Juridiske spørgsmål på TAXI Forum 2013

Det internationale Eurasian Forum "Taxi" blev afholdt i St. Petersburg den 8. og 9. august 2013. Under arbejdssessionerne rejste højttalerne de mest presserende spørgsmål i den moderne taxaindustri, diskuterede funktionerne i lovgivningen og de positive aspekter ved brugen af moderne teknologier.

Siden for nylig har lovgivere taget alvorligt op på reformen af taxaen. Problemet er, at de vedtagne love og ændringer forårsagede en tvetydig reaktion i taxa-samfundet. Mange anmeldelser på internettet indeholdt kritik af den vedtagne føderale lov nr. 69, der almindeligvis hedder "taxa loven". En del af loven trådte i kraft i sommeren 2012, men kun i fuld kraft tjente det nu.

Resultaterne af "loven om taxaer" og de særlige forhold i den lovlige regulering af taxisektoren i St. Petersborgs by på fora blev fortalt af Stanislav V. Popov - formand for Transportkomiteen i Skt. Petersborg. Han noterede sig flere vigtige lovgivningsmæssige øjeblikke og gav et imponerende antal statistikker. Så på skemaet, der blev fremlagt af Stanislav Vladimirovich, blev det vist, at den mindste procentdel af opnåelse af officielle tilladelser til taxering regnes for i 2012, da føderal lov nr. 69 først begyndte sit arbejde.

Men vigtigere var sammenligningen af sammenlignende data om fordele og ulemper ved taxeringslovgivning før og efter vedtagelsen af "taxa loven". Det viste sig, at der tidligere var flere fordele end ulemper. For eksempel var manglerne i lovene manglen på muligheden for at bringe luftfartsselskaber til administrativt ansvar for manglende aftale og manglende myndighed til at etablere en farve til biler. Og hvis den første fejl kan betragtes som alvorlig, er den anden usandsynligt, at den betragtes som betydelig. Med vedtagelsen i 2011 af føderal lov nr. 69 var det muligt at flytte minuserne i kolonnen af plus, men listen over mangler udvides: manglen på bestemmelser om regulering af forsendelsestjenester, manglende myndighed til at regulere arbejde ved organiserede taxistop osv. For så vidt som alt dette er værd at anskaffe en enkelt farve, er der intet punkt i at dømme.

Man må kun sige, at dette er mere et ønske om at efterligne Europa og USA, hvor en taxa kun kan være gul. Men glem ikke - disse lande praktiserer ensartethed af farve er allerede en tradition og er til stede i mange årtier. I USA er dette mere sandsynligt på grund af en af de første officielle taxitjenester, der var kendt som Yellow Cab Co. (Derfor den gule farve). I staterne går taxachauffører bevidst på at male bilen i gul, fordi det skaber tillid til kunderne og hjælper med at finde ud af en taxa i byens trafik af biler. I Rusland er der for tiden ingen sådanne dybt rodfæstede traditioner.

Situationen med moderne lovgivning inden for taxa blev kommenteret af repræsentanten for MADIV, en partner af det internationale Eurasian Forum "Taxi":

"Ja, ikke alle kunne lide loven. Selv om vi ser på statistikken, kan vi konkludere, at med lovens ikrafttræden er antallet af chauffører, der ønsker at få en licens, reduceret. Selvfølgelig, sammenlignet med 2012, er dette show steget. Men det er mere sandsynligt på grund af væksten i markedet for taxitjenester i landet. Da MADIV og andre lignende virksomheder har startet deres aktiviteter, bliver taxitjenesterne større i både store og små byer. Forumet har allerede hørt forslag til at genkende taxi offentlig transport. Og det er korrekt. Samtidig med udviklingen af tekniske løsninger fulgte MADIV også den generelle udvikling af taxamarkedet. Og han udviklede sig mere end godt og nærmer sig den vestlige type. Kunstig stimulering ved indførelse af unødvendige normer, som farve ensartethed vil ikke accelerere, men snarere bremse fremskridtet.

Mens den nye lov arbejder i fuld styrke i mindre end seks måneder, og gør langsigtede prognoser tidligt. Men der blev fremsat konklusioner om behovet for en anden runde juridisk reform på det 2013-eurasiske forum.