologi involverer billig støbning. Det er muligt ikke blot at lette, men også i høj grad styrke hele strukturen.

Behæng udført på en T-formet kredsløb, og dens vægt og størrelse væsentligt mindre end næsten alle analoger. På trods af visse mangler i denne tilgang er denne implementering tilladt flere gange for at forbedre administration og pålideligheden af den nye maskine, havde hvis udformning er fjernet for omfangsrigt og ikke altid pålidelige løsninger.

Brændstoftanke placeret over hele spændvidden af vingen, herunder et center sektion. Ilyushin 62M unik mindst fordi det giver dig mulighed for at tage ud med én motor mislykkedes. Flyv og lander den samme maskine kan, generelt har to mislykkede motor. Multipel redundans af alle systemer, lånt fra flyindustrien og militære teknologi, kan forbedre pålideligheden af hele flyelektronik på ordren.

Årsagerne til udviklingen af en ny bil

Væksten i passager- og godstransport i USSR i den anden halvdel af 50-erne, når operationen begyndte at være fly turbine fremdrift. Disse maskiner er tilladt at bære på et tidspunkt en lang række varer, og at gøre det kunne være så hurtigt som muligt. Dette var grunden til, at 1950-1959 mængden af godstrafikken øget gang i ti gange.

Ikke overraskende, økonomer og civile eksperter luftfart næsten med det samme modtaget en ordre så hurtigt som muligt for at skabe en billig og uhøjtidelig fly, der muliggør transport af personer og varer inden for Unionens område.

Advances KB Ilyushin

Kun ved CB Ilyushin havde allerede haft tilstrækkelig erfaring og ressourcer, men fordi det var hans eksperter først begyndte at designe en ny flytype. Allerede i 1960 han Ilyushin appellerer til regeringen i Sovjetunionen foreslog oprettelsen af maskinen, som senere fik navnet af IL 62M. Det har til formål at udstyre flymotorer RD-23-600, hvis udvikling blev ledet af en talentfuld SK Tumansky.

forventede funktioner

For det første har designerne antaget, at flyet kan bære 50 til 150 passagerer. Range var planlagt "at rumme" inden 4500-8500 km. Motorer designere ønskede at placere i halesektionen. Generelt grundlag af IL 62M prototypen var liggende koncept af IL-18. Også tjent som inspiration den franske bil "Caravel" til sin holdning af stabilisatorer ved halvdelen af højden af kølen.

Da selv en foreløbig vision for fremtiden for IL 62M var godt gennemarbejdet, Ministerrådet i USSR vedtaget et forslag hurtigt. Opløsning involverer udviklingen af flyet, som på økonomiklasse kunne flyve en afstand på ikke mindre end 4500 km, har således 165 pladser. oprettelsen af et "luksus" af de førsteklasses biler blev også leveret. Dens flyvning rækkevidde var allerede 6700 km og 100 ... 125 sæder til passagerer, hhv. Samtidig, under ledelse af OKB Kuznetsova bestilt til at oprette en ny motor NK-8.

layout Egenskaber

For første gang i historien om sovjetiske fly blev valgt ordning med hale-motor. Dette blev ikke gjort ved et uheld. Faktum er, at som følge af brugen af denne designløsning kunne få en "ren" fløj har fremragende aerodynamik. Disse egenskaber er afgørende for flyet, som skulle frigive selv på lang motorvejen løber landet luften.

Desuden vil en sådan ordning indebærer montering mere pålidelig og enkel opdriftsklap. I betragtning af, at motorerne var placeret i betydelig afstand fra tanken, dramatisk forøget passagerernes sikkerhed, hvis en eller anden grund er der en brand. Endvidere også meget vigtigt i forhold om langvarige humle, signifikant reduceret støjniveau i kabinen, og blev reduceret til næsten nul negativ indvirkning på flydele udgående stråle dannes ved ekstremt høje temperaturer gasser.

Eftersom kraftværker er placeret så tæt som muligt til den langsgående akse af kroppen, var det muligt at minimere effekten af en ekstremt farlig girhastighed, som er forårsaget af en fejl i en af motorerne. Endelig er denne samme ordning indebærer afvisning af for stor hale, som kan reducere den samlede vægt af bilen (i teorien).

I dag kan vi sige med tillid til, at etableringen af passagerfly Tu - sidst men ikke mindst den fordel OKB Ilyushin. At specialister i præsidiet for første gang i den indenlandske flyet ikke kun til udtryk i metallet et nyt koncept for udvikling, men også bragt det til perfektion.

Ulemper ved det nye layout

Men der var i den version med halen motor og ulemper, hvoraf nogle var ganske betydelig. For det første vil flyvemaskinens masse til sidst stadig øget behov for yderligere at forbedre hele hale sektion. Desuden er vingerne ikke losset motorer (de tillader dig at reducere spændingerne i materialet).

For det andet på grund af placeringen af motorerne hidtil, det måtte udvide det væsentligt hele brændstof udstyr, hvilket har en negativ effekt på den samlede pålidelighed af designet. Endelig på grund af "nahlobuchivaniya" motorer på halen, skarpt ændret hele opretning af flyet, som også gav en masse problemer som designere og piloter, der drives flyet.

Hvorfor dette kredsløb endnu ikke vedtaget?

Alt sagen i sammenligningen af positive og negative momenter. Når ingeniører overvejes nærmere udkastene ordninger IL 62, hvis kendetegn var gennembrud for sin tid, er de stadig træffe en positiv afgørelse om lanceringen af produktionen version af det med den bagmonterede motor. Det er rimeligt at sige, at det skete efter intens debat. Og eksperterne kan forstå, at for at realisere denne ordning, havde vi til at løse mange vanskelige problemer i layout.

Så, især for IL 62M (MES er især værdsat) har skabt en unik navigationssystem, som gør det muligt at lande flyet, og i det mest ugunstige vejrforhold og meteorologiske forhold. For første gang er blevet brugt et helt automatiske kontrolsystem, som for fly af denne størrelse og kapacitet, selv i dag, er ikke noget almindeligt. Højeste driftssikkerhed og enkelthed - det er de særlige kendetegn ved IL 62M. USSR (86.513 bestyrelse - en af de få triste undtagelser) har endnu engang formået at skabe en meget simpel, men fremragende bil.

Key performance karakteristika

• Fuld vingefang meter - 43,2.
• Det samlede areal af vingen overflade, m² - 279,55.
• Den maksimale længde af skrog, m - 53,12.
• Hoveddelen længde, meter - 49.00.
• Den gennemsnitlige højde af husets meter - 12.35.
• Vinge ° - 32,5 ° (25% af korden linje).
• Maksimal flyvning rækkevidde, km - 10 000-11 050.
• Den maksimale vægt fly, tonsvis - 161,6 (165/167 fra ændringer).
• Base chassis meter - 24.48.
• Maximum track chassis meter - 6.8.
• Cruising hastighed - 850 km / t.
• Maksimal hastighed - 870 km / t.
• højden af loftet for kilometer - 12.

Hvad er forskellen på maskinen med indeks "M" fra sine forgængere?

Disse planer, som er enkle modifikation af IL-62 turbofanmotorer har D-30KU. De er langt mere økonomisk og bedre i overensstemmelse med internationale standarder på området for miljøbeskyttelse. Køl og stabilisatorerne er blevet givet i disse maskiner den bedste med hensyn til aerodynamik, formen. Som følge af monteringen af en ny vendeindretningen ingeniører var i stand til væsentligt at reducere luftmodstanden under flyvning. Ved at øge kapaciteten i den indbyggede brændstofsystemet, kan disse maskiner gøre længere flyvninger.

Nogle af flyvningen udstyr, fly design tilføjede også mere elektronik er blevet udskiftet. Hertil kommer, at mange anmodninger af piloterne, den moderne klimaanlæg i førerhuset er blevet tilføjet. Det tilladt at reducere graden af træthed af piloter under lange flyvninger, især på de internationale ruter.

Som konklusion

Bilen er gentagne gange blevet testet for overholdelse af alle internationale standarder. Indtil nu IL 62M, salon, som er velkendt for mange indfødte i USSR, betjenes både inde i landet og på internationale ruter. For første gang i historien om russiske civile luftfartøjer, blev de fleste af disse fly er fremstillet til eksport, og nogle lande har foretrukket at lease disse fly for sin indenrigstrafik. Dette er historien om den IL 62M fly.