Supercar - Nissan 240sx

Den nuværende Nissan Coupe (i Amerika denne bil har indekset 240SX, og i Japan er det kendt som Nissan Silvia) er forgængeren af Datsun fra den sjette generation. Generelt ændrede denne bil næsten ikke. Lys udseende, kør på baghjulene.

I Europa realiseres kun Nissan 200SX med en turbinemotor på to hundrede kræfter, designet til en kapacitet på to liter. Bagdifferentiale - med delvis automatisk låsning. Nissan 240SX s13 ser godt ud. Smalede, knap skråstrålende forlygter, en langstrakt hætte, et stort overhæng bagfra - en bil fremadrettet.

Ånden i Nissan 240SX sporty stil er også mærket inde i interiøret, hvor sæderne er lavet af læder med moderat stivhed. Et stort hastighedsmåler og et tachometer, og føreren drejes gennem rattet. Forhøjet på niveau af skuldrene bar, der er placeret under vinduet, der danner omkring føreren og passageren en slags strømramme, passerer jævnt ind i panelet i forgrunden. Håndtaget til manuel gearkasse Nissan 240SX i fem trin, som om joysticket på spillet på computeren skiller sig ud i midten.

Og stadig fører den første inspektion til lederne af Nissan 240SX. Sandsynligvis er det af en grund ti tusind dollars dyrere end Honda. Men det er for tidligt at drage konklusioner om bilen.

For at teste bilen Nissan 240SX, behøver du ikke bare at ride, og virkelig ride, herunder, herunder sporet til racing. Nissans motor er dybest set en motor i to liter, som f.eks. Er sat på modellen Primera. Men nu er det svært at vide: variable faser af gasfordeling, turbine boost, intercooler. Og til sidst - i bytte for de tidligere hundrede og tredive styrker - to hundrede og tyve. Og det er ikke i tværplanet, men i længdeplanet. Nissan starter nemt fra stedet og følger uden tvivl gaspedalen.

Op til tre tusinde omdrejninger pr. Minut arbejder motoren normalt. Men efter tre tusinde fem hundrede omdrejninger pr. Minut - med accelerationen af kernen, der stammer fra pistolen. Og efter fem tusinde fem hundrede omdrejninger pr. Minut - igen et fald i temperament. Motoren tårer, men der er ringe brug. Hvis der i forhold til standardtilstanden ikke er nogen klager over bilens styrbarhed (klarhed i reaktioner, tilgængelighed af tilbagemelding), ser sportsgrenen et kig på Nissan 200 SX forskelligt. Bilen er svært at styre, så snart en af akserne går i glidemodus.

Forhygge ikke faren for de første øjeblikke. Hvis trækkraft er til stede, skifter køretøjet gradvist til ydersiden af svinget. Først kører bilen forhjulene udadvendt. For at holde ham på vej, forsøger føreren at forårsage en fejljustering af bagakslen, det er godt at gøre det med en sådan motor uden særlig indsats.

Men Nissan 240 SX er i området ganske dramatisk. Der kan opnås et endnu mere uventet svar for korrigerende handlinger. Det er ret svært, næsten umuligt, uden at forårsage en anden svingning af maskinen, for at korrigere slæden. Manøvreringshastigheden i Nissan er sådan, at det er svært at fange den gamle bane: Vi skal bevæge os få meter væk fra den oprindelige bane og genoprette stabiliteten. I disse tilstande behøver Nissan 240SX et filigran og ret hurtigt, når man kører.