Icebreaker "Vladivostok": tekniske egenskaber, fotos. Tests isbryder "Vladivostok"

I fjerde kvartal af 2012 på Vyborg skibsværftet isbryder "Vladivostok" blev stiftet Projekt 21900 M. Fartøjet er en af de mest magtfulde i sin klasse. 21900 M er en forbedret udgave af den allerede iværksatte 21900. "Vladivostok" er den første af tre isbryder, designet af M 21900, og den tredje i en serie af 21900. I 2006, vandet gik ned, "Moskva" og "St. Petersburg". Begge skibe blev overtaget af selskabet "Rosmorport".

nej Billedet isbryder "Moskva" - en serie af flagskib 21900. For forskelle opgradere projekter omfatter en forøgelse af antallet af besætningsmedlemmer, muligheden for at tage om bord Særlige personale, overførsel af en helikopterlandingsplads på stævnen af båden, installation af en mere kraftfuld kran, den udvidede last dæk. I oktober 2015 isbryder "Vladivostok", den første af tre nye typer skibe, blev leveret til kunden - grave "Rosmorport".

stadier af skabelse

Opførelse af to af de tre planlagte isbrydere serie 21900 M begyndte i 2012. Afslutning dato begge blev udnævnt i begyndelsen af vinteren navigation 2015-16 periode. Den tredje er at blive leveret i slutningen af 2016. Retten kaldet "Vladivostok" og "Murmansk". Den første blev bygget på fabrikken i Vyborg (Leningrad-regionen), den anden - på en fabrik i Helsinki (Finland). Ifølge officielle data, i februar 2016 isbryder "Vladivostok" har arbejdet i et relativt nyt olie-lastning havneby Primorsk, der ligger i Den Finske Bugt. Da begge skibe blev bygget parallelt, modtog vi de samme blokke og endda timing tests, kort gåtur gennem datoen for oprettelsen af en af dem. Nemlig, flagskibet i serien, som er en ice-breaker "Vladivostok", et billede af, som er præsenteret nedenfor.

I dette perspektiv tydeligt heliport placeret i stævnen - et karakteristisk træk ved projektet "M".

Så kronologien i byggeriet:

• I oktober 2012 byggeri begyndte.

• August 5, 2013 - begyndelsen af ceremonien dannelsen af kroppen.

• 29. til april næste år, bliver det fremtidige isbryder lanceret. Overgangen til opsætning af udstyr.

• Den 18. november af de samme (2014) om året - installation ror propeller.

• December 2014 - April 2015 - første fortøjning forsøg.

• 12. august - Levering af det trækkende spil, ankerspil og fortøjning skovspil finske kolleger.

• 12. september 2015 starten testsejladser af isbryder "Vladivostok", som varede indtil den 5. i oktober.

• 9 okt 2015 i St. Petersborg var vært for ceremonien for underskrivelsen af modtagelsen fartøj.

design funktioner

Et af de interessante træk ved projektet 21900, som er blevet en lettere gennemførelse af projektet 21180, var den propel-styring. I isbrydere af dette projekt er der næsten ingen "bagdør" koncept. Takket være systemet med yderligere aksler "Vladivostok" kan bevæge sig i alle retninger med samme hastighed, selv om hans næse, selvom hæk, selv i kulden. I projektet er der ingen 21180 aksel-system - hvor propeller plantet direkte på motoraksen, som faktisk befinder sig uden for skroget af isbryderen, mens "Vladivostok" det er inde.

Samt den atomdrevne isbryder "Vladivostok" har et brændstof kapacitet, gør det muligt at være på havet til 40 dage, moderne navigationsudstyr, som giver mulighed for at arbejde i et rent hav og under vanskelige arktiske forhold, men det hører ikke til klassen atomdrevne isbrydere.

"Atlant"

For "Vladivostok" og efterfølgende ordrer Vyborg skibsbyggere for de 10 måneder til at bygge en speciel samopogruzhnuyu pram "Atlant". Princippet om operationen er det ikke meget anderledes end den sædvanlige flydedokken, bortset fra det faktum, at "Atlas" er ikke tilgængelig på bygningen, i stedet for den nuværende reparation. Egenskaber er det muligt prammen til at bygge skibe op til 150 og op til 30 m bred (længde "Vladivostok ~ 120 meter, en bredde på 27 meter).

Ved sin konstruktion blev anvendt specielle typer af stål, som følge af hvilken prammen er i stand til at operere i is. Arbejdet i det kan udføres 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Derfor blev isbryderen "Vladivostok" bygget på bare 2 år. Ud over at lancere og bygning af skibe, er prammen også designet til at modtage gods uden vande skibsværft.

Hævning af flag

Luk testsejladser skibet kan kaldes ankomsten i St. Petersborg og fortøjning ved Lieutenant Schmidt Embankment. I løbet af tre dage (fra 22 til 25. september) i løbet af flere ture nogen kunne gå der og inspicere den nye isbryder "Vladivostok". Flag hæve ceremoni på skibet var en af de planlagte aktiviteter udstillinger, og 23. september den russiske trikolore steget over isbryder.

Som guvernør i provinsen på pressemødet, det er en rigtig fest for hele landet. Arrangementet blev overværet af repræsentanter for de lokale myndigheder, viceminister for transport, repræsentanter for Direktoratet for Black Port, Det Kaspiske Hav og Azov havene, repræsentanten for administrationen af havnene i Østersøen.

prøve

Ud over "besøge" udstillingen, næsten en måned var den isbryder i det åbne hav. Vi kontrollerede manøvredygtighed resultaterne af de enkelte enheder, og alle systemer som helhed. Hav forsøg for skibe af denne klasse består af to dele. Bare køre - i det klare hav og is test - i områder så tæt som muligt på det sted, det fremtidige arbejde i skibet. Dette giver tid til at identificere alle fejl. Second is test er planlagt til april 2016. I modsætning til de værker i havnen, denne gang i planerne, der er på havnen i Murmansk, og derefter "Vladivostok" vil rejse til Arktis for at verificere isdækkede.

Ifølge de officielle kilder, den arktiske isbryder vil ikke være alene. Virksomheden bør han gøre "Murmansk" - det andet skib, designet af M 21900 Helsinki. Ved afslutningen af alle test, begge fartøjer nødt til at gå tilbage til St. Petersborg.

karakteristika fartøj

Nu er det tid til at tage et nærmere kig isbryder "Vladivostok": tekniske egenskaber, tonnage, magt og andre parametre af maskinen. For bedre at forstå sammenlignelige isbrydere "Moskva" (21900) og "Vladivostok" (21900 M). Således er antallet af besætningen på "Moskva" på 26 personer, på en ny båd - kan 37. Ud over de vigtigste opgaver for den nye isbryder bruges som forskningsskib, og tage om bord yderligere 25 forskere. Længde - 114 og 119 meter hhv. Displacement - 14000 og 14400 tons. Bredde - 28 og 27 meter. På dæk funktioner ikke vil sammenligne, blot påpege, at den nye isbryder skære strakte sig fra side til side, og en helikopterlandingsplads, flytte næsen "Vladivostok", fortsætter også med at den brugbar plads på dækket. Almindelig i begge projekter er én ting - begge tilhører en klasse af diesel-elektriske fartøjer, i dette tilfælde, linje diesel-elektriske isbrydere.

I overensstemmelse hermed omfanget af brugen af skibe på et nyt design bred nok. Ud over at lægge vejen med en kontinuerlig hastighed på op til 2 km / t, kan de arbejde som forskning, industri, og som udbuddet af skibe.

indefra

Ud over de vigtigste tekniske karakteristika, særskilt kan det nævnes, at udviklerne har revideret, ikke blot til at køre ydeevne. Isbrydere for det nye projekt og lave et nyt design. Hver detalje opfylder betingelserne i effektivitet, holdbarhed, brandsikkerhed. Som repræsentanter for mange universiteter i St. Petersborg (hvis kandidater kan have den ære at få i truppen af nye skibe) - "en reel hav hjem" den første gang det kan kaldes Det skal bemærkes, at foreningens planer, som omfatter Vyborg plante, oprettelse af særlige anlæg til produktion af en praktisk og en god skib møbler. Det vigtigste i erhvervslivet er ikke et metal, byggeri, maskiner, og de mennesker, der kører det hele. Og når man tænker på, at omfanget af nye isbrydere ikke kun begrænset til at arbejde i havneområder, dette spørgsmål er af afgørende betydning.

konklusion

Icebreaker "Vladivostok" begyndte sit arbejdsliv i vinteren navigation 2015-2016 år i den russiske hav oliehavnen i Primorsk. I april 2016 blev han parret med "Murmansk", den anden isbryder projekt 21900 M går til isen forsøg i Arktis. Som de siger alle skibe - syv fod under kølen og vellykket arbejde under forhold med is og rent vand