Kambarsk Maskinkonstruktion, Udmurtia

Kambarsk Machine-Building Plant (KMZ) er leder af Rusland i produktionen af jernbanemateriel med smalspor. Diesel lokomotiver, vogne, tromle, snerydning udstyr anvendes i mange virksomheder, tørv og skov udnyttelse, mineralforekomster. KMZ udfører også kapitalreparationer og vedligeholdelse af lokomotiver med smal og bred gauge, leverer reservedele og komponenter til dem (aksel gearkasser, kardanaksler, gear, sko, pads, elektriske pakker).

Historisk baggrund

Kambarsk Machine-Building Plant er en af de ældste virksomheder i Urals. Det blev grundlagt af den berømte familie af industrialister - Demidovs. I det XVIII århundrede i Uraler udviklede minedrift og metallurgisk industri sig hurtigt. Kama-floden, de store skovområder og Kambarkafloden, der er egnet til opførelse af dammen, foretrak etableringen af en plante her.

I 1760 fik Demidov lov til at bygge en smeltefabrik på Kambarka-floden til jernforarbejdning og en savværk til savning af træ. Produktionen af Kambarsk-fabrikken udgjorde i perioden 1774-1796 til ca. 60.000 pudder af jern pr. År. I 1830 var produktiviteten steget til 100.000 poods (1.600 tons) om året. I Kambarsk-fabrikken var der 3711 mennesker.

Ved århundredeskiftet

Efter revolutionen i 1919 begyndte Kambarsk Maskinkonstruktion at lave kar og blev kaldt "Kambar State Crew Plant". I 1933 blev Kambarskoye Foundry og Mekaniske Plante af People's Commissariat for Sovjetunionen etableret på grundlag af den tidligere jernproducerende fabrik og FZU's skole.

Virksomheden har specialiseret sig i produktion af jernbanemateriel og smalsporet rullende materiel til mekanisering af skovindustrien. Det producerede vogne til hestekræfter, otte-tonede platforme med en træramme, metal rivetingplader, savsmalingsmaskiner, slideskum, legeringskæder og andre produkter. I 1936 blev Kambarka omdannet til en arbejdsby og den 4. juli 1945 - til en by med regionalt underordnet sted. Mere end 80% af hele den samlede støbejernsmekaniske anlæg gik til fronten.

Efterkrigsudvikling

Efter krigen producerede KMZ vogne til hestekræfter, smalgods-last 10-tons platforme, savværker, jernbanespænder. I 1950 mødte anlægget smalsporede snedplove, koblinger, auto-bremse-platforme, passager- og varevogne, byggemaskiner og mekanismer, flydende dredgers, konstruktion og reparationstog.

I 1956 skete der en stor begivenhed - Kambarsk Machine Building Plant fremstillede den første prototype DM-54. Fra dette øjeblik tælles virksomhedens tid som en lokomotivfører. I 1959 begyndte fabrikken at udvikle smal-gauge lokomotiver TU2M.

Labor 60th

I 1960 blev det første eksperimentelle diesel lokomotiv TU4 fremstillet med en kapacitet på 250 liter. a. Med hydrotransmission. Dette lokomotiv revolutionerede smalsporetransporten. I løbet af 1961-1972 blev der produceret mere end 3210 diesel lokomotiver. På trods af sin betydelige alder tilhører lokomotiv TU4 stadig den mest almindelige type og udnytter transportarbejdere til stor popularitet.

I 1964 startede produktionen af lokomotiver TU5 med en kapacitet på 300 liter. a. Med hydrotransmission. Tre år senere (i 200 års jubilæums år) kom KMZ for første gang ud af forsyningen med udstyr til eksport, og den første forsendelse af TU5E lokomotiver blev realiseret af den vietnamesiske kamp mod den amerikanske besættelse.

For at erstatte de forældede DM-54, TMU-61 og MD54-4 lokomotiver i 1964 blev produktionen af diesel lokomotiver TU6A mestret, og i 1982 blev den forbedrede variant - TU8 med en kapacitet på 180 liter produceret. a. Med mekanisk transmission. Det samlede antal lokomotiver brød alle registreringer - 4555 stykker.

Med tegn på kvalitet

I 1970 blev diesel lokomotivet TU7 oprettet, og i 1985 TU7A i modifikationerne på 20 og 24 tons for måleren på 750, 1000 og 1067 mm. Eksportvariationer af TU7E blev leveret og opererer i øjeblikket i Vietnam, Cuba, Bulgarien, Mali, Tjekkiet, Guinea. Maskiner af denne type fremstilles til dato mere end 3300 enheder.

I 1980 designet teamet af KMZ for første gang og producerede en prototype af et bredt sortiment diesel locomotive TGM40. Til dato er ca. 1000 enheder blevet fremstillet. På baggrund af denne model blev der skabt en snedkastere TGM40S. I 1983 modtog lokomotivet TGM40 på den internationale Leipzig Fair guldmedaljen. Dette er den eneste guldmedalje på Leipzig messen i den indenlandske diesel lokomotivbygning.

I 1993 blev der ifølge en særlig ordre bygget fire diesel lokomotiver TU9 HPP til shunting operationer i underjordiske arbejder ved opførelsen af Irganayskaya HPP i Dagestan. I 1995 blev der oprettet et motorkøretøj AM3 til ministeriet for jernbaner, der blev oprettet for første gang i landet til ministeriet for jernbaner en fejldetektor. I 1997 blev der igen gjort for første gang sammensætningen til eksport af ukrudt.

Dagens dag

Kambarsk Machine-Building Plant er fortsat førende inden for produktion af smalsporstransport med 750 mm og 1067 mm. KMZ er en unik virksomhed inden for sortimentet, og har et moderne maskinværktøjspark og udstyr, højt kvalificeret personale.

KMZ er et aktieselskab. Generaldirektør Alexander Biryukov ejer en kontrollerende aktiepost. Derfor er det interesseret i udviklingen af virksomheden. Plantearbejdere kan udføre serielle og individuelle ordrer til konstruktionen:

• lokomotiver;
• biler;
• Særligt udstyr;
• Sporemaskiner til smal spor.

KMZ har også en produktionsbase til samling af industrielle diesellokomotiver med en bred måling på 400 hk. Og diagnostiske defektopopiske komplekser til metroen. Plantens stolthed er de kendte elskere af diesel lokomotiver TU10, der anvendes i forstads kommunikation på smalspor sektioner og Børns jernbaner.

Virksomheden er en byformning og ligger ved sammenflugningen af Kambarkafloden i Kama. Fabrikens adresse: 427950, Udmurtia, Kambarka, Sovetskaya Street, 23.