Knocking i motoren: årsager og konsekvenser

Hver bilist skal lejlighedsvis høre, mens motoren kører. Hvad forårsager disse lyde og kan du bestemme ved at høre, hvilken del er ude af orden?

Fælles årsager

Som regel er der et slag på motoren med normal smøring og afkøling på grund af det faktum, at afstanden mellem delene i leddet stiger. Normalt er denne lyd tydelig hørbar, når afstanden bliver cirka tre gange den nominelle størrelse. Efterhånden som frigivelsen øges, øges motorens dele, og knockingen bliver højere.

Nogle gange er der en situation, hvor en knock i motoren opstår og med en normal mellemrumstørrelse. I dette tilfælde kan det skyldes sådanne grunde som store belastninger på motoren, skævhed og fastklemning af en af delene, nedsættelse af viskositeten af olien på grund af overophedning eller fortynding med en anden væske (for eksempel når brændstof kommer ind i olien).

Bestem efter lyd

Vi reserverer straks - for at definere banke i motoren ved at høre til tider meget ubehagelig selv for bilisten med oplevelsen. Men de generelle love eksisterer stadig.

Hvis knocken vises regelmæssigt, er det umagen værd at teste motoren i forskellige tilstande. Som det er kendt, er parametrene i motorens driftstilstand krumtapakselens hastighed og belastning, som stiger, når gasventilen åbnes . Hvis lyden forstærker med en stigning i motorhastigheden, er det højst sandsynligt, at der søges problemer i stempelgruppen og gasfordelingsmekanismen.

Efterhånden som belastningen stiger, øges trykket i cylindrene og følgelig øges belastningen på motorens bevægelige dele, primært stempelgruppen. Derfor, i tilfælde af defekter i vevemekanismen, stiger knocken i motoren efterhånden som belastningen stiger.

Lad os nu prøve at bestemme den "banke" detalje i henhold til knockens nøgle. Hvis du, mens motoren kører i tomgang, hører en tud, som efterhånden som antallet af sving øges, bliver højere og oftere kaster den krumtapakslen, hvor krumtapakselager eller krumtapakselager er slidt ud. Årsagen kan være en uforholdsmæssig ændring af olie- eller oliefilter.

En død knock i motoren "på kulden", det vil sige, når du starter en kold motor, kan du angive slid på kamaksellejerne. En sådan knock varer som regel ikke mere end et par sekunder, indtil olie falder på lejerne. Hvis knocken forsvinder, så med en sådan knastaksel kan du stadig køre op til 50.000 km. Senere bliver knocken mere hørbar, selv når en varm motor er startet, og forsømmelse af motoren fører til øget brændstofforbrug, forringelse af startkvaliteten af kraftenheden og aflejringer på ventilsædet. Årsagen til slid på kamaksellejerne kan være dårlig oliekvalitet, bærende drift i fravær af olie eller fravær, olie eller urenheder, der kommer ind i olien.

En let metallisk banke i motoren, som opstår, når omdrejningerne øges, kan indikere detonering. Dette er navnet på det fænomen, hvor brændstof forbrænder hundreder gange hurtigere end under normale forhold. Når detonation opstår stødbølge, som under stempelets bevægelse ned ad tider af tid reflekteres fra stempel- og cylinderhovedet, samtidig med at det forårsager den samme banke. Udover banking kan detonering indikeres ved en dråbe i motorens kraft, omrystning af enheden under drift, overophedning af cylinderhovedet. Årsagen til detonationen er brugen af lavoktanbrændstof, dannelsen af kulstofaflejringer i forbrændingskammeret, fejlen i udstødningsgasrecirkulationsventilen. Resultatet af detonation er skaden på stemplerne og stempelringene.